Наконец-то этот культовый автомобиль получил европейскую прописку. Для этого ему пришлось стать комфортнее и избавиться от 15 «лошадей». Тем не менее, «восьмой генератор адреналина» не положил гоночные перчатки на полку – грозный обитатель раллийных трасс по-прежнему поражает окружающих и заставляет учащенно биться сердце водителя!

Наконец-то этот культовый автомобиль получил европейскую прописку. Для этого ему пришлось стать комфортнее и избавиться от 15 «лошадей». Тем не менее, «восьмой генератор адреналина» не положил гоночные перчатки на полку – грозный обитатель раллийных трасс по-прежнему поражает окружающих и заставляет учащенно биться сердце водителя!

Мотор сочно буркнул и выбросил в морозный воздух облако пара из хромированного сопла выхлопной трубы. Падающие снежинки заметались, словно боясь опуститься на увеличившуюся вентиляционную решетку капота Mitsubishi Lancer Evolution VIII – цельную, а не раздвоенную, как раньше. Так что двигателю по-прежнему должно дышаться легко, несмотря на то, что по сравнению с «семеркой» площадь воздухозаборников в бампере новой машины уменьшилась. Исчезли также боковые «жабры», а крупная эмблема разместилась на появившемся широком «клюве». Жесткость кузова Lancer Evo VIII увеличена за счет распорки между опорами передних стоек, усиления мест крепления подвески, а также использования накладок на некоторых сварных швах.

Восьмерка с «паспортом»

C небольшим выверенным усилием включилась первая передача. Педаль сцепления несильно, с приятной упругостью начала отжимать чуть расслабившуюся ногу. Только сомкнулись диски сцепления, как Mitsubishi Lancer Evolution VIII мощно оттолкнулся всеми четырьмя колесами и сорвался с места, «расписавшись» на свежевыпавшем снегу широкими покрышками и сверкнув напоследок «хрустальной» задней оптикой.

В зеркале заднего вида Subaru Impreza WRX STi появился измененный автохирургами, но по-прежнему узнаваемый силуэт извечного конкурента. У них много общего – постоянный полный привод, 2,0-литровые турбированные моторы и одинаковая гоночная идеология. Они постоянно выясняют отношения – как на раллийных допах, так и в уличных гонках разной степени законности. И хотя обе машины родом из Японии, соперничают они по всему миру. Вот и украинские дороги стали «рингом» для этих авто. Причем до недавнего времени Evolution отстаивал на них свою честь не совсем легально. Автомобили первых семи поколений не были сертифицированы для применения на дорогах общего пользования. Этих «зверей» предписывалось выгуливать в специально отведенных огороженных вольерах – на гоночных трассах. Официально Evolution начали продавать в Украине с седьмого поколения, но без предоставления гарантии.

Именно поэтому машин этой модели не так уж много на наших дорогах. Кроме того, «злая» версия скромного седана Lancer всегда была далека от «семейной жизни», хотя и построена на платформе Lancer Cedia – японского варианта Lancer’а, который отличается от европейского прежде всего внешностью. И далеко не каждый был готов терпеть каждодневную тряску в автомобиле, который более чем в два раза дороже обычного Lancer’а, даже в версии Sport.

Навстречу людям

Чтобы обеспечить Evolution пропуск в континентальную Европу, его мотор несколько «зажали». После установки дополнительного катализатора, благодаря которому двигатель Evolution соответствует экологическим нормам Евро 4, мощность силового агрегата уменьшилась до 265 л. с. (как на «европейской» Impreza WRX STi).

Нельзя сказать, что «потеря» 15 «лошадей» ощущается за рулем. Крутящий момент двигателя все равно на 12 Нм больше, чем у «эстишки». Так что с динамикой у Evo VIII полный порядок. При этом эластичность мотора улучшилась – он позволяет спокойно ехать на невысоких оборотах.

Усилия на всех органах управления тщательно выверенные – педали и руль отзываются на действия водителя упругим сопротивлением, обеспечивая хорошую обратную связь, ход рычага КПП короткий и точный. Машина нисколько не напрягает при повседневной езде и от «гражданского» Lancer’а отличается лишь более жесткой подвеской. При этом восьмой Evolution уже значительно комфортабельнее, чем седьмой. Особенно это заметно на выступающих неровностях (заплатках, стыках и т. п.), которые отрабатываются мягче. Но, как и раньше, подвеска по-спортивному сбитая. Она по-прежнему эффективно борется с раскачкой на пологих волнах асфальта и кренами в поворотах.

Если надо резко ускориться, об умиротворенности спокойной размеренной езды тут же забываешь. Как только стрелка тахометра вплотную приближается к 3000 об/мин… Ах, как, наверное, все ожидали, что я начну взахлеб рассказывать о пушечном ускорении и больших перегрузках, о том, как тело вжимается в великолепное сиденье Recaro! Нет. Никакого «пинка под зад» не следует. Края «турбоямы» у Evo VIII довольно пологие. Машина разгоняется более чем уверенно и при этом очень комфортно. Мощно и напористо, будто пущенная из лука стрела, она «прошивает» транспортный поток и словно затягивает в кильватерный след другие авто.

Впрочем, удержаться на хвосте у этого автомобиля сможет далеко не каждый. Помимо уже упомянутой «землячки», на такое способны разве что специально подготовленные версии других машин. Да и лавировать в опасной близости от кормы с высокой «скамейкой» и надписью «Lancer Evolution» нежелательно – осаживается Evo VIII так же уверенно, как и разгоняется. При плавном торможении рассчитать усилие не проблема. При экстренном четырехпоршневые «скобы» спереди и двухпоршневые сзади с готовностью вгрызаются в тормозные диски, эффективно замедляя машину. И ABS правильная. Она именно подстраховывает водителя, вмешиваясь только в самый последний момент.

В контролируемом скольжении

Как все-таки хорошо, что мы проводим тест Mitsubishi Lancer Evolution VIII не на сухом асфальте. Ведь все эти спринтерские старты со светофоров и «обгонялки» меркнут перед тем удовольствием, какое получаешь, веером прописывая крутые виражи на скользкой заснеженной дороге, а то и запустив автомобиль в боковое скольжение.

Тело надежно, но без излишней навязчивости и не стесняя движений «обтягивают» жесткие валики боковой поддержки. Реакции автомобиля быстрые и точные. Evo VIII мгновенно откликается на острый руль, который не делает и двух оборотов от упора до упора. С другой стороны, короткая рейка увеличивает радиус разворота. Но как раз это в данный момент и не важно, так как баранкой достаточно задать примерное направление движения, а дальше можно действовать лишь педалью акселератора. Ведь у нас есть активный центральный межосевой дифференциал Active Centre Differential (ACD) с усовершенствованным задним «диффом» Active Yaw Control (AYC). Он, как и раньше, имеет три режима: «асфальт», «гравий» и «снег». В первом режиме сорвать машину в занос на сухом покрытии не так-то просто. Evo VIII цепляется за асфальт, как поезд за рельсы. В любом месте на дуге поворота смело добавляешь газ, а автомобиль лишь ускоряется. На скользкой же дороге он охотно уходит в занос, эффектно и эффективно «ввинчиваясь» в поворот. Кроме того, Evolution не боится разворота с «ручником» – стоит потянуть за рычаг, как активный межосевой дифференциал автоматически распускается, что спасает его от повреждений.

Прямо на ходу переключаю ACD в «снежный» режим работы (в «гравийном» поведение очень похожее). Степень блокировки дифференциала меняется, и Evo VIII тут же «забывает» о ярко выраженной избыточной поворачиваемости. Теперь он более охотно скользит боком (и на асфальте в том числе). Вот он, кайф!

Какой из трех режимов ни был бы активизирован, на скользкой дороге Lancer Evo VIII ведет себя настолько прогнозируемо, так хорошо повинуется управлению, что кажется, будто он является продолжением водителя! Смело раскачиваю машину, и вот уже она эффектно «метет хвостом», скользя то одним, то другим боком и при этом не выходя за границы заданного «коридора». Благодаря усовершенствованному заднему дифференциалу машина еще надежнее в управлении.

По-новому комфортен, по-прежнему надежен

Evolution предыдущих поколений в первую очередь обвиняли в непрактичности при каждодневном использовании и в высокой стоимости. После перекалибровки клапанов амортизаторов Evo VIII перестал вытряхивать душу на отечественном бездорожье. Он стал не только комфортнее для пассажиров, а и, за счет дополнительного катализатора, безопаснее для окружающей среды.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII поставляется в Украину лишь в одной комплектации и стоит 42700 у. е., что сопоставимо с ценой Subaru Impreza WRX STi. И если вы готовы заплатить за Evo VIII, то он сполна отблагодарит мощной динамикой и комфортной ездой, точной управляемостью, надежным поведением в виражах и эффективным торможением. Не говоря уже о том удовольствии, которое получаешь, контролируя автомобиль в экстремальных режимах движения. Наконец, можно просто получать моральное удовлетворение от обладания такой машиной!

Конкуренты

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Торговый дом «Нико» за предоставленный на тест автомобиль