Нередко решающим критерием при покупке автомобиля становится его внешность – вот нравится, и все. Alfa Romeo Giulietta, продажи которой недавно стартовали в Украине, – как раз такой случай. Но что она может предложить, кроме красоты?
Нередко решающим критерием при покупке автомобиля становится его внешность – вот нравится, и все. Alfa Romeo Giulietta, продажи которой недавно стартовали в Украине, – как раз такой случай. Но что она может предложить, кроме красоты?
Нередко решающим критерием при покупке автомобиля становится его внешность – вот нравится, и все. Alfa Romeo Giulietta, продажи которой недавно стартовали в Украине, – как раз такой случай. Но что она может предложить, кроме красоты?
Обойти вниманием внешность Giulietta никак нельзя. Хотите всегда быть в центре внимания? Покупайте эту машину! За неделю, проведенную вместе, я в этом убедился. Куда бы ни ехал, ее провожают взглядом, фотографируют… Апофеозом стало посещение выставки «Ретро&Экзотика». Припаркованная Giulietta привлекала не меньше внимания, чем стоящие рядом Aston Martin DB9 и Porsche 911.
Европейская мода?
Что касается внутреннего дизайна, то Giulietta утратила индивидуальность остальных Alfa с обязательной центральной «бородой», отделяющей водителя от пассажира. Но упрекнуть ее в непрактичности или в том, что она некрасива, нельзя. Особого внимания заслуживают тумблеры в центре торпедо – ярко и удобно. И хотя приборная панель здесь иная, чем на других моделях Alfa, в деталях есть намеки на «предков». Например, щиток приборов очень похож на тот, что в MiTo, но если «копнуть» глубже, то шкалы спидометра, тахометра, указателя уровня топлива и охлаждающей жидкости расположены точь-в-точь, как у Alfa Romeo 33 80-х годов. А на месте маршрутного компьютера Giulietta в 33-й были контрольные лампы.
В краш-тестах по новой методике EuroNCAP Giulietta набрала пять звезд – максимальное количество!
Жаль, но не обошлось и без ложечки дегтя. На неровностях салон поскрипывает. А некоторые элементы, например, кожаный чехол рукоятки переключения передач, слишком бюджетные и сшиты неаккуратно. Не соответствуют строптивому характеру машины и передние сиденья со слабоватой боковой поддержкой.
В краш-тестах по новой методике EuroNCAP Giulietta набрала пять звезд – максимальное количество!
Мал, да удал
Европейские автопроизводители все чаще применяют турбонаддувные двигатели небольшого объема. Ведь их козыри – экономичность и экологичность, а также низкие налоги. Это же касается и тестируемой Alfa, под капотом которой 1,4-литровый 170-сильный мотор. Литровой мощностью 124 л. с. отличаются немногие серийные моторы. В «сердце» «Джульетты» это достигнуто отчасти благодаря бездроссельной впускной системе MultiAir.
Есть у этого двигателя тот же минус, что и у всех турбомоторов небольшого объема, – слабость тяги на низах. При старте с места ты к этому готов, но в городских тянучках, когда темп рваный, иногда приходится переходить на первую передачу – ведь на медленном ходу динамично ускориться на второй уже не получится. Оживление под капотом Alfa наблюдается с 1,5 тыс. об/мин, а с 2,5 тыс. об/мин автомобиль по-настоящему «едет». Да и звук настроенного выхлопа на высоких оборотах ласкает слух, хотя хотелось бы, чтобы он был громче. Понравилась и информативность переключения передач. Вот бы еще ход чуть короче… Кстати, оснащается «Джульетта» лишь одной КП – 6-ступенчатой механической. Появление роботизированной «механики» Alfa TCT с двумя сцеплениями ожидается в следующем году.
Трехрежимная система DNA, серийная для всех Giulietta, меняет характер машины. Однако ее вполне можно было оснастить и двумя режимами, убрав «нормальный». Но, конечно, самый желанный для активных водителей – Dynamic. В нем машина становится собранней, реакции на «газ» – резче, а руль приятно тяжелеет. Да и максимальный крутящий момент благодаря работе мотора в овербусте теперь не 230 Нм, а 250 Нм. Система стабилизации курсовой устойчивости продолжает свою работу в любом из режимов, просто в Dynamic она позволяет очень многое. А в поворотах (естественно, при быстром их прохождении) чувствуется имитация работы блокировки дифференциала Q2. Единственный недостаток режима Dynamic – стрелка указателя с надписью Benzina быстро опускается, но за удовольствие нужно платить. В безопасном всепогодном режиме All Weather реакции более сглажены.
Кстати, наша Alfa оснащена системой Start&Stop, позволяющей экономить топливо и сокращать вредные выбросы. Работает она просто: подъехал к светофору, выключил передачу – и мотор заглох; для его пуска достаточно выжать сцепление. Данной системой неудобно пользоваться в тянучках, когда только остановился – а уже и ехать нужно, но в этом случае ее можно отключить тумблером на торпедо.
Алюминиевая подвеска впереди и сзади довольно подробно передает неровности наших дорог, но в ней чувствуется порода. На тех неровностях, где я еще вчера подпрыгивал на корейском микровене, как на необъезженном скакуне, Giulietta на порядок комфортнее. В то же время крены в поворотах здесь минимальные. Но остается открытым вопрос – как долго на наших дорогах прослужит ажурная задняя многорычажка из алюминия.
Тормозная система в Alfa Romeo Giulietta великолепная. Замедление резкое, но информативное. А в режиме Dynamic повышается и давление в тормозной системе. Однако сама педаль тормоза как-то по-альфовски мягковата.
В ряды альфисти!
Несомненно, желающих пополнить ряды альфисти (так называют себя поклонники Alfa Romeo) с новой Giulietta станет гораздо больше. Ведь ее владелец получит не только яркую внешность авто, но и его зажигательный характер, безопасность и довольно экономичный мотор. Правда, цены пока кусаются…
Альтернатива | |
Seat Leon 1.8 TSI 224 990 грн.* | VW Golf 1.4 TSI 160 л.с. 204 842 грн.* |
* По курсу НБУ на 26.11.2010 г. |
Резюме
Кузов и комфорт | |
Несомненно, сегодня Giulietta одна из самых красивых серийных машин в B-классе. | На галерке места для коленей мало, а среднему пассажиру будет мешать еще и центральный воздуховод. |
Силовой агрегат и динамика | |
Двигатель резвый и экономичный, с отличной литровой мощностью. | Тем, кто не «дружит» с механическими коробками передач, придется ждать 2011 года. |
Финансы и оснащение | |
Оснащение даже самой доступной Giulietta очень богато. От тестируемой она отличается лишь менее мощным, 120-сильным бензиновым мотором и отсутствием эксклюзивного красного цвета. | Дороговато – по цене тестируемой Giulietta можно купить даже Golf GTI, более мощный и динамичный. Хотя его внешность по сравнению с Giulietta – «осенний дождь». |
Alfa Romeo Giulietta | |
Общие данные | |
Тип кузова | хэтчбек |
Дверей/мест | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4351/1798/1465 |
База, мм | 2634 |
Клиренс, мм | н. д. |
Масса снаряж./полн., кг | 1365/1795 |
Объем багажника, л | 350/н. д. |
Объем бака, л | 60 |
Двигатель | |
Тип | бенз. с распр. впрыском турбо |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 |
Объем, см куб. | 1368 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 125(170)/5500 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 250*/2500 |
Трансмиссия | |
Тип привода | передний |
КП | 6-ст. мех. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
Усилитель руля | электро |
Шины | 225/40 R18 |
Эксплуатационные показатели | |
Максимальная скорость, км/ч | 218 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 7,8 |
Расх. топлива, трасса–город л/100 км | 4,6–7,8 |
Гарантия, лет/км | 3/100000 |
Периодичность ТО, км | 15000 |
Стоимость ТО, грн. | 1900 |
Результат EuroNCAP** | ***** |
Минимальная стоимость, грн. | 219 370 |
Стоимость тестируемого автомобиля, грн. | 249 790 |
*В овербусте **По новой методике |