Тест-драйв VW Amarok: Имиджевый помощник

Изначально задуманные как трудяги, автомобили с кузовом пикап в нашей стране нередко становятся частью имиджа. Но даже обрастая дугами и «кенгурятниками», они сохраняют практичность.

Изначально задуманные как трудяги, автомобили с кузовом пикап в нашей стране нередко становятся частью имиджа. Но даже обрастая дугами и «кенгурятниками», они сохраняют практичность.

В Украине прочно обосновались японские и корейские пикапы. Со стоимостью ближе к дорогим «японцам» у Amarok есть шанс вписаться в этот коллектив. Многим придется по душе строгий дизайн пикапа, выдержанный в корпоративном стиле немецкой компании и напоминающий о Touareg.

Не только ради практичности

VW Amarok уже успел с честью выдержать экзамен, который ему устроил один из корифеев рынка – Nissan Navara. Мы же в очередной раз обратились к «Амароку», но уже как к «фан-машине». Хотя из дополнительных атрибутов в тестовом пикапе установлены только мощные дуги впереди и в кузове. Впрочем, они придают окрашенному металликом авто больше мужественности. Правда, при парковках не стоит забывать о том, что «кенгурятник» увеличил общую длину и без того более чем 5-метровой машины. А вот при маневрах задним ходом здорово помогают огромные зеркала и задний парктроник, который предлагается в версии Highline. Но не стоит забывать, что чем дороже версию вы заказываете и украшаете ее, тем менее утилитарным выглядит Amarok. Нам вот жалко грузом царапать металлический пол кузова. Хочется закрыть его пластиком, но такую отделку придется покупать отдельно.
Фольксвагеновский 2.0 TDI максимально тяговит в узком – в полтысячи – диапазоне оборотов, в котором он выдает ощутимую волну крутящего момента в 400 Нм. И можем предположить, что возьмись мы буксировать прицеп расчетной массой до 2,8 тонны, пришлось бы очень часто работать с коробкой. Ведь даже на пустой машине, дабы избежать сильных перепадов тяги, в момент, когда пара турбин резко вытягивает мотор из турбоямы, переключаться вверх приходится довольно рано.

Чтобы было легче забраться в салон, предусмотрены ручки на стойках кузова. Передняя панель выполнена в типичном стиле компании. Пластик жесткий, но чистить его легко.	Гонять стрелку тахометра по всему полю не стоит: для плавной езды переключаемся до 2000 об/мин. Да и максимум тяги – внизу.
Заднеприводный Amarok делаем полноприводным с равным распределением крутящего момента (1), включаем пониженный ряд (2), блокируем задний «диф» (3) и задействуем режим оff-road (4).	Пока Amarok предлагается только с двойной кабиной. Второй ряд полноценный и позволяет вполне сносно путешествовать взрослым людям. А хочешь тут перевезти вещи – поднимай одну из подушек вверх или целиком складывай спинку.
Коробка передач – только механическая. Дизельный мотор под капотом пикапа – вещь само собой разумеющаяся. И для Amarok альтернатива этому 2.0 TDI не предложена.	Установка дуг не уменьшает полезный объем кузова. Для фиксации груза предусмотрены страховочные петли. Не хотите возить снег и царапать пол – покупайте крышку и покрытие пола.

Аналог внедорожника

И все же трогаться без стимуляции мотора педалью газа Amarok позволяет легко, а плавно двигаться на бездорожье помогает пониженный ряд трансмиссии. С включенным полным приводом, с заблокированным задним межколесным дифференциалом и электронными системами, работающими во внедорожном режиме, пикап с клиренсом под 25 см уверенно штурмует овраги, пробирается по песку, взбирается по косогорам. А ведь пикапы часто выбирают как аналог классическому внедорожнику. VW Amarok 4Motion – подходящий кандидат для этого.

И на фоне осеннего леса прекрасно выглядят хромированные трубы, украшающие пикап. На них можно установить дополнительные прожекторы. А подобные «люстры» не прос­то украсят пикап, но окажутся кстати при выездах на пикники, рыбалку или охоту.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка