Тест-драйв Volkswagen Passat: Два взгляда на одну спецпошлину

Всего пару дней назад вступили в силу спецпошлины на легковушки с бензиновыми моторами объемом 1,0–2,2 литра. И пока автоимпортеры, дилеры и их сторонники не нашли возможности отменить их, мы решили помочь покупателям определиться с выбором: идти на дополнительные расходы ради бензинового мотора или поддаться всеобщей «дизелизации»?

Всего пару дней назад вступили в силу спецпошлины на легковушки с бензиновыми моторами объемом 1,0–2,2 литра. И пока автоимпортеры, дилеры и их сторонники не нашли возможности отменить их, мы решили помочь покупателям определиться с выбором: идти на дополнительные расходы ради бензинового мотора или поддаться всеобщей «дизелизации»?

Всего пару дней назад вступили в силу спецпошлины на легковушки с бензиновыми моторами объемом 1,0–2,2 литра. И пока автоимпортеры, дилеры и их сторонники не нашли возможности отменить их, мы решили помочь покупателям определиться с выбором: идти на дополнительные расходы ради бензинового мотора или поддаться всеобщей «дизелизации»?

Введение на три года спецпошлины неизбежно повлечет за собой повышение цен на авто с бензиновыми моторами самого популярного сегмента. И тут все карты в руки тем компаниям, которые имеют широкий модельный ряд машин с дизельными двигателями, особенно если эти моторы уже завоевали хорошую репутацию. Ну и, конечно, важно наличие различных типов трансмиссий.

Вечером на кухне…

Доказывать вечером на кухне, какой из моторов – бензиновый или дизельный – лучше, можно до хрипоты и драки. Мы же решили прояснить это с помощью тест-драйва.

Вопрос о том, в какой салон отправиться, не стоял. Машина должна быть популярной и иметь большой кредит доверия, позволять ездить быстро и одновременно комфортно, управляться легко и в удовольствие. Для модификаций с обоими типами моторов должно предлагаться одинаковое оснащение. Обязательным условием является наличие как механической, так и автоматической трансмиссии для обоих двигателей.

Итак, опальную сторону представляет Volkswagen Passat с бензиновым мотором 1.8 TSi, а его противник – эта же модель, но с дизельным двигателем 2.0 TDi. Доли реализованных «Пассатов» с тем и другим мотором практически равные. Так что любовь народа они оба уже заслужили. А нам эти машины хорошо знакомы по различным тестам. Оба двигателя – турбированные с системой непосредственного впрыска. Отличный 1,8-литровый мотор «получил под дых» от Межведомственной комиссии, но от этого он ничуть не хуже реализует свои 160 л. с. и 250 Нм. Его оппонент на тяжелом топливе обладает чуть меньшей мощностью в 140 л. с., но куда больше впечатляет величиной крутящего момента – 320 Нм. Оба седана – с опционными роботизированными трансмиссиями DSG.

Вывод первый
Отсутствие выбора автоматической трансмиссии с дизельным мотором у некоторых производителей может отпугнуть покупателей.

Считаем деньги

На момент проведения тест-драйва минимальная стоимость «Пассата» с выбранным бензиновым агрегатом составила 247165 грн., а с дизельным – 269421 грн. Таким образом, переплата за более экономный дизельный мотор свыше 22000 грн. могла отбиться только после продолжительного пробега. Но после 13 апреля 2013 года цена бензиновой машины вырастает до 285219 грн. И значит, выбирая Volkswagen Passat 2.0 TDi, изначально экономишь около 16000 грн., а затем еще и при каждой заправке.

Так, может, преимущества Passat 1.8 TSi будут столь очевидны, что за них не грех и переплатить?

Вывод второй
Мнение, что переплата за дизельный мотор при приобретении окупится лишь при продолжительных последующих пробегах, теряет актуальность.

TSi против TDi

«Бортовик» Volkswagen позволяет нам сравнивать локальные данные с момента очередного запуска моторов и долгосрочные – на протяжении всего эксперимента. Первым делом обнуляем показания.

Далее заручаемся обещанием наших тест-пилотов не использовать спортивный и мануальный режимы работы DSG, чтобы получить результаты и ощущения при обычном режиме работы «роботов». Тогда постоянная инъекция допинга высоких оборотов не будет влиять на уровень шума, смазывать эластичность и менять оперативность и комфорт переключений. А чтобы получить примерно равные пробеги и усредненные результаты расхода топлива, договариваемся меняться машинами каждый день. Благодаря этому разные стили вождения пилотов не будут оказывать влияние на экономичность.

Бензиновый двигатель TSi мягко и неслышно работает на холостых оборотах, а руль и педали остаются «чистыми», тогда как в дизельном «Пассате» все время ощущаешь мелкую вибрацию на органах управления, кузове и сиденьях. Более заметен также рокот TDi в салоне и со стороны. Свои ощущения мы решили подтвердить при помощи аппаратуры, применяемой при сертификации всех автомобилей в Украине. В результате более громкий на холостом ходу дизель с увеличением оборотов начинает приближаться по шуму к бензиновому мотору.

Благодаря большему количеству коротких передач и заметно более длинной полке максимального крутящего момента бензинового мотора Passat 1.8 TSi разгоняется напористо и ровно. Моменты переключения DSG заметны только по временами падающему тембру двигателя и качнувшейся назад стрелке тахометра.

С ростом оборотов дизельного мотора перестаешь ощущать мелкие вибрации, хотя звук его работы более жесткий, а разгон проходит несколько натужнее. Сильнее заметна и пауза в момент кик-дауна. Как только турбина помогает выдавать дизельному агрегату впечатляющие 320 Нм крутящего момента, Passat 2.0 TDi устремляется вперед на гребне волны напористого ускорения. Правда, она быстро спадает, и уже следующая передача сообщает дизельному «Пассату» очередной мощный и приятный импульс. При этом он куда лучше экономит топливо.

После такой активной езды у одного и того же водителя на контрольном участке дороги маршрутный компьютер авто с бензиновым двигателем показывал расход топлива 8,2 литра на 100 км, а с дизельным – 6,4 литра. После 200 км в смешанном цикле эти показатели увеличились до 8,9 и 6,5 литра соответственно. А при пробеге в полтысячи километров разница составила уже 3,0 литра на «сотню». Таким образом, Passat 2.0 TDi с расходом 6,2 л оказался более чем на 30% экономичнее Passat 1.8 TSi с показателем 9,2 л.

Может, бензиновый мотор отыграется на высоких скоростях на загородных трассах? Для проверки первой пускаем машину с V-Box Mini, чтобы фиксировать скорость по датчику GPS и исключить погрешность спидометра. Максимально разрешенные 130 км/ч на Бориспольской трассе бензиновый Passat держит при 2800 об/мин на седьмой передаче, а его маршрутный компьютер показывает расход 7,6 литра на 100 км. Идущий следом дизельный седан за счет более «длинной» коробки держит его на 2600 об/мин и на шестой ступени «устаканил» свой расход на 5,1 литра.

Вывод третий
Дизельный мотор пока не готов соперничать с бензиновым в культуре работы, но компенсирует это заметно лучшей экономичностью.

С калькулятором в руках

Для подсчета баллов используем тот же алгоритм, который применяем в наших сравнительных тестах. Только исключаем те параметры, которые для обоих этих авто аналогичны или не зависят от типа двигателя. И тут можно проследить, как бензиновый мотор начинает доминировать по показателям максимальной скорости и динамике разгона. Вот только ездить 220 км/ч в нашей стране негде, а лучшую динамику почувствовать сложно. Но как только дело касается экономичности, дизельный Passat одним махом отыгрывает отставание. А решающим в нашем тесте стал вопрос цены. И она отныне в пользу дизельной машины. А если спецпошлины все же отменят, мы не очень расстроимся, когда вы выбросите этот материал в корзину ввиду его неактуальности.

Резюме 1.8 TSi

Резюме 2.0 TDi

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка