Среди автомобилей С-класса очень мало представителей марок премиум-сегмента. Основал его в 1994 году BMW 3-й серии Compact. Первый шаг в этот класс компания Audi сделала в 1996 году, представив А3. И лишь спустя несколько лет в этот же сектор рынка устремился Mercedes. И вот в наших руках второе поколение Audi A3.

Среди автомобилей С-класса очень мало представителей марок премиум-сегмента. Основал его в 1994 году BMW 3-й серии Compact. Первый шаг в этот класс компания Audi сделала в 1996 году, представив А3. И лишь спустя несколько лет в этот же сектор рынка устремился Mercedes. И вот в наших руках второе поколение Audi A3.

Встретившись с А3, на этот раз уже на украинской дороге, я снова подумал, что потенциальный покупатель этого автомобиля – ярый противник принципа «больше автомобиля за меньшие деньги». Модель А3 – это красота, удобство, престиж и высокие технологии за соответствующую цену. Но при этом машина компактна. Иначе говоря, остановив свой выбор на таком автомобиле, его владелец подчеркивает, что он ценит стиль, удобство и не стремится выделиться размерами своего авто.

Дизайн «тройки» агрессивный и подчеркнуто спортивный. Вспомнились слова молодого дизайнера с Audi, который открывал нам ширму в закулисье ингольштадтской автомобильной кухни. Он рассказывал, что хоть «тройка» по классификации относится к хэтчбекам, многие ее решения вызывают ассоциации со стилем, присущим купе. Взгляните на клиновидную линию профиля, сходящуюся к носу боковую выштамповку и узкое остекление: очень динамично и стремительно. А «прищуренные» фары и большой радиус колесных дисков – разве они не из мира стильных купе?

Индпошив

Впрочем, в таких параллелях легко разобраться и без помощи непосредственно создателей автомобиля. Похоже, многие решения подсказало купе TT. В очередной раз в этом убеждаешься, когда распахиваешь внушительной длины дверь. И вот уже нас принимают сиденья с хорошей боковой поддержкой; глубокая посадка, пухлый руль и невысокий рычаг КПП настраивают на спортивный лад.

И снова возникают аналогии с «тэтэшкой»: такие же оригинальные ручки управления климат-контролем, псевдораспорки в нижней части центральной консоли, алюминиевая окантовка круглых дефлекторов обдува и шкал на комбинации приборов. Правда, деревянные вставки в нашей машине диссонируют с алюминием. Впрочем, как выяснилось, целостность образа машины нарушает скорее скромный мотор.

Выбора нет – экономим

Оценив по достоинству спортивность стиля автомобиля, так и хочется прохватить на нем с ветерком, ощутив единство формы и содержания. Но, к сожалению, это удается лишь отчасти. Ведь из всей гаммы силовых агрегатов, предусмотренных для этой модели (1,6 л/102 л. с., 2,0 л FSI/150 л. с. и 3,2 л/ 250 л. с.), на машины, поставляемые к нам в страну, устанавливаются только самые скромные моторы 1,6 л. Двигатель этот хорошо знаком нам еще по прошлому поколению «тройки».

Поехали

Опыт «общения» с А3 подсказывает, что со сцеплением стоит обращаться осторожно: из-за длинного хода педали с ее невысокой информативностью при старте можно ненароком заглушить мотор. Так что сначала лучше подгазовать до тысяч двух оборотов удобной напольной педалью. Смотрите-ка, похоже, все машины, построенные на новой «фольксвагеновской» платформе С-класса, оснащены именно такой педалью акселератора. Ее мы уже встречали на компактвэне Touran.

Разгон происходит ровно, без провалов и подхватов. Поведение очень спокойное и даже семейное, что не совсем вяжется с первыми впечатлениями от машины. Все ждешь, что мотор вот-вот проснется и понесет. Но стоит посмотреть на кривую крутящего момента на графике, чтобы понять – сегодня в нашем распоряжении спокойный автомобиль.

Даже тот факт, что полностью независимая (задняя четырехрычажная) подвеска исключительно цепко держит дорогу в вираже, отступает перед ее энергоемкостью. Кроме того, на первый план выходят отменная звуко- и виброизоляция салона, которая даже при езде по брусчатке позволяет не повышать в машине голос.

Что же в итоге?

Казалось бы, Audi A3 1.6 – автомобиль, определенные характеристики которого противоречат друг другу: «быстрый» дизайн, спокойный мотор и цена неплохо укомплектованного автомобиля классом выше. Очевидно, эта машина не станет в Украине столь массовой, как в Европе. Она отлично подойдет женщине, которая ценит стиль, комфорт и легкость в управлении. А горячим парням придется подождать начала поставок машин с более мощными моторами.

Андрей Волощенко
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит «Ауди Центр Випос» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»