SsangYong Korando: Без церемоний

С первого же дня мы нагрузили наш взятый на длительный тест SsangYong Korando работой – впрягли его в качестве лидера в длительный пробег по южным регионам Украины.

С первого же дня мы нагрузили наш взятый на длительный тест SsangYong Korando работой – впрягли его в качестве лидера в длительный пробег по южным регионам Украины.

С первого же дня мы нагрузили наш взятый на длительный тест SsangYong Korando работой – впрягли его в качестве лидера в длительный пробег по южным регионам Украины.

За первых три дня эксплуатации наш Korando намотал две тысячи километров и принес массу положительных эмоций.

Горячий ветер

Каюсь – наш кроссовер иногда уподоблялся по поведению горячему хэтч­беку. Во всем «виноват» новый дизель мощностью 175 л. с. и крутящим моментом 360 Нм в паре с 6-ступенчатой АКП. С таким силовым агрегатом машина получила завидную динамику. Обгоны на узких шоссе южного направления (Умань – Николаев, Вознесенск – Херсон и пр.) давались просто играючи, так что не приходилось подолгу тянуться за гружеными фурами. При этом мы ехали в автоматическим режиме АКП, ведь она точно удерживает мотор на оптимальных 2000–4000 об/мин. Отрадно, что на горных дорогах в Крыму излишних переключений не наблюдалось. Понравился и кик-даун: переключение в нужную сторону происходит быстро и точно.

Однако!

Для торможения двигателем в горах пригодился ручной режим АКП. Конечно, электроника коробки не давала включить «слишком низкую», по ее «мнению», передачу, и на особо крутых склонах все равно приходилось помогать тормозами. При разгоне в ручном режиме электроника не позволяет «перекручивать» двигатель: ограничитель оборотов срабатывает на 4200–4500 об/мин, но передача самостоятельно не переключается.

Обязательная ложка дегтя – слабоватая тяга на оборотах до 1000 об/мин, что, в общем-то, свойственно современным дизелям. А вот 2000 об/мин уже достаточно для поддержания выбранной скорости – в том числе и на бездорожье, когда мы штурмовали плато Кыз-Кермен в Крыму. Еще один недостаток – неприятное подергивание, в некоторых случаях сопровождавшее момент трогания или остановки.

Расход дизтоплива на трассе составлял около 7,0 л, что неплохо для загруженного кроссовера.

Комфорт и скорость

Ходовая настроена в соответствии с динамическими характеристиками автомобиля. Даже в крутых горных поворотах Korando оставался устойчивым и не кренился в случае некоторого перебора скорости. Но волны и «стиральная доска» ощущались как неприятные вертикальные встряс­ки. Мелкие неровности асфальта передаются в салон как вибрации с отдаленным звуковым «сопровождением», а крупные подвеска «глотает» эффективно – вплоть до ям глубиной 5–7 см с грубыми краями.

Руль, оснащенный гидравлическим усилителем, достаточно упругий и отзывчивый. Тормоза в целом эффективные, но не чрезмерно резкие. Педаль позволяет точно дозировать тормозное усилие, что пригодилось при аккуратном движении по камням на пересеченной местности в Крыму.

Внутри

Korando подходит для дальних дорог: салон просторный, с удобными широкими сиденьями и ровным полом. Пассажиры заднего ряда могут наклонить спинку дивана и открыть подлокотник с подстаканниками.

Обзорность вперед по современным меркам хороша. Вид назад ограничен широкими задними стойками кузова, но большие наружные зеркала и парктроник суммарно дают полную картину. Багажник достаточно велик (486 л), порадовал его ровный пол при сложенном заднем сиденье и отсутствие «порожка» у бампера, мешающего погрузке. В «подполье» мы нашли полноразмерную запаску, которая страховала нас в дальней дороге.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка