Выслушав смелое заявление компании Citroёn о том, что она создала купе, мы решили с ним не согласиться. На роль третейского судьи в нашем споре мы хотим пригласить своих читателей. Официальный импортер французской марки в Украине предоставил нам автомобиль, а мы уж «перемыли ему косточки».

Выслушав смелое заявление компании Citroёn о том, что она создала купе, мы решили с ним не согласиться. На роль третейского судьи в нашем споре мы хотим пригласить своих читателей. Официальный импортер французской марки в Украине предоставил нам автомобиль, а мы уж «перемыли ему косточки».

Главного «виновника» – трехдверный Citroёn С4 – нам предложили с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л. с. С этим решением мы согласны. Машины с таким двигателем, скорее всего, будут пользоваться большим спросом, чем с 2,0-литровым 180-сильным. Ведь минимальная стоимость 1,6-литровой версии в нашей стране на 6140 евро меньше. Светло-желтый «песочный» окрас С4 можно было бы рассматривать как уловку со стороны «защиты» (своего рода попытка вызвать благосклонность «судей» к яркой машине), если бы не одно «но» – авто и без того выглядит оригинально и экстравагантно, а выразительный цвет только подчеркивает это.

Кто ты есть?

Хотя «ситроеновцы» и величают трехдверную версию Citroёn С4 не хэтчбеком, а купе, на самом деле кузов у автомобиля двухобъемный, а большая дверь багажника открывает проем не только в грузовой отсек, но и в салон.

Впрочем, если быть беспристрастными, можно понять, почему французы так позиционируют свой автомобиль. Citroёn С4 выглядит очень стремительным. Этому способствует множество составляющих. Трехдверный автомобиль на 13 мм длиннее и на 4 мм уже, чем пятидверный. Кроме того, в чертах машины хорошо просматриваются смелые формы прототипа Citroёn Sport, показанного на Женевском автосалоне еще полтора года назад. Запоминающийся образ создают такие элементы дизайна как покатая крыша, задняя стойка с обратным наклоном, необычная светотехника и огромная площадь остекления. Можно сказать, что французы обыграли многие дизайнерские «фишки» других производителей, гармонично объединив их в одном автомобиле. Даже не верится, что такая неординарная машина создана на одной платформе с Peugeot 307.

Вид трехдверной версии С4 в три четверти сзади напоминает о тех временах, когда верхом совершенства аэродинамических форм считался Citroёn СХ. Даже название модели произошло от коэффициента обтекаемости. Кстати, у новой машины он равен 0,28. Так что корни автомобиля очень хорошо прослеживаются.

Заседание продолжается

Нижняя кромка достаточно широких дверей прикрыта пластиковой накладкой, и их можно без особого опасения открывать даже возле бордюров. Процесс посадки на второй ряд тоже роднит «си четвертый» с купе. Только, в отличие от последнего, места над головой тут побольше, поскольку крыша довольно полого уходит назад, а не закругляется сразу за затылком. А большие боковые стекла только усиливают ощущения простора.

Оригинально выглядит интерьер, особенно большой информационный дисплей по центру торпедо. Приспосабливаться к такому решению не пришлось. Вся информация выводится в виде понятных крупных символов, яркость и контрастность экрана регулируется. Дополнительные сведения (средний и мгновенный расходы топлива, остаточный пробег и другое) отображаются на небольшом экране на центральной консоли.

Водительское сиденье оборудовано микролифтом с большим диапазоном регулировки, и я быстро подгоняю его «под себя». Теперь стоит отдельно отметить хорошую обзорность. Боковые зеркала хоть и сужаются к краям, но обеспечивают должный обзор. Большая часть двери багажника стеклянная. Верхний сектор почти горизонтальный, и через него ничего не увидишь. Зато дополнительная вертикальная секция стекла заменила половину задней стенки. Подобное решение уже использовали некоторые японские производители в спортивных версиях своих машин. Но только у С4 стекло такое большое. Забегая вперед, скажу, что благодаря этому при парковке задним ходом удается приблизиться к препятствию с очень высокой точностью. Интересно только, как ездить на этой машине в слякотную погоду. Прозрачная вертикальная стенка очень быстро забрызгается, а задний «дворник» очищает лишь небольшой сектор. Кстати, передние стеклоочистители работают на встречных курсах, но не доходят вплотную до стоек кузова и оставляют по краям стекла широкие полосы.

Citroёn всегда отличался нестандартными решениями рулевого управления. Регулируя под себя «баранку», обращаю внимание, что перемещается только ее обод. Оригинальное решение продиктовано, кроме прочего, и соображениями безопасности – по словам создателей, фиксированное положение асимметричного «аэрбега» помогает намного лучше защищать голову и грудную клетку водителя при лобовом ударе.

Проверка фактов

В движении оригинальный руль, у которого сердцевина стоит на месте, никакого дискомфорта не вызывает. Благодаря электрическому усилителю с изменяемым коэффициентом «баранка» остается достаточно легкой в любых режимах движения. С другой стороны, даже при небольшом отклонении руля от «нулевого» положения попасть пальцами на кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем, которые остаются на неподвижной части, сложно. А чтобы подать звуковой сигнал, приходится опускать руку и пытаться поймать узкую изогнутую клавишу сигнала внизу «ступицы» руля.

Citroёn С4 очень удобен при повседневной езде. Машина сбалансирована, усилия на всех органах управления небольшие. Хотя, безусловно, есть у «си четвертого» конкуренты, у которых четкость включения передач выше. Автомобиль с готовностью откликается на «острые» педали – охотно замедляется и разгоняется. Эластичный 1,6-литровый 110-сильный двигатель, знакомый еще по Peugeot 307, достаточно уверенно тянет на низких и средних оборотах.

Во время движения в салоне слышна работа не мотора, а скорее ходовой. Бывает, на очередных неровностях машину даже не встряхнет, и только от задней полузависимой подвески донесутся звуки. Впрочем, это характерно для французских авто. А от сильных толчков Citroёn С4 оберегает. Остроты настоящего спортивного купе он не демонстрирует, но дорогу держит неплохо и больших кренов не допускает. Надо только быть готовым к тому, что при резких маневрах автомобиль с небольшим запаздыванием резко «довинчивается» в поворот.

Приговор

Citroёn С4 пришел на смену хэтчбеку Xsara, боевая версия которого уверенно лидирует в раллийном чемпионате среди заводских команд. Теперь французы грозятся выпустить на соперников «си четвертый». Гражданский же вариант автомобиля не столько «горяч», сколько удобен и легок в управлении. На нем приятно ездить в любых режимах. А еще в базовую комплектацию машины входит набор ароматизаторов. Это должно понравиться женщинам. Учитывая вышесказанное, мы все же склонны признать Citroёn С4 хэтчбеком. Таковым он является по конструкции, хотя по стилю и эффектности даст фору иным купе!

Конкуренты

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит ООО "Франсавто" за предоставленный на тест автомобиль