Skoda Yeti: Снежный друг
Немного наберется машин, появления которых ждали так, как Skoda Yeti. После первой летней встречи на выездном тесте нам не терпелось пообщаться с этим авто на зимних украинских дорогах.
Немного наберется машин, появления которых ждали так, как Skoda Yeti. После первой летней встречи на выездном тесте нам не терпелось пообщаться с этим авто на зимних украинских дорогах.
Даже несмотря на неброский цвет, Yeti не может остаться незамеченной. Форма автомобиля продиктована канонами класса – большая площадь остекления, стойки кузова не завалены на спортивный лад – они вертикальные, свесы небольшие, развитой защитный обвес из пластика, крупные колеса. А вот передней частью машина с огромными противотуманными фарами отличается от всех остальных авто. За счет такого дизайна оптики и формы кузова Yeti кажется крупнее, чем есть на самом деле. А ведь длина ее – всего 4,2 метра. Хотя справедливости ради стоит напомнить, что автомобиль построен с использованием элементов не только от малышки Fabia, но также более крупной Octavia.
Гибкий
Салон выглядит чрезвычайно добротно и даже дорого. Это ощущается во всем – начиная с качества шумоизоляции и мягкого пластика торпедо и заканчивая обширным списком оборудования и безупречной подгонкой деталей отделки. В Украине Yeti представлена в двух комплектациях: Ambition (богатая начальная) и более продвинутая – Expirience, которую мы и тестируем.
Однако список опций – вовсе не самое интересное в салоне этого автомобиля. При базе 2,58 м в машине весьма просторно для пятерых пассажиров. Ровная высокая крыша создает ощущение дополнительного пространства.
Задние пассажиры при желании могут улучшить свои «жилищные условия». Помните, в минивене Skoda Roomster была очень оригинальная система VarioFlex? Она перекочевала и в Yeti. Суть ее в том, что при ненадобности трех кресел центральное (как и любое из задних кресел) можно не просто сложить, но и вовсе снять. Пару оставшихся кресел можно подвинуть ближе к центру, таким образом добавив свободного пространства для плеч. Я уже не говорю о возможности складывать спинки, изменять их наклон и регулировать положение каждого заднего сиденья по длине. Сдвинув их в глубь салона, багажник можно увеличить на 105 литров! И они не будут лишними, если вы собрались в поездку компанией. Ведь размер отсека в походном положении не так уж велик (405 л), хотя и ощутимо больше, чем у таких популярных представителей компактных SUV, как Hyundai Tucson или Nissan Qashqai. К организации пространства и здесь чехи подошли с умом. Пара продольных поручней на боковых стенках багажника с крюками крепления для сумок – настоящая находка при поездке в супермаркет.
Конструкция Yeti сделана с запасом прочности. Многие ее элементы унифицированы с Superb.
Крепкий и устойчивый
Впечатление о серьезности Yeti подкрепляется его техническим потенциалом. Кстати, здесь у украинского покупателя свободы выбора нет. Автомобиль предлагается только с бензиновым мотором 1,8 TSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом. В паре с ним – лишь полноприводная трансмиссия с постоянным распределением момента на все колеса с помощью муфты Haldex четвертого поколения и механическая 6-ступенчатая коробка передач. «Автомат» пока не устанавливается. Орудовать рычагом удобно, хотя Yeti и не заставляет делать это часто. Мотор с 250 Нм тяги в большом диапазоне хорошо справляется с весом авто, не капризничая на высоких передачах. Да и довольно хорошая информативность педали сцепления позволяет точно дозировать тягу на старте.
Паспортная динамика машины в 8,4 секунды очень впечатляет. Прекрасная шумоизоляция и равномерное нарастание тяги скрадывают реальный разгон. Однако если нужно резко ускориться, то Yeti показывает свою истинную силу. Турбомотор достаточно напористо несет машину вперед.
Подвеска не самая мягкая. Ее позаимствовали у Octavia, но увеличили до 18 см дорожный просвет и оснастили более мощным стабилизатором поперечной устойчивости. За счет этого даже при немалой высоте кузова Yeti лишен излишней раскачки. Однако ходы подвески невелики, и рассчитывать на покорение больших буераков не стоит.
Итог
К сильным сторонам Skoda Yeti, без сомнения, можно отнести высокое качество материалов, мощный и тяговитый мотор, а также продвинутую электронику. Недостатков у этой машины оказалось мало. Пока нет выбора двигателей (появятся, когда начнется сборка в Украине). Хотя меня это не огорчает, ведь 1,8 TSI тяговит, динамичен и экономичен. Однако действительно жаль, что не существует модификации авто с АКП. Багажник не очень большой, да еще, пожалуй, подвеска недостаточно мягкая для SUV. Впрочем, последний факт можно рассматривать и как положительный – Yeti управляется, как обычный легковой автомобиль.
Машина оказалась более спокойной, чем ожидалось от автомобиля со 160-сильным мотором, но очень понятной и приятной в поведении. Так что несмотря на свое «снежное» имя, Yeti – вполне дружелюбен и понятен при общении.
Четыре точки опоры
В ообще-то «снежный человек», то есть Йети, – существо прямоходящее. А вот автомобиль Yeti естественен и проворен на четырех точках опоры и привода. На дороге со стабильным сцеплением он остается практически переднеприводным. Практически, потому что 4% тяги все же попадает на задние колеса. Отвечает за распределение между осями тяги электронно управляемая муфта Haldex. Проверим, как она помогает справляться с обледеневшей и заснеженной целиной. Малыш весьма бодро штурмует скользкое покрытие. При таких условиях на задние колеса дифференциал отдает до половины тяги. А когда передние колеса сорвались в беспомощный букс, то задние получили до 90% тягового усилия. Блокировки ни межосевого, ни межколесных «дифов» не предусмотрены. Вместо этого умная ESP жонглирует моментом между колесами. Но все же в арсенале новой Skoda есть один весьма оригинальный внедорожный финт. Система Оff road и вовсе позволяет педалью газа управлять… тормозами. Дело в том, что в режиме Оff road при спуске по склону при включенной «нейтралке» электронная педаль акселератора отвечает за движение на сверхмалых скоростях. Больше нажал на газ – тормоза чуть распустились, отпустил – поджались.
Схема полного привода Yeti такая же, как у Octavia Scout. |
Резюме
Плюсы | Минусы |
---|---|
|
|
Skoda Yeti | |
Общие данные | |
Тип кузова | универсал |
Дверей/мест | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4223/1793/1691 |
База, мм | 2578 |
Колея, мм | 1541/1537 |
Клиренс, мм | 180 |
Масса снаряж./полная, кг | 1520/2065 |
Объем багажника, л | 405(510)/1580(1760) |
Объем бака, л | 60 |
Двигатель | |
Тип | бенз. с непоср. впр. турбо |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 |
Объем, см куб. | 1798 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 118(160)/4500–6200 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 250/1500–4500 |
Трансмиссия | |
Тип привода | пост. полный |
КП | 6-ст. мех. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
Усилитель | гидро |
Шины | 225/50 R17 |
Эксплуатационные показатели | |
Макс. скорость, км/ч | 200 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 8,4 |
Расх. трасса–город, л/100 км | 8,0 |
Гарантия, лет/км | 2/без огр. пробега |
Периодичность ТО, км | 15000 |
Стоимость ТО, грн. | 1200 |
Мин. стоим., грн. | 228034* |
Стоимость тест. авто, грн. | 244036* |
*По курсу НБУ на 29.01.10 |