Subaru Forester: В поисках обновлений

Обновления не изменили моего отношения ни к внешности, ни к салону Forester. Но если облик авто мне импонировал и раньше, то в салоне хотелось увидеть более богатые материалы отделки и продуманную эргономику. Неудобен разъем USB-порта, который находится в опоре подлокотника между передними креслами. Я чуть руку не вывихнул, пока вставил в него флешку, да и поменять носитель на ходу практически нереально без риска для жизни. Для машины такого ценового диапазона это моветон. Не впечатлило и изобилие оттенков отделки: черный и серый пластик, серебристые и светлые вставки. Впрочем, это, что называется, вкусовщина. Зато как порадовала новая подвеска! Мне нужно было быстро съездить на дачу, и на долю машины выпало все: быстрые асфальтовые виражи, разбитый проселок, волны грунтовки. Раскачка кузова и крены стали заметно меньше, чем у модели 2008–2010 годов, энергоемкость ходовой значительно выросла. Проселок, который обычно проезжаю на скорости около 30 км/ч, на Forester преодолел в два раза быстрее. И никакого намека на пробой подвески. Та же история и на грунтовке. На асфальте ходовая автомобиля тоже не пасует. Хочу поблагодарить инженеров за обновленный Forester.

С новой подвеской Forester стал органичнее. Ранее мягкая и валкая ходовая не сочеталась с горячим характером модели.

Практичный и удобный автомобиль может ездить быстро, резко и агрессивно, в духе имиджа Subaru. Словно подтверждая этот стереотип, Forester с обновленным 2,5-литровым мотором слишком резко прыгает вперед при старте. И чтобы пассажирам было комфортнее, с педалью газа приходится обращаться аккуратно. В паре с таким мотором меня не устраивает задумчивость, с которой «автомат» реагирует на кик-даун. В остальном коробка работает ожидаемо, но четыре передачи в наше время – это анахронизм. Хотя спортивный и ручной режимы переключения в какой-то мере исправляют ситуацию, прибавляя агрегату отзывчивости. Новый мотор позволяет тратить меньше денег на бензин, ведь в городе реально укладываться в 11 литров расхода. Новая АКП могла бы еще снизить этот показатель. Ранее на «Импрезе» и «Форестере» я неоднократно сталкивался с тем, что после заправки малого количества горючего лампочка продолжала гореть, а стрелка указателя уровня лежала на нуле. Электронный индикатор на новой панели приборов реагирует более точно, начиная в той же ситуации высвечивать «квадратики» уровня топлива. На модернизированной подвеске короткие неровности стали ощущаться острее, зато на высокой скорости проходить повороты удается увереннее. Хотя меня продолжает раздражать дребезжание задней части кузова на неровной и разбитой дороге – все же следует увеличить его жесткость. Но за комфортабельнейшие передние сиденья и задний диван с регулируемым наклоном спинки, а также за просторный багажник и удобство трансформации я ставлю Forester высокую оценку.

«Уронить» вперед спинки заднего дивана теперь очень просто – достаточно потянуть за соответствующий рычажок. Хорошо, что появилась такая опция.

Новая комбинация приборов читается сразу и без труда. Пересаживаясь из Legacy 2.0 2006 года в Forester 2.5 Turbo 2008-го, всегда чувствовала недостаток таких опций, как раздельный климат-контроль и автоматическое складывание зеркал. И наконец они появились в Forester! Но больше всего порадовала камера заднего вида, изображение с которой передается на новый монитор (ранее его не было), встроенный в центральную консоль. Система интуитивно понятна, проста в использовании и установлена практически во всех вариантах комплектации. Так что если у кого-нибудь раньше возникали трудности с движением задним ходом или парковкой в ограниченном пространстве, то теперь их не будет.

С камерой заднего вида парковка на обновленном Forester больше похожа на увлекательную компьютерную игру.

Новый Forester «c места в карьер» срывается даже резче, чем Forester 2.5 Turbo 2008 года. Правда, по сравнению с турбированной машиной в диапазоне 45–80 км/ч атмосферный мотор становится более вальяжным. Чтобы с этим справиться, приходится поднимать обороты выше 4000 об/мин, и уже с 80 км/ч у двигателя открывается второе дыхание. Порадовала и подвеска. Теперь в поворотах Forester напоминает скорее приземистую и цепкую Legacy, чем высокий и валкий SUV. Даже с выключенной ESP на влажном покрытии автомобиль отлично поддается контролю и ведет себя вполне адекватно и предсказуемо (впрочем, как и все Subaru).

На старте автомобиль приятно удивил молниеносной реакцией на нажатие педали акселератора.

Автомобили Subaru – это активный стиль жизни! Таков и мой Forester с 2,5-литровым турбированным мотором – задиристый и амбициозный. Но, протестировав обновленную машину, сразу же захотела на своей заменить подвеску новой. Хорошо заметно, что крены стали меньше, а устойчивость в поворотах – лучше. А потому впечатления от езды теперь еще более яркие. Очень понравилась динамика Forester с новым мотором на старте. Ощущение быстрого полета хочется максимально продлить, чего на машине с атмосферным 2,5-литровым двигателем добиться сложно. Поэтому новую машину я бы все же выбрала с турбированным мотором – модернизированная подвеска ему подходит больше.

В обновленной машине продолжают радовать такие оригинальные стандартные опции, как обогрев зоны дворников.