«Я поки що не готовий пересісти на електромобіль, але на гібридний кросовер – хоч завтра!»

Перші враження тест-драйвера з понад десятирічним стажем про Toyota RAV-4 Hybrid.

2

Toyota RAV4 HybridСьогодні ми дедалі частіше стикаємося з різними електричними й гібридними авто. І я все більше починаю їх поважати. Але оскільки живу в передмісті, та ще й на верхньому поверсі багатоповерхівки, то на сьогодні пересісти на автомобіль лише з електричним двигуном не готовий.

Toyota RAV4 Hybrid

Бувало, що я дотягував на «електричці» додому, але вже не міг поїхати в магазин. Та й будь-яке збільшення маршруту загрожує тим, що можна залишитися з «висохлою» батареєю. Тому наразі, мене більше приваблюють гібридні технології. Вони дають змогу не просто почуватися впевненіше під час звичайних поїздок, а й сміливо вирушати в далеку дорогу.

Причому, набагато простіше і легше це робити на кросовері. Популярність таких машин зростає паралельно з популярністю гібридних технологій. І не дивно, що вони перетнулися. Причому, якраз Toyota очолила цей рух. Та й моє практичне знайомство з «тойотівською» Hybrid Sinergy Drive відбулося в далекому 2006 році. І вже 10 років тому, поїздивши на такій машині і поспілкувавшись з власниками, я зрозумів, що нічого страшного в гібридах немає, а їздити на них навіть цікаво.

Цього разу вирушаю на повнопривідному варіанті Toyota RAV4 Hybrid із залишковим пробігом лише в 7 кілометрів і одразу потрапляю у жорсткий затор. На іншій машині можна панікувати, а тут я навіть радий такому збігу обставин. Адже саме в цих умовах і проявляються переваги Toyota RAV4 Hybrid.

Toyota RAV4 HybridНа малій швидкості повзу собі на самій лише електротязі і спостерігаю за процесами роботи гібридної силової установки на кольоровому центральному моніторі. Ось у момент старту електрика побігла до всіх коліс, і Toyota RAV4 Hybrid поїхала на повному приводі. Але тільки-но набрав невелику швидкість, то заради економії енергії машина перетворюється на передньопривідну. Окремий електродвигун, який приводить задні колеса, підключається тільки за необхідності.

Якщо батарея сильно розряджається, або коли я додаю газу, гібридна силова установка вмикає бензиновий мотор. І на екрані я бачу, як він крутить передні колеса і одночасно виробляє енергію для зарядження батарей або працює тільки на акумулятори. Відпускаю акселератор, ДВЗ відключається, а «струмочки» рекуперативної енергії потекли від гальмівних механізмів коліс до батареї. Тому й показники витрати пального у такій ситуації на рівні 1,5-2,0 літра на 100 км здаються сміхотворними на тлі того, скільки споживають в тягучках 2,0 і 2,5-літрові побратими.

Таким чином легко вибираюся з затору і добираюся до АЗС. Ось тепер можна їхати в звичайному темпі, а не економити кожну краплю бензину і кіловат-годину. Завдяки електромоторам, які миттєво реагують на натискання педалі газу повноцінним викидом крутильного моменту, прискорення починається набагато швидше, ніж на авто зі звичайним ДВЗ. Це дуже допомагає під час різких маневрів у місті. Та й сам розгін відбувається рівно без будь-яких трансмісійних поштовхів. Отже, навіть швидка їзда – це задоволення, комфорт, а ще й економія.

На заміській трасі електромотори допомагають бензиновому під час прискорень і підтримають високу швидкість, дозволяючи останньому працювати на нижчих обертах. А результат такої взаємодії я бачу після кількох днів за кермом Toyota RAV4 Hybrid.

Короткі поїздки центром міста мені реально обходилися у 4,4-4,8 літрів. У вихідні дні порожніми міськими і приміськими дорогами (не найефективніший цикл для гібрида) легко долаю звичний маршрут з витратою 6,1-6,3 літра. І при цьому їжджу доволі швидко, просто і максимально плавно – легко набираю і просто утримую швидкість, завчасно скидаючи газ.

Зовсім не маючи наміру економити пальне, користуючись клімат-контролем і аудіосистемою, отримую максимальну добову витрату пального від 6,7 до 7,5 літрів на 100 км. Трохи більше заявленого показника в 5,7 літрів, але я вважаю це нормальним для величенького кросовера з 2,5-літровим бензиновим двигуном і повним приводом.

Доволі жорстка підвіска впевнено і без кренів тримає машину в поворотах. Висока посадка надає прекрасну оглядовість, а жорстке кермо гарантує точну керованість. І для мене важливо, що все це – у повноцінному і немаленькому кросовері. Його другий ряд один із найпросторіших у класі, тому я спокійно беру на борт дорослих пасажирів. Багажник дуже місткий і в похідному положенні заднього ряду не обмежений батареями, оскільки їх розташували під диваном.

Toyota RAV4 HybridТут немає карданного вала, коробки передач, заднього диференціала, тому й енергія бензинового двигуна не витрачається на крутіння цих механізмів. З дорожнім просвітом у 187 мм в Toyota RAV4 Hybrid я цілком впевнено почуваюся на розбитих дорогах, грунтовках і коліях. А їхати на цій машині на справжнє бездоріжжя не маю наміру. Зате на практично повністю заряджених батареях, умудряюся з’їздити в магазин, не витративши ні краплі бензину.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.





  • kadaad .

    Участвовал в тест-драйве этого автомобиля, реальная экономия только в тягучках и пробках, если начинаешь ускорятся , то расход по городу при 80 км/час начинает переваливать за 11 литров. Но , если бы эта машина была в продаже в 2012 году, когда я менял турбированный форестер на тигуан, то я бы выбрал ее, тогда рав был совершенно не интересен.

  • Igor

    вся эта агитация за гибриды… такая смешная
    “- так как живу я в пригороде, да еще на верхнем этаже многоэтажки”
    “- Бывало, что я дотягивал на «электричке» домой, но уже не мог поехать в магазин. ”
    это в каком пригороде он живет? даже в многоэтажке, к своему паркоместу вывести розетку 3ф в защищенном исполнении не проблема

    два типа движителя, в два раза больше проблем
    кто-бы там чего не говорил

    а вообще будущее за недорогими топливными элементами, напрямую окисляющими водород из какого пропана/бутана, в электричество, ну это для любителей вояжей в сотни км