Уровень оснащения этой машины поражает не столько богатством, сколько неординарностью. Есть такие опции, на которые иному европейцу даже фантазии не хватило бы. В представительском седане SsangYong Chairman есть электропривод подстаканников и пепельница на солнечных батареях!

Уровень оснащения этой машины поражает не столько богатством, сколько неординарностью. Есть такие опции, на которые иному европейцу даже фантазии не хватило бы. В представительском седане SsangYong Chairman есть электропривод подстаканников и пепельница на солнечных батареях!

Салон нового SsangYong Chairman на самом деле очень богато оснащен. Но перед тем как разбираться с опциями, выясним происхождение машины.

В Украине марку SsangYong хорошо знают по внедорожным моделям Korando, Musso и Rexton (новый вэн Rodius только делает первые шаги на рынке). Модель Chairman (с английского переводится как «руководитель» и созвучно с французским charmant – «прелестный») тоже имеет свою историю. Этот седан появился в гамме SsangYong еще в конце 1997 года. Машину построили на удлиненной платформе Mercedes E-klasse (W124), у которого позаимствовали подвеску, мотор и трансмиссию. Даже названия модификаций напоминают штутгартские – есть версии 600 (3,2 л), 500 (2,8 л) и 400 (2,3 л). Очевидно, что к объему моторов, как у Mercedes, индексы версий не привязаны. Кроме того, изначально в форме решетки радиатора, фарах и профиле кузова прослеживалось сходство с немецкой машиной. И вот в минувшем году внешность Chairman коренным образом изменили. Профиль практически остался прежним. А каплевидные, вытянутые по горизонтали фары заменили вертикальными треугольными блоками. Та же «участь» постигла и задние фонари. Теперь в облике машины заметнее влияние азиатской школы дизайна и меньше сходства с техническим «донором». Что довольно странно – Chairman совсем не содержит стилевых решений, характерных для других моделей марки. Он стоит особняком в гамме SsangYong.

Что нового в технике?

Большой седан с 5,1-метровым кузовом (есть еще версия, удлиненная на 30 см) построен по классическому рецепту. Рядная бензиновая «шестерка» с трехлучевой эмблемой на блоке цилиндров расположена спереди продольно. Как и у предшественника, привод классический задний. Его тоже, не мудрствуя лукаво, взяли у Mercedes. За стабильность поведения отвечает электронная система стабилизации курсовой устойчивости. Дань безопасности в чистом виде, ведь активно ездить на длинном седане с вальяжным 5-ступенчатым «автоматом» совсем не хочется. Коробка оснащена переключателем из режима W (зимний со стартом со 2-й передачи) в S (спортивный), но фактически при их смене спокойное поведение машины становится обычным. Впрочем, это вполне соответствует характеру представительского седана.

Рабочее место

Большой руль, знакомый по Mercedes 90-х годов, лаконичная, но информативная комбинация приборов и классический гидротрансформатор требуют от водителя минимума усилий при движении. «Баранку» можно буквально вращать одним пальцем, даже когда машина стоит на месте. Мощный гидроусилитель не добавляет точности в управление на высоких скоростях; требуется внимание, чтобы избежать пассивных подруливаний.

Передние кресла оснащены электроприводом регулировок с возможностью «запоминания» трех комбинаций. У рулевой колонки изменяется как наклон, так и высота. Причем даже в самом простом Chairman это осуществляется при помощи электропривода. По центру между передними креслами – большой удобный подлокотник с вместительным отделением для компакт-дисков и прочего скарба. Хитро устроен передний подстаканник. Он двухъярусный: внутренняя его чаша поднимается и проворачивается вокруг оси, закрепленной возле правой стенки, открывая место для двух стаканов. А вот и круглая пепельница, о которой мы упомянули в начале статьи. Она оснащена светодиодной подсветкой, работающей от автономного аккумулятора. Тот, в свою очередь, заряжается от солнечной батареи, встроенной в крышку пепельницы. Согласитесь, неординарно!

Если учесть, что машина рассчитана на перевозку шефа на заднем сиденье, то для наемного водителя условия работы созданы отменные.

Суть

Но главное в этой машине – соотношение длина/цена. Поиски второго такого длинного автомобиля за подобную сумму стали делом непростым. Удалось только подобрать конкурентов с близким размером колесной базы. Но даже при сопоставимом пространстве в салоне они с трудом противостоят уровню оснащения Chairman.

Посадку на второй ряд облегчает широкая дверь. Кожаный диван разделен на две части в пропорции 3:2. Зачем, спрашивается, если спинки не складываются? Оказывается, каждое из задних кресел оснащено индивидуальной регулировкой. Нажатием клавиши на пульте управления, упрятанном в подлокотнике, можно выбрать удобную посадку. Электропривод сдвигает подушку сиденья вперед и одновременно увеличивает наклон спинки. Красота! Хотя для полного «шарман» я бы предпочел побольше места для ног. Впрочем, можно устроиться удобнее, изменив положение переднего пассажирского кресла. Одно нажатие на нужную клавишу – и спинка уже подалась вперед, второе – поехало вперед все кресло.

Вот только раскладной блок управления аудиосистемой и настройками сидений какой-то совсем пластмассовый. Нет в нем той породистости, которой отличается все оснащение Chairman.

При желании можно даже поработать в пути. Для бумаг или ноутбука есть откидной столик на спинке правого переднего сиденья.

Несколько неожиданными оказались настройки ходовой. Передняя «двухрычажка» и задняя «многорычажка» установлены на подрамники и тоже имеют «мерседесовские» корни. Подвеска производит впечатление крепко сбитой, но все же по меркам представительского автомобиля излишне передает мелкие неровности на кузов и потряхивает пассажиров.

Решение

После встречи с этим «большим начальником» как-то по-иному воспринимаешь бренд SsangYong. Ездить за рулем Chairman не очень понравилось. Зато с заднего сиденья вставать не хотелось. Как это ни парадоксально, машина с полностью лицензионной «начинкой» способна удивлять. И в первую очередь благодаря неординарным элементам интерьера. Chairman соответствует стандартам представительского автомобиля по размерам и опциям.

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Cors Limited» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «ИФД КапиталЪ Страхование»