Пегас – крылатая лошадь, мифическое создание, якобы рожденное Посейдоном и Медузой Горгоной. Наш тестовый Great Wall Pegasus – не одна, а 103 «лошади», да еще с четырьмя крыльями! Посмотрим, как далеко он «улетел» от конкурентов-соотечественников.
Пегас – крылатая лошадь, мифическое создание, якобы рожденное Посейдоном и Медузой Горгоной. Наш тестовый Great Wall Pegasus – не одна, а 103 «лошади», да еще с четырьмя крыльями! Посмотрим, как далеко он «улетел» от конкурентов-соотечественников.
| Пегас – крылатая лошадь, мифическое создание, якобы рожденное Посейдоном и Медузой Горгоной. Наш тестовый Great Wall Pegasus – не одна, а 103 «лошади», да еще с четырьмя крыльями! Посмотрим, как далеко он «улетел» от конкурентов-соотечественников. |
Богатство и простота
Пластик салона Pegasus имеет характерный «китайский» запах. Он не очень сильный, поэтому не создает особого дискомфорта. Посадка, как и у всех китайских внедорожников, неудобна из-за высокого пола. Так что если на передних сиденьях можно чувствовать себя довольно комфортно, то на задних приходится сидеть с высоко поднятыми коленями.
| |
Традиционно для машин из Поднебесной в салоне не обошлось без дорогих опций. В нашем случае это мультимедийная система с цветным монитором, который является не только экраном камеры заднего вида. Основная его функция – показывать видео. Но здесь сразу нужно оговориться. Во-первых, система не «понимает» формата DVD, а лишь более простой Video CD. Во-вторых – диски загружаются только через чейнджер. Чтобы его найти, пришлось потратить несколько минут. Он оказался под водительским креслом, причем загрузочным отверстием развернут к заднему пассажиру. Добраться до него можно, сдвинув кресло водителя до упора вперед, затем выгнав заднего пассажира, но и после этого до чейнджера надо еще дотянуться. Так далеко его упрятали, чтобы защитить от ног сидящих сзади.
Обзорность неплохая, хотя внушительные габариты заставляют быть аккуратным при парковке задним ходом. На мой взгляд, не хватает парктроника. Камера заднего вида и цветной экран – опция вроде более дорогая и информативная, но каждый раз, сдавая назад, необходимо открывать монитор.
Иногда в автомобилях, отделанных недорогим пластиком, задаешься вопросом: не станет ли со временем передняя панель скрипеть? В Pegasus такого вопроса не возникло. Салон скрипит с самого начала, и вторит ему замок задней двери. Да и светлая отделка – не самый практичный вариант для внедорожника. Зато жесткий пластик багажника и обивка кресел из кожзаменителя хорошо чистятся. Кроме того, есть версия и с темным салоном.
Неудобен доступ к багажнику. Чтобы распахнуть заднюю дверь, массивная рамка с запасным колесом должна быть полностью открыта, а это требует много места. Компенсацией за эти манипуляции и большую погрузочную высоту можно назвать вместительный багажник. Его объем еще увеличится, если сложить второй ряд сидений, что не составляет труда.
| |
Уровень эргономики напоминает автомобили начала девяностых. Впрочем, китайские машины и есть серьезная альтернатива подержанным японцам и европейцам тех лет. Их козырь в том, что они новые и находятся на гарантии.
Основные перемены
Платформа у Pegasus знакома по другим машинам из Поднебесной. Несущая рама, передняя подвеска торсионная, а сзади зависимая с неразрезным мостом, подвешенным на рессорах. Рамная конструкция и рессорная подвеска диктуют довольно жесткий ход машины и передачу на кузов вибраций от мелких неровностей. Зато пробить такую ходовую до отбоя весьма проблематично.
Хотя китайцы стремятся угнаться за модой и пытаются называть свои машины SUV, но фактически для этого им не хватает комфорта и приспособленности к городским условиям жизни: плавности хода, легкости посадки-высадки. У трансмиссии как не было, так и нет межосевого дифференциала. Поэтому Pegasus стоит называть гордым и заслуженным именем «внедорожник».
2,2-литровый мотор, выпущенный по лицензии Toyota, уже знаком по модели Great Wall Safe. Двигатель работает очень ровно и звучит весьма благородно, что напоминает силовые агрегаты породистых «японцев» с большим объемом. Его 103 л. с. вполне хватает для бодрого разгона до 130 км/ч по спидометру. Еще и запас остается.
При движении в смешанном цикле трасса-город машина показала умеренный расход в районе 10 л/100 км. Привод, по сравнению со ставшей весьма популярной моделью Safe, стал более продвинутым. Хотя принципиально трансмиссия осталась такой же (постоянный привод на задние колеса, а передок подключается принудительно), усовершенствование привода состоит в самом механизме подключения.
Если ранее управлять режимами раздаточной коробки нужно было при помощи рычага, то теперь достаточно повернуть ручку – и все остальное делает электропривод. Такую же систему, даже с точно таким блоком управления, мы встречали на еще одном китайском внедорожнике – ZX Landmark.
Управлять машиной довольно просто. Чтобы подтвердить это, я дал в руки «вожжи» от нашего «пегаса» своей жене. Только кажется, что такой громадиной управлять трудно – уже через пять минут она свободно вела эту машину. Критику заслужили только очень короткие передачи КП, из-за которых рычагом орудовать приходится довольно часто. Зато именно они при езде по бездорожью сослужат добрую службу. А если тяги все же не хватает, то можно прибегнуть к помощи пониженного ряда передач.
Окрыляет?
Китайские автомобили поражают своей «волей к жизни» – быстрой сменой поколений моделей и выходом на рынок новых, более современных. На все это понадобились не десятилетия, как Европе, Америке и Японии, а лишь около пяти лет. Сегодня Great Wall Pegasus выглядит, как хорошо оснащенный, хотя и простоватый по материалам и технологиям внедорожник.
| | Цена автомобиля в данной комплектации, грн. 108515* | |
| ||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||