Citroёn C3: Звезды в зените

В первый момент мы не очень обрадовались, когда для поездки на крымскую «Автоэкзотику» нам предложили компактный автомобильчик В-класса. Впятером, с багажом, да еще 1000 километров в одну сторону – удовольствие сомнительное. Но у нового Citroёn C3 оказались свои козыри…

В первый момент мы не очень обрадовались, когда для поездки на крымскую «Автоэкзотику» нам предложили компактный автомобильчик В-класса. Впятером, с багажом, да еще 1000 километров в одну сторону – удовольствие сомнительное. Но у нового Citroёn C3 оказались свои козыри…

В первый момент мы не очень обрадовались, когда для поездки на крымскую «Автоэкзотику» нам предложили компактный автомобильчик В-класса. Впятером, с багажом, да еще 1000 километров в одну сторону – удовольствие сомнительное. Но у нового Citroёn C3 оказались свои козыри…

Свой скепсис мы оставили в ближайшем автосалоне Citroёn, куда заехали на «примерку», прежде чем дать согласие на подобный тест. Оказалось, что новый С3 – безоговорочно пятиместный автомобиль. Трое взрослых средней комплекции и среднего роста легко поместились на заднем диване. 300-литровый багажник, хотя и не без труда, принял все наши вещи – в том числе и снаряжение фотографа.

Стеклянное небо

Приглянулась машинка и внешне. Завершенный стильный образ говорит об уверенности и силе, в то же время достаточное количество мягких линий придает ему толику оптимизма и открытости.

Но последней каплей в принятии решения стало заходящее на крышу лобовое стекло Zenith. Небо, через мягкую тонировку заглядывающее в салон, просто покорило женскую часть нашего экипажа. Правда, в жаркий полдень приходилось задергивать жесткую шторку на потолке. Зато ночью!… Как хороши были звезды, повисшие, казалось, не в бездонном южном небе, а прямо в интерьере Citroёn!

Обитаемый отсек нового С3 оказался просторным, уютным и практичным. Высокие дверные проемы облегчают посадку, карманы, боксы и карманчики вместили все необходимые в дороге мелочи. Обзорность с места водителя устраивает с одним лишь «но»: рассмотреть что-либо за пухлыми задними стойками крыши нелегко. А вот зеркала удобные. Радует глаз стильное торпедо, по-французски безупречна эргономика органов управления. Охлаждаемый бардачок открывается таким образом, что не мешает ногам переднего пассажира – такое встречается нечасто. Шумоизоляция кузова также хорошая: кроме назойливого шума двигателя, в салон не просачиваются посторонние звуки.

Минусы Citroёn C3, позиционируемого как городское авто, дали себя знать позже – когда мы, прикрепив к стеклу своего верного навигатора Garmin, выехали за пределы Киевской области. Тут начались дороги, основательно подпорченные недавней жарой. Груженая машина оказалась тряской на определенного рода неровностях. Проезд асфальтовых «волн» и «ступеней» среднего и крупного калибров сопровождался шумными ударами в задней подвеске. Должны отметить, что при поездках на незагруженной машине ходовая часть, точнее – «задок» – показала себя на порядок комфортнее. Характерно также, что брусчатка и мелкие трещины шоссе в любом случае преодолеваются вполне комфортно.

У машины настолько цепкие и эффективные тормоза, что первые дни приходилось особо контролировать усилие нажатия на педаль. Руль достаточно точный, хотя на малой скорости может показаться чрезмерно «пустым».

Всего в меру

Еще одно достоинство новинки – ее 1,6-литровый 120-сильный бензиновый двигатель, хорошо показавший себя уже в городе. Уверенная тяга во всем диапазоне оборотов плюс решительный подхват после 3000 об/мин сопровождаются негромким, но азартным ревом. Еще больше понравилась 4-ступенчатая АКП, все преимущества которой раскрылись на загородной трассе. Это классический гидромеханический агрегат с быстрым, незатянутым процессом переключения и отлично настроенной системой управления. Иногда казалось, что «автомат» угадывал мысли водителя – настолько точно он переключал передачи. Так, при необходимости энергичного обгона на трассе в режиме кик-даун он переключался на две ступени вниз и, лишь раскрутив двигатель до красной черты тахометра, быстро давал следующую передачу. Если нет нужды ускоряться столь быстро – нужно только немного отпустить утопленный было к полу акселератор, и коробка тут же переключается вверх, на третью передачу. Не суетилась АКП с переключениями и в горах, всегда адекватно реагируя на нагрузку и положение акселератора. Достаточно сказать, что за шесть дней поездки в ручной режим АКП мы переключались разве что из-за профессионального интереса. По результатам командировки бортовой компьютер выдал среднюю цифру расхода топлива – 8,7 л/100. Совсем неплохо, учитывая полную нагрузку, характер дорог и рваный темп движения, выбранный нами.

Итак, преодолев более двух тысяч километров по украинским дорогам, мы пришли к выводу, что этот яркий, стильный и удобный городской автомобиль заслуживает твердой «четверки» за умение ездить в несколько чуждой ему среде – на дальние расстояния по загородным шоссе.

Резюме

Киев – Севастополь – Симеиз – Киев

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Ситроен Украина» за помощь в организации поездки