Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: Ультимативный вариант

Все меньше остается на наших дорогах крепких внедорожников с рамой и неразрезным мостом. Mitsubishi Pajero Sport в самом дорогом исполнении Ultimate сохраняет верность такой конструкции и предлагает современное оснащение.

Да и регулировка спинки ограничена. Я не смог поставить ее вертикально, и пришлось ездить, откинувшись назад или сильно придвинувшись к рулю и с задранными коленями. Возможно, что ситуацию могла бы исправить регулировка руля по глубине, но ее тут нет. Зато с высоты водительского кресла Mitsubishi Pajero Sport открывается отличный обзор вперед. А маневрировать задним ходом помогает камера с четкой картинкой и траекторными линиями.

Диапазон, в котором двигатель развивает максимальный крутящий момент, неплох для турбодизеля. 350 Нм позволяют довольно уверенно набирать ход, но как только обороты падают, приходится слишком долго ждать, пока мотор выберется из турбоямы. В самой богатой комплектации для внедорожника предлагается автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения передач рычагом или удобными лепестками. В этом случае АКП не реагирует на кик-даун, позволяя самостоятельно подбирать обороты мотора. В автоматическом режиме резкий разгон  начинается после заметной заминки. Впрочем, эта машина больше настроена под неспешную ровную езду. Ей же соответствует и рамная конструкция с зависимой задней подвеской. Такая конструкция безболезненно выдерживает удары судьбы на отечественных дорогах и вне их. Правда, неровности вызывают дерганье баранки на ямах. Руль обладает слабой информативностью и возвратным моментом при выравнивании колес, а крутить от упора до упора его приходится долго и с заметными усилиями. Впрочем, такие настройки были и до обновления модели.

И с бездорожьем Pajero Sport по-прежнему на «ты». В условиях, когда паркетники сдаются в глубоком песке или при диагональном вывешивании колес, для этого автомобиля достаточно просто подключить передний мост. А для более серьезных препятствий у него припасены блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов и пониженный ряд.

Встречное требование

Хорошие показатели геометрической проходимости (угол въезда 36°, съезда – 25°, рампы – 23°, бокового крена – 45°, клиренс – 212 мм, глубина преодолеваемого брода – до 600 мм) и большущий внедорожный потенциал дают возможность штурмовать на Mitsubishi Pajero Sport действительно сложные участки бездорожья. Позволяя забраться очень далеко для рыбалки или охоты, эта модель требует от вас одного – не придираться к ее ходовым качествам на асфальте. Ведь не стоит забывать, что создана она на базе утилитарного пикапа L200, хотя и обладает большим шиком.

Резюме