Под именем одной модели часто кроется целая линейка модификаций, которые должны соответствовать различным требованиям покупателей, а иногда и потакать их настроению. Как это удается Renault Megane с его четырьмя типами кузова?

Под именем одной модели часто кроется целая линейка модификаций, которые должны соответствовать различным требованиям покупателей, а иногда и потакать их настроению. Как это удается Renault Megane с его четырьмя типами кузова?

Не нужно быть гуру автомобильной журналистики, чтобы определить основных покупателей каждого из типов кузова Megane. Яркий, вызывающий дизайн хэтчбека направлен на тех, кто не привык оставаться незамеченным, – молодых, амбициозных, даже дерзких по характеру людей. Megane Sedan – любимец жителей Восточной Европы, в том числе и украинцев. Это солидный автомобиль, который при надобности может легко перевезти семью и весь необходимый багаж. Универсал Estate – для еще более прагматичных граждан, чувствующих себя уверенно, только имея максимум возможностей салона своего автомобиля. Ну а Coupe-Cabriolet предназначен для тех, кому стиль важнее рациональности. Сегодня все они, за исключением 3-дверного «хэтча» (он поставляется в Украину только под заказ), – наши «подопытные».

Одна семья

Считается, что автомобили одной модели, но с разными кузовами практически одинаковы, и отличает их разве что форма кормы. К Megane это относится лишь частично. По конструкции кузова наиболее близки седан и универсал. У них одинаковые колесная база, ширина, размеры салона, значительная часть кузовных панелей. Хэтчбек также недалеко отошел от этой пары. Наиболее существенное отличие его, почти незаметное, – укороченная колесная база: 2625 против 2690 мм. А вот купе-кабриолет – уже совсем другая машина. От перечисленных версий он позаимствовал только переднюю часть кузова. Остальное – оригинальное.

Резюме «Автоцентра»

Отделка салона разных Megane зависит от комплектации, а не типа кузова. Интерьер всех модификаций довольно практичен: имеется множество отделений для мелкой поклажи – кроме перчаточного ящика, карманчики и ниши есть в передних дверях, между передними сиденьями и даже в ногах водителя и переднего пассажира (последних нет лишь в Coupe-Cabriolet).

Даже человек высокого роста сможет удобно устроиться за рулем любого из Megane. Правда, те, кто любит низкую посадку, в седане, хэтчбеке и универсале будут немного разочарованы – водительское сиденье опускается недостаточно глубоко. Во втором ряду довольно просторно, и только на галерке кабриолета места для ног практически нет.

На первый взгляд, рейтинг по объему багажников должен быть бесспорным (в порядке уменьшения): универсал, седан, хэтчбек и купе-кабриолет. У французских машин с именем Megane все несколько иначе: багажные отсеки седана и универсала в походном состоянии составляют 520 л, но секрет в том, что французы указали объем до полочки багажника, а на самом деле у Estate он гораздо больше. Поэтому в универсале можно перевозить более габаритные грузы. С остальными участниками теста – еще больше неожиданностей: багажник купе-кабриолета при поднятой крыше (а в наших климатических условиях в таком состоянии автомобиль бывает чаще всего) больше, чем у хэтчбека – 490 л против 330! Впрочем, последний может реабилитироваться, если сложить задние сиденья. Тогда в него поместится 1190 л.

Резюме «Автоцентра»

Больше – не значит лучше

Хэтчбека с 1,6-литровым мотором в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач вполне хватает для динамичного передвижения по городу, но для этого двигатель нужно «крутить»: свой характер он проявляет с 4000 об/мин. Седан оснащен таким же агрегатом, но его автоматическая 4-ступенчатая коробка задумывается при переключении, хотя привыкнуть к такой работе АКП можно. Универсал Megane Estate с 2,0-литровым двигателем и 6-ступенчатой «механикой» уверенно разгоняется практически с любых оборотов, поэтому и включать пониженную передачу, чтобы загнать мотор в нужный диапазон оборотов (как в хэтчбеке), не нужно. А вот купе-кабриолет, несмотря на то, что оборудован таким же силовым агрегатом, как универсал, разгоняется гораздо медленнее, да и двигатель не так резво откликается на нажатие педали газа. По ощущениям даже более слабый хэтчбек разгоняется быстрее. Возможно, это особенность именно нашего автомобиля, ведь, судя по техническим характеристикам, он динамичнее и быстрее других версий Megane.

Резюме «Автоцентра»

Рулевое управление всех Megane одинаково – электроусилитель, изменяющий усилие в зависимости от скорости, при парковке дает возможность вращать руль буквально одним пальцем. С увеличением скорости он становится тугим и информативным. В управлении автомобили достаточно послушны и прогнозируемы. Подвеска также идентична для всех версий, она энергоемкая и хорошо отрабатывает даже крупные неровности, не намекая на пробой. Но за это приходится «платить» приличными кренами кузова при прохождении поворотов на большой скорости. Особенно это касается универсала. Из-за высокого центра тяжести Megane Estate больше склонен к заносу. Хэтчбек, напротив, «вписывается» в повороты точнее, но это заслуга больших колес с низкопрофильной резиной размерностью 205/55 R16 против 195/65 R15 у универсала и седана. Точнее всех проходит виражи купе-кабриолет. Объясняется это более низкими клиренсом (120 мм против 175 мм у остальных версий модели) и центром тяжести.

Отдельно стоит отметить цепкие и информативные тормоза, причем ABS достаточно поздно вмешивается в работу, «не мешая» опытным водителям.

Резюме «Автоцентра»

3+1

Несмотря на такие разные версии Megane, цены на популярные кузова сопоставимы. В этом квартете наиболее дешевый седан – так, его базовая версия с мотором 1,4 л (100 л. с.) стоит в Украине 13050 евро. Наш автомобиль от «базы» отличается силовым агрегатом, комплектацией и светлым салоном, его цена – 16750 евро. Хэтчбек немного дороже – от 14250 евро. Тестируемый «хэтч» относится к лимитированной версии Extreme, где предусмотрена масса полезных опций, таких как климат-контроль, противотуманные фары, датчики дождя и света, а также легкосплавные 16-дюймовые колесные диски. Стоимость данной версии – 16450 евро, это всего на 100 евро дороже базового универсала с таким же двигателем и трансмиссией, но оснащенного значительно беднее. Тестируемый Megane Estate продается за 19100 евро. А вот купе-кабриолет с ценником 32045 евро попросту выступает в другой лиге – он более чем вдвое дороже самого простого седана. Впрочем, именно Coupe-Cabriolet на протяжении всего теста сильно выделялся среди моделей этой марки. По сути, это другая машина. С Meganе ее объединяют лишь вид спереди да имя. А хэтчбек, седан и универсал по потребительским свойствам и характеру очень похожи. Так что выбор кузова в этом семействе действительно становится лишь делом личных предпочтений или даже… астроения.

Евгений Сокур
Фото автора, Владислава Бойко и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Кий Авто» за предоставленные на тест автомобили

На время теста автомобили были застрахованы компанией «Страховые традиции»