Audi Q5: КУпят?

На сегодня самым компактным кроссовером в модельном ряду компании Audi является именно Q5. Попробуем разобраться, на что способен этот малыш и что он может предложить своим потенциальным покупателям.

На сегодня самым компактным кроссовером в модельном ряду компании Audi является именно Q5. Попробуем разобраться, на что способен этот малыш и что он может предложить своим потенциальным покупателям.

На сегодня самым компактным кроссовером в модельном ряду компании Audi является именно Q5. Попробуем разобраться, на что способен этот малыш и что он может предложить своим потенциальным покупателям.

Построенный на платформе своего легкового собрата, Audi A4 унаследовал от него довольно много общих компонентов. Это двигатель, подвески, система полного привода и др. Правда, Q5 принадлежит к другому классу автомобилей – кроссоверам, хотя с одинаковыми моторами он стоит не намного дороже своего соплатформенника.

Забота и роскошь

Белоснежный кожаный салон выглядит шикарно, но быстро пачкается и не очень «любит» джинсовую и вельветовую одежду. Интерьер автомобиля роскошный, материалы высокого качества. За рулем удобно, все продумано до мелочей. Везде чувствуется забота о владельце. Даже банальный водительский подстаканник здесь необычный. Он может поддерживать заданную температуру в поставленном в него сосуде от 10°С до 60°С.

Сложно представить себе, что владелец такой машины будет возить полный багажник картошки, но даже к такому повороту событий Audi Q5 готов – причем не хуже, чем иной семейный универсал. Багажник автомобиля объемом 540 литров не только превосходит конкурентов, но еще и оснащен передвижными кронштейнами, с помощью которых можно привязать, т. е. зафиксировать груз. Кроме того, грузовой отсек разделяется перегородками, его можно отгородить от салона специальной сеткой, другая сетка дает возможность зафиксировать поклажу на полу. Смущает только светлая ворсистая обивка багажного отсека – при интенсивной эксплуатации сюда придется положить резиновый коврик.

Еще одна удобная функция багажника тестируемого Q5 – пятая дверь с электроприводом.

Экономист-ураган

Компания Audi всегда славилась высокотехнологичными автомобилями. Q5 – не исключение. Чего только стоят алюминиевая подвеска, интеллектуальный полный привод, «аэродинамическое» днище… Список этот очень длинный. Начнем с «сердца». У нас Q5 продается с одним из четырех моторов. Бензиновые 2,0 TFSI и 3,2 FSI, турбодизельные 2,0 и 3,0 TDI. Наша машина оснащена последним из них, выдающим 240 л. с. Но главное в этом агрегате – его «паровозная» тяга. Двигатель развивает огромный крутящий момент в 500 Нм. Почти двухтонный SUV разменивает первую «сотню» всего за 6,5 секунды. Рационально и безопасно реализовать такую тягу можно лишь с системой полного привода. В Audi это, конечно же, quattrо с межосевым дифференциалом повышенного трения типа Torsen. В обычном режиме момент в нем распределяется в соотношении 40% на переднюю ось и 60% – на заднюю. При необходимости пропорция может меняться вплоть до 65% на переднюю ось, а на заднюю – до 85%.

Понятие о красоте авто у каждого свое, но в случае с Q5 автомобиль смотрится целостно и гармонично. Особенно яркий облик у Q5 – в сумерках при включенных габаритных огнях дневного света.

Функцию имитации блокировки межколесного дифференциала заменяет электронная система EDS. При пробуксовке колеса с одной стороны она его притормаживает, а большая часть крутящего момента передается на другое колесо той же оси, имеющее лучшее сцепление с дорогой.

Тестируемый автомобиль оснащен 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией S-tronic, которая стала продуктом эволюции знаменитой DSG с двумя сцеплениями. Кстати, Audi Q5 – первый внедорожник концерна VW, на которой установлена подобная роботизированная коробка передач. Работа этой КП заслуживает похвалы – переключения передач здесь мгновенные.

Под любое настроение

В распоряжении водителя – система Audi drive select, которая имеет несколько режимов настроек работы мотора, подвески и рулевого управления. Первый – Comfort. В нем подвеска наиболее «разжата», руль невесомый, а отклики на нажатие педали газа и переключения КП спокойные. При желании «оторваться» стоит перейти в режим Dynamic. Он – полная противоположность предыдущему. Есть еще Auto – так называемый режим настроения. При плавном нажатии педали газа реакция соответствующая, а вот если втоптать педаль акселератора в пол, авто переходит в режим Dynamic. Кроме того, при заказе опционной мультимедийной системы MMI в пакете с Audi Drive Select доступен режим Individual, в котором водитель может подстроить все параметры под себя. Например, сделать подвеску более жесткой, а настройки двигателя оставить для неспешной езды.

Несмотря на мощный мотор, автомобиль экономичен: в городе, при спокойной езде без пробок, по данным маршрутного компьютера, расходует 7,5 литра на «сотню».

Рулится машина также отменно. Несмотря на высокий кузов – 1,65 м и высокопрофильные шины – 235/65 R17, проходить повороты на нем можно без существенного снижения скорости. Причем в Audi Q5 о таком «беспределе» напомнит лишь мигающая лампочка системы курсовой устойчивости ESP.

Как уверяет производитель, ESP, объединенная с EDS и ABS, имеет специальные настройки для движения по бездорожью, для их активации необходимо нажать кнопку ESP OFF. В этом случае отключается противобуксовочная система, а система стабилизации переходит в режим ожидания. Именно при таких настройках производитель рекомендует выезжать на бездорожье. И действительно, при выключенной кнопке ESP езда вне дорог становится гораздо приятней – получаешь настоящее удовольствие от раллийного драйва на авто с постоянным полным приводом.

Дешевым быть не может

На мой взгляд, у Audi Q5 два минуса – он пока не мой и к тому же достаточно дорогой. Но такой технологичный автомобиль и не может быть дешевым, потраченные на него деньги он вполне оправдывает. Конечно, для штурма настоящего бездорожья Audi Q5 в нашей версии не подходит, на нем нужно колесить по городам и хорошим трассам. Быстрое и комфортное передвижение гарантировано, к тому же с точки зрения практичности Q5 – один из лучших в классе. Да и съезд с асфальта для него – не проблема.

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка и Audi

Редакция благодарит компанию «Порше Украина» за предоставленный на тест автомобиль