Так традиционно американцы называют самого младшего в семье. Вот и Н3 – меньшенький в семействе покорителей бездорожья по фамилии Hummer. Осталось ли в нем что-то от грозных H1 и H2? Или это просто горожанин в стильной одежке? А может, это и вовсе женская версия Hummer?

Так традиционно американцы называют самого младшего в семье. Вот и Н3 – меньшенький в семействе покорителей бездорожья по фамилии Hummer. Осталось ли в нем что-то от грозных H1 и H2? Или это просто горожанин в стильной одежке? А может, это и вовсе женская версия Hummer?

Новая модель Hummer появилась в конце минувшего года. Естественно, первый показ состоялся на автосалоне в Детройте. Но и европейцам стало интересно заполучить H3, размеры которого уже позволяют помещаться в одну полосу движения, а выезд на люди не вызывает в народе паники и слухов о вводе войск. Словом, после изучения рынка конструкторы решили продавать Hummer H3 не только в Америке, но и в Европе. Более того, специально будет создана дизельная версия! Но официальные поставки нового Hummer в Старый Свет начнутся только с конца 2006 года. Вы согласны ждать? Мы не захотели, как, впрочем, и многие другие, желающие приобрести такое авто. И вот – Hummer H3 уже на киевских улицах.

Маленький гигант

Новинка очень похожа на старших «братьев», особенно на H2: грубоватые линии кузова, большая хромированная решетка с крупными вертикальными прорезями и пара круглых фар. Особое внимание привлекают развитые колесные арки и мощные, выдающиеся в бока крылья. Именно они делают машину более приземистой, визуально более устойчивой и в то же время агрессивной. Хотя некоторые элементы, например, кенгурин из трубы толщиной с палец, выглядят как-то «декоративно» и даже немного комично. Тем не менее, без них облик Hummer не был бы целостным. А вот трубы-подножки совсем не элемент декора. При посадке и высадке дает о себе знать большая высота пола салона. Так что даже рослый человек без дополнительной подножки рискует испачкать брюки о пороги. Да и задрать ногу на полметра над землей, чтобы сесть в машину, не так уж просто.

Самый маленький из рода Hummer создавался не с чистого листа. Для сотворения нового внедорожника головной концерн General Motors использовал техническую платформу пикапа Chevrolet Silverado. Однако для Hummer H3 предлагается не только 4-ступенчатая автоматическая КПП, как у тестовой машины, но и – впервые для машин этой марки – 5-ступенчатая «механика»!

В танке

В салоне этого Hummer сразу обращаешь внимание на то, как мала высота остекления. Такое впечатление, что смотришь не в окно, а в бойницу танка. Впрочем, высокая посадка, лобовое стекло, расположенное практически вертикально, и большие зеркала помогают вполне сносно оценивать дорожную обстановку.

Если учитывать, что по американским меркам Hummer H3 – это компактный и недорогой внедорожник, то особых претензий к качеству пластика торпедо возникнуть не должно. Между тем, после доставки, растаможки и прочего цена этой машины в нашей стране лишь немного не дотягивает до 80 тысяч «вечнозеленых». То есть дешевым его никак не назовешь. Впрочем, компенсацией в некотором роде может послужить великолепная двухцветная кожаная обивка сидений, круиз-контроль, хорошая звукоизоляция и электроприводы кресел. Необычно, что все регулировки, кроме наклона спинки, «электрифицированы».

Из-за того, что глубина рулевой колонки не регулируется, удобно расположиться за рулем удается не сразу. Впрочем, водителю Hummer и не нужна точная спортивная посадка. Машина настраивает на расслабленный и где-то даже разгильдяйский лад. Ну подумаешь, бровку не заметил или перестроился неаккуратно. Все переедем, все пропустят. Главное, чтобы не встретился другой Hummer.

Откидного центрального подлокотника на втором ряду нет. Да и подушка сидений могла быть подлиннее. Хотя места для ног, плеч и головы предостаточно. Хватает и объема багажного отделения. Даже у самого маленького из семейства Hummer он впечатляет – 835 л. Но, загрузив сюда кучу вещей, их не удастся прикрыть от глаз посторонних, ведь шторка здесь не предусмотрена.

Везде дорога

Под массивным угловатым капотом тихо урчит рядный… 5-цилиндровый бензиновый 3,5-литровый мотор серии Vortec. Он весьма тяговит и выдает максимум крутящего момента в 305 Нм при относительно невысоких 2800 об/мин! Это ценно для внедорожника. Такую эластичность силовому агрегату придает система изменения фаз газораспределения (регулируются высота и продолжительность открытия клапанов).

Тем, кто редко ездил на машинах с автоматическими коробками, за рулем Н3 будет немного непривычно. Индикации выбранной ступени и режима возле рычага нет, она предусмотрена только на комбинации приборов. Впрочем, если раньше приходилось ездить с «автоматами», легко переключаться на счет. Один щелчок назад – задняя, еще два – Drive.

Удивительно, но руль этого внедорожника довольно острый. От упора до упора 3,2 оборота, что является нормой даже для легкового автомобиля, не говоря уж о большом SUV. Так легче маневрировать на парковке. Именно легкость управления в комплексе с умеренными габаритами и приспособленность к жизни в мегаполисе – характерные черты H3, которой не могут похвастаться две «старшие» модели Hummer.

При кик-дауне «автомат», перескакивая на вторую, загоняет мотор на верха, и машина становится «нервозной». Так что с педалью газа лучше обходиться помягче, тогда и работа КПП не будет привлекать к себе излишнего внимания.

Интересно соседство довольно простого гидротрансформатора Hydra-Matic и продвинутой четырехрежимной «раздатки». «Автомат» не предлагает особых вариантов различных режимов, например, зимнего или спортивного, и не предусматривает возможности самостоятельного выбора передачи. Зато если нужно мобилизовать внедорожные силы, стоит сразу обращаться к управлению блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов или активации пониженного ряда. Все операции выполнят электроприводы, водитель только нажимает кнопки на центральной консоли.

Полный привод у H3 автоматически подключаемый. В зависимости от скорости и типа дорожного покрытия водитель может выбрать любой из четырех режимов его работы – от 4 High Open до 4 Low Locked. В первом случае до 100% крутящего момента передается на заднюю ось и все блокировки выключены. Лишь при начале пробуксовки межосевая муфта блокируется и до 50% крутящего момента перераспределяется на передок – такой режим предназначен для быстрой езды по трассе и сухой дороге.

Отправившись покорять бездорожье, можно воспользоваться кнопкой 4 High Locked и включить блокировку не только межосевого, но и заднего межколесного дифференциала. Тогда момент поровну разделяется между осями. А в особо сложных условиях движения имеет смысл перейти в режим 4 Low Locked. Тогда к уже имеющемуся арсеналу добавится понижающий ряд.

Словом, «малышу» Нummer бездорожье действительно не страшно. По заверениям конструкторов, машина в состоянии преодолеть не то что распутицу, а даже стенку высотой 40,7 см. Технология следующая. Благодаря малому свесу передние колеса забрасывают машину брюхом на препятствие, а задние переталкивают. Мотор, трансмиссия и бензобак защищены от повреждений мощными панелями. Впрочем, сильно издеваться над машиной мы не стали. Однако преодолеть «архитектурные» препятствия попробовали. Так, крутая лестница поддалась Hummer H3 поразительно быстро. В том заслуга конструкции, простой и гениальной одновременно. Передние колеса оснащены независимой подвеской, обеспечивающей большой ход. А сзади использован старый, проверенный временем неразрезной мост на полуэллиптических пружинах. Ходовая не зря вызывает ассоциации с грузовиком, ведь «донор» платформы – пикап Chevrolet Silverado – таковым и является.

Благодаря колоссальному ходу подвески машина до последнего сохраняет сцепление с дорогой, а наличие принудительной блокировки межосевого заднего и межколесного дифференциалов позволяет продолжать движение даже тогда, когда два диагонально расположенных колеса поднимаются в воздух. Кроме того, при езде по разбитой грунтовке выяснилось, что ходовая очень энергоемкая. Удары от неровностей не могут заставить ее сработать до отбоя. Однако к мелким дефектам она не столь терпима: они передаются на кузов.

Что дороже денег?

Этот автомобиль обладает яркой внешностью, незаурядными характеристиками проходимости и к тому же неплохо оснащен. Хотя сопоставимые по цене европейские и японские конкуренты в плане роскоши все же ушли далеко вперед. Но у этой машины есть то, что заставит ее покупать, несмотря на все прочее. Имя! Мало кому интересно, H1 это, H2 или H3. Это все равно Hummer.

Конкуренты

Андрей Волощенко
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Киев Транс Cервис» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Нова»