Mini: Секрет его молодости

Девять лет назад эта легендарная модель пережила второе удачное рождение. Mini признали, его ретростиль прижился в современном автомобильном мире. Это и тревожит конкурентов. Мы отправились в Германию, чтобы узнать, как Mini поддерживает свою форму и что помогает ему сохранить молодость.

Девять лет назад эта легендарная модель пережила второе удачное рождение. Mini признали, его ретростиль прижился в современном автомобильном мире. Это и тревожит конкурентов. Мы отправились в Германию, чтобы узнать, как Mini поддерживает свою форму и что помогает ему сохранить молодость.

Девять лет назад эта легендарная модель пережила второе удачное рождение. Mini признали, его ретростиль прижился в современном автомобильном мире. Это и тревожит конкурентов. Мы отправились в Германию, чтобы узнать, как Mini поддерживает свою форму и что помогает ему сохранить молодость.

Внешние изменения, которые претерпело все семейство Mini, носят локальный характер. После них модель предстает перед нами в знакомом, но несколько посвежевшем виде.

Классика жива

Во внешности всех Mini теперь больше спортивности. В первую очередь это подчеркивают бамперы с увеличенными воздухозаборниками, к тому же они больше соответствуют требованиям по защите пешеходов. А самые мощные версии – Mini Cooper S и John Coоper Works получили отдельные воздухозаборники, подающие набегающий воздух к передним тормозным механизмам. Капроновые «юбки» улучшают аэродинамику. Mini научился подсвечивать повороты, а задние фонари загораются россыпью светодиодов.

Mini всегда был ярким и выразительным автомобилем. И теперь, чтобы подчеркнуть личные предпочтения и индивидуальность владельца, ему предложены три вида отделки: Rally, Classic и Scene. В них применены рекомендованные дизайнерами Mini сочетания цветов кузова, крыши, дизайна колес, отделки интерьера, от которых можно отталкиваться, а затем отдельные компоненты менять на свое усмотрение. Для самых мощных модификаций – John Coоper Works и John Coоper Works Clubman доступен цвет «Черная полночь», а крышу и корпуса зеркал можно заказать в цвете «Красный чили».

В салоне все знакомо, только кнопки и переключатели на руле, а также корпус дисплея, элементы управления CD-плеером и климат-контролем стали черными. Мелочь, но выглядит солиднее. Соответствующую атмосферу можно создать при помощи трех светодиодов, которые в широком спектре освещают салон рассеянным светом любого из 756 оттенков.

Дизельное ретро

Mini только выглядит как ретро. Внутри это высокотехнологичный автомобиль. Его моторы стали еще мощнее и экологически чище. А новый турбодизель выбрасывает всего 99 граммов СО2 на километр. Как раз с таким двигателем в более мощной его модификации, развивающей 112 л. с. и 270 Нм, нам и были предложены все машины. Именно поэтому их украшают надписи Cooper D.

Еще стоя возле заведенной машины, я отметил, что двигатель работает жестковато. Присутствует и мелкая вибрация. Увеличением оборотов получается снять ее с обода руля, но салонное зеркало немного дрожит. Да и в момент интенсивного разгона в салоне хорошо слышен гул от раскрученного мотора. Полка максимального момента заканчивается уже при 2250 об/мин, так что на «верхах» запал агрегата стихает. К тому же поддержание высоких оборотов идет вразрез с тем, как машина пытается экономить. В Mini стоит электромеханический усилитель руля, системы рекуперации энергии при торможении и Stop&Go. Следуя подсказкам, когда какую передачу включить, нам удалось опустить расход топлива ниже четырех литров. Но если не задаваться целью экономить, то и турбодизельный Mini позволяет ехать достаточно быстро. Обычный хэтчбек с таким мотором на разгон до 100 км/ч тратит менее 10 секунд. Универсал Clubman и кабриолет – чуть больше.

Король поворотов

Mini издавна служил эталоном управляемости. Ездить он не разучился и по-прежнему доставляет удовольствие в поворотах. Острота его рулевого управления впечатляет. А если и этого мало, то за рычагом коробки есть несколько маленьких кнопок. Одной из них можно отключить систему стабилизации, а другой – активировать режим Sport. Тут же отзывчивость педали газа возрастает, и влиять на поведение машины в повороте можно движением правой ноги. В спортивном режиме руль становится еще более чутким. Автомобиль настолько быстро и точно реагирует на малейшее его отклонение, что, кажется, чихнешь неосторожно – и сразу окажешься на соседней полосе.

Попав в повороте на высокой скорости одной стороной на «волну», Mini тут же словно прижался к асфальту и остался на траектории. Конечно, короткобазный жесткий автомобиль подробно повторяет профиль дороги, но никакой лишней раскачки не допускает. Крены минимальны. Подвеска упруго подталкивает на всех поперечных швах и редких заплатах. Как и прежде, Mini демонстрирует приоритет спортивности над комфортом.

К сожалению, таких дорог, как в Германии, у нас практически нет. А значит, стоит готовиться к тому, что в Украине ходовая с жесткой бескомпромиссностью будет вбивать в водителя и пассажиров швы и заплаты, со всей ответственностью докладывать о каждой выемке в асфальте, с зубодробильной точностью пересчитывать каждый валун в булыжной мостовой. Хотя, как показали предыдущие тесты этой машины, все это она проделывает тихо и сбито – без дешевых звуков и «пластмассовых» ударов. Впрочем, по-другому в премиум-сегменте и быть не может.

Ждем с нетерпением

В компании не стали улучшать хорошее. В поисках идеала легко испортить то, что есть. Mini не меняет свой стиль, несмотря на время. А теперь еще он получил решения, которые слегка обновили его внешность и придали свежести. Небольшой автомобиль не растерял отличные драйверские возможности и все так же дарит удовольствие от вождения. Весь Mini – по-прежнему крепко сбитый комок нервов, генератор адреналина и удовольствия. В этом легко убедиться. Машины появятся у нас уже в сентябре.

Резюме

Киев – Мюнхен – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Mini

Редакция благодарит компанию «АВТ Бавария» за помощь в организации поездки