Возможность познакомиться с этим редким авто представилась нам в Милане. Ведь именно в этом городе сейчас живет знаменитый футболист Каха Каладзе, любитель спортивных машин, в частности, Ferrari. И именно его автомобиль попал к нам на тест.
| Возможность познакомиться с этим редким авто представилась нам в Милане. Ведь именно в этом городе сейчас живет знаменитый футболист Каха Каладзе, любитель спортивных машин, в частности, Ferrari. И именно его автомобиль попал к нам на тест. |
А сразу и не скажешь
Лишь человек посвященный поймет, что перед ним машина серии Challenge Stradale. Произведение технического искусства. Красивые формы кузова Modena – малая часть достоинств этого болида. А называться «болидом» Ferrari Challenge Stradale (в переводе с итальянского – «дорожный вызов») вполне достойна. В отличие от обычных спорткаров, которые даже при незаурядных динамических способностях и эффектной внешности не могут составить достойной конкуренции настоящим гоночным автомобилям, Ferrari Challenge Stradale является дорожной версией спортивной гоночной машины. На ней с минимальными переделками можно хоть сейчас рвануть на соревнования монокубка Ferrari или влиться в ряды участников какого-нибудь GT-чемпионата.
О том, что машина готова к профессиональной спортивной карьере, свидетельствуют несколько штрихов. Обойдем авто по кругу и, любуясь красотой, обратим внимание на эти «метки». Анфас это обычная, такая себе простенькая Modena. Но при рассмотрении профиля у любого «эстета» само собой вырывается: «Боже мой! Что это за сдвижное окошко на боковом стекле? Оно еще и без электропривода, какой ужас!». Услышав такое, гоните ценителя искусства в три шеи. Ведь это решение знакомо каждому, кто следит за гонками в Ле-Мане, кольцевыми гонками или ралли-рейдами. У настоящих рейсинг-каров боковое остекление для снижения массы сделано из пластика. Но эти «стекла» неподвижны. А дышать-то хочется! Особенно в «боевом» режиме езды, когда воздух внутри машины раскален. И вот тогда приоткрыть сдвижную форточку, чтобы в небольшой салон ворвалась струя ветра – вторая радость в жизни. Первая, естественно, – всех обогнать.
Стоит обратить внимание и на несколько иной обвес авто. Благодаря незначительным изменениям формы порогов и бамперов удалось улучшить аэродинамику. Нет, пожалуй, скажем иначе. Подъемная сила на высоких скоростях уменьшилась в 2 раза!!! А ведь машина способна разогнаться до 300 км/ч. Но о динамике и поведении позднее. Закончим с отличиями от Modena. Когда смотришь на авто высотой всего 1,2 метра, стоя у мотора, прикрытого прозрачным колпаком, отлично видно, что капот усилен парой распорок, которые повышают жесткость кузова. Подвеска очень короткоходная, и практически все нагрузки передаются на кузов. Кстати, сам он, как и у Modena, сделан не из стали, а из алюминия. А широкое использование композитов в сумме с прочими доработками позволило сэкономить 110 кг веса.
Экскурсия
Когда попадаешь в салон такой машины, то чувствуешь, что становишься на корпус одного Ferrari ближе к Шумахеру. Вокруг – минимум того, что принято называть предметами роскоши. Самое значительное отступление от чистого прагматизма – аудиосистема. Впрочем, она очень кстати, если в городе попадаешь в пробку. Стоять в заторе, когда твоя машина создана для гоночного кольца! Эти муки может скрасить только музыка. Зато есть время послушать рассказ Кахи о том, что в интерьере интересного.
Передняя панель обшита замшей, так меньше бликов от солнца. Центральный тоннель, панели дверей, даже корпус сидений – из кевлара. Что машина заводится нажатием кнопки на центральном тоннеле и там же находится клавиша включения задней передачи, я заметил уже когда мы выруливали из двора гостиницы. Здесь же рядом кнопка «Race», которая переводит коробку в боевой режим работы с более жестким, но быстрым переключением. Чуть ближе к водителю кнопка отключения системы контроля тяги и, наконец, кнопка LC (Launch Control – контроль старта).
Управление автомобилем продумано так, чтобы не приходилось отрывать рук от руля. Передачи автоматизированной КПП Selespeed переключаются подрулевыми лепестками. Правый повышает ступени, левый – понижает. К слову, эта коробка позаимствована у болидов «Ф-1».
Поехали, что ли?
Вся гоночная атрибутика делает Challenge Stradale очень эффектной, но создает и неудобства. Так, низкий обвес плюс небольшой дорожный просвет оборачиваются колоссальными проблемами с геометрической проходимостью. Чтобы выехать из гаража или не задеть порогами «лежачего полицейского», лучше попросить пассажира выйти из машины и двигаться медленно и аккуратно.
За спиной высокими нотками «поет» оборотистый 8-цилиндровый мотор. Чтобы песня лилась, в городе железное «горло» нужно смачивать 28 и более литрами бензина. Выхлопная система мало сглаживает рев мотора, придавая машине максимум сходства с гоночным авто. Двигатель форсировали. Теперь он выдает 425 л. с. (+25 л. с. по сравнению с Modena) при 8500 об/мин. Это делает удельную мощность 1180-килограммового авто (360 л. с. на тонну веса) лучшей в классе.
Естественно, легкая заднеприводная машина при старте норовит побуксовать, превращая в дым широченную резину. Для этого как раз и нужна кнопка LC. Нажав ее перед стартом, можно не волнуясь утопить газ в пол и расслабиться. Электроника сама обеспечит плавное нарастание крутящего момента, оптимальное для наиболее быстрого разгона. Эта система тоже пришла из «Ф-1». Но с нынешнего года ее в спорте запретили. Однако в Challenge Stradale она осталась.
Динамика разгона автомобиля действительно потрясающая. При нажатии на педаль газа он просто выстреливает. Стрелка по тахометру пролетает мгновенно, упираясь в красную зону. Первая, вторая. Через 4,1 секунды – уже 100 км/ч. Еще две передачи. На спидометре уже за двести, а прошло каких-то 12,1 секунды. Машина очень надежно держится на дороге, поскольку подвеска короткоходная и очень жесткая.
Но перед тем как разогнаться, нужно прогреть тормоза. Тормозные механизмы у Challenge Stradale не стальные, а углеродисто-керамические. Они очень цепкие, но только в рабочем диапазоне температур. Проще говоря, сначала они замедляют хуже, чем стальные. Поэтому можно греть диски, часто подтормаживая, или просто на протяжении нескольких первых минут легонько придерживать педаль тормоза левой ногой. Кстати, керамические диски не только на 15% эффективнее, но и на 16% легче стальных. Кроме того, они не боятся перегрева. Ведь «керамика» сохраняет эффективность при температуре до 1500 – 1600°C, что вдвое превышает верхний порог работоспособности «стали». И в нужный момент машина реагирует на нажатие тормозов с впечатляющей быстротой. С «сотни» она останавливается шутя, будто и не ехала.
Труба зовет
Разъезды по городу и гонки по трассе заняли несколько часов. Однако график у Кахи жесткий. Как ни свободен игрок в Милане, но отпущенное время истекает и нам приходится заканчивать «феерические феррарические» покатушки.
Блиц-тест прошел словно хороший отдых. Это как с друзьями, автомобильными журналистами, поиграть в футбол. Только наоборот.
| Комплектация | |
|
|
| Суперкар года | |
| |
| Каха Каладзе: «За рулем Challenge Stradale чувствуешь себя практически как автогонщик» | |
| |
| Ferrari Challenge Stradale |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||