Тест-драйв Ford Mondeo 2.0 TDCi: Новые возможности старого знакомого

К новенькому Ford Mondeo подхожу, как к старому доброму другу. Но этот – с другими возможностями.

Его новый дизельный мотор динамичный и экономичный, а набор оборудования делает седан максимально приветливым в любые морозы. Мы неоднократно знакомились с бензиновыми модификациями Ford Mondeo. В Украине опробовали 160-сильную («АЦ» № 6’2008), 220-сильную («АЦ» № 26’2010) и самую мощную 240-сильную «Черную пантеру» («АЦ» №14’2011), в Германии – рестайлинговые версии («АЦ» № 42’2010). Пришел черед и дизельных моторов. Таковыми нас не удивишь. Машины с 2,0-литровым 140-сильным двигателем продаются и по сей день. Но в авто 2014 модельного года доступна версия, отвечающая экологическому стандарту Евро 5 и появилась более мощная – 163 л. с. – модификация. Такой автомобиль стоит дороже, так как предлагается в самой богатой комплектации.

Она включает электрические подогревы обоих рядов сидений и лобового стекла, а в качестве опции для Ford можно заказать автономный обогреватель Eberspacher с дистанционным управлениям и таймером. С ним так приятно садиться в предварительно прогретый теплый салон. Да и чем меньше «холодных пус­ков», тем лучше для мотора.

Один вариант

Даже при аккуратном обращении с акселератором новый двигатель легко ускоряет авто.  Максимальный крутящий момент в 340 Нм доступен с 2000 до 3250 об/мин, и в этом диапазоне можно уверенно ездить в городе. На загородной трассе при высоких оборотах мотор уже более громкий, но не такой активный.

При этом расход топлива не отличается от 140-сильной версии. При обещанных 7,2 л в городе маршрутный компьютер показывал нам максимум 7,4 л на 100 км. Это при различных условиях движения – разгоны, обгоны, эксперименты с коробкой…

Для 163-сильного агрегата предложен только 6-ступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями PowerShift. 

Он чувствует ритм движения – на спус­ках и при сбросе газа не переключается вверх. Активно использу­ет пониженные передачи в спортивном режиме и позволяет переключаться самостоятельно – толчком рычага вперед понижать ступени, назад – повышать. Впрочем, в этом случае коробка все равно переходит вверх и прыгает вниз при кик-дауне.

Пожалуй, заминка заметна лишь тогда, когда машина практически остановилась, а вы вдруг резко утап­ливаете педаль акселератора в пол – например, чтобы перестроиться в соседний ряд. Или, разворачиваясь, «дергаете» авто вперед-назад. В такие моменты с педалью газа лучше обращаться плавно.

Кто любит крутить руль на парковках ладошкой, тот встретит уверенное сопротивление баранки, оборудованной гидравлическим усилителем. Но на высокой скорости тяжесть ее выливается в приятную упругость и хорошую информативность рулевого механизма. При этом даже на разбитом асфальте руль в руках не дергается.

Плотная и собранная ходовая отлично расправляется даже с крупными неровностями, отрабатывая их тихо и упруго. Хотя по глубоким выбоинам и ямам, ледовым надолбам и лункам, а также вблизи бровок следует проезжать аккуратно, чтобы не чиркать низкими пластиковыми аэродинамическими брызговиками перед передними колесами.

Приятная встреча

Седан 2014-го модельного года подарил нам больше комфорта холодным утром благодаря новой опции – автономной «печке» и показал хорошую экономичность при возросших мощности и крутящем моменте – за это уже спасибо новому мотору. А кроме того, Mondeo снова напомнил нам, что крупный дизельный седан может быть динамичным, надежным в поведении и приятным в управлении.

Альтернатива

Резюме