Это уже второй рестайлинг SsangYong Rexton, и, как заявляют маркетологи корейской марки, более масштабный. Попробуем разобраться, насколько серьезны изменения, благодаря которым у названия модели появился индекс II.
Это уже второй рестайлинг SsangYong Rexton, и, как заявляют маркетологи корейской марки, более масштабный. Попробуем разобраться, насколько серьезны изменения, благодаря которым у названия модели появился индекс II.
| Это уже второй рестайлинг SsangYong Rexton, и, как заявляют маркетологи корейской марки, более масштабный. Попробуем разобраться, насколько серьезны изменения, благодаря которым у названия модели появился индекс II. |
Наш автомобиль в одной из самых богатых комплектаций Delux оснащен дополнительным комплектом навесного оборудования, в который входят пластиковые боковые накладки и подножки. Благодаря данной защите можно не бояться повредить лакокрасочное покрытие машины при штурме бездорожья, а наличие подножек существенно облегчает посадку-высадку, особенно для пассажиров сзади. Салон машины полностью новый: изменилась форма торпедо, компоновка центральной консоли, оформление дверных карт. Автомобиль может быть оснащен довольно интересной опцией, а именно USB-разъемом, встроенным в верхнюю часть торпедо.
Ценности сохранены
Под капотом – уже знакомый «мерседесовский» турбодизель 2,7 л. Его характерные черты – нелюбовь к «низам» и длинная полка максимального крутящего момента от 1800–3200 – присутствуют и здесь. Благодаря хорошей шумоизоляции мотора при запуске практически не слышно, и лишь на высоких оборотах дизельный рокот все же «пробивается» в кабину.
В тестируемой версии авто оснащалось трансмиссией с постоянным полным приводом Torque-on-demand (TOD), в которой крутящий момент между осями распределяет электронно управляемая муфта. Для включения пониженного ряда передач следует полностью остановиться, перевести селектор АКП в нейтральное положение, а переключатель – в положение 4L. Спустя несколько секунд с характерным щелчком включится пониженный ряд. Теперь машина готова к штурму бездорожья.
Разгоняется автомобиль достаточно уверенно, но вот «задумчивость» АКП немного раздражает. При переводе работы трансмиссии в ручной режим ситуация улучшается. Кстати, переключать передачи в данном режиме можно двумя способами: с помощью клавиши с положениями +/– на рычаге АКП или нажатием клавиш на рулевом колесе. Второй – удобнее, так как при переключении передач не нужно отрывать руки от руля. При достижении мотором максимальных оборотов свыше 4,5 тыс. даже в ручном режиме повышающая передача включится автоматически.
Его стихия – бездорожье
Rexton отличается плавностью хода. Хотя на шоссе хочется иметь подвеску жестче, поскольку большие крены кузова в поворотах и клевки при торможении заставляют снижать скорость. Но для рамного внедорожника подобное «поведение» вполне нормально. Зато на бездорожье энергоемкость подвески не может не радовать. На небольшой скорости она «проглатывает» даже крупные неровности, правда, при увеличении скорости заднюю подвеску иногда пробивает, в то время как передняя держится молодцом. К сожалению, тестовый автомобиль был «обут» в летние покрышки, поэтому все его внедорожные качества проверить не удалось. Тем не менее резина не стала помехой при штурме участков с глубоким песком – подобные места машина преодолевала играючи. А вот грязь моментально забивала канавки покрышек, превращая их в «гоночный слик», и Rexton хотя и неуверенно, но преодолевал подобные участки, при этом для сохранения прямолинейного движения требовалась активная работа рулем.
Все-таки II
Второй рестайлинг несомненно улучшил автомобиль. Его внешний вид стал солиднее, салон – современнее, а начинка – функциональнее, возросли также внедорожные возможности. К тому же Rexton по-прежнему является привлекательным по соотношению цена/качество. Ведь за эти деньги автомобиль с таким внедорожным потенциалом и приемлемым качеством найти сложно.
| | Цена авто в данной комплектации 207050 грн. | |
| ||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||