Появления в продаже Lada 2170 ждали многие. Но действительно ли эта модель лучше своей предшественницы Lada 110, на базе которой она создана?
Появления в продаже Lada 2170 ждали многие. Но действительно ли эта модель лучше своей предшественницы Lada 110, на базе которой она создана?
| Появления в продаже Lada 2170 ждали многие. Но действительно ли эта модель лучше своей предшественницы Lada 110, на базе которой она создана? |
Пластическая операция
В дизайне Lada 2170 слегка прослеживаются веяния корейского автопрома конца 90?х годов. Но внешне машина все равно оригинальна, так как сделали ее в России. Родство этой модели с «десяткой» просматривается лишь в геометрии средней и задней частей кузова, да еще в форме дверей. Все остальное – фары, крылья, капот, решетка радиатора и бамперы – новое. Боковые зеркала тоже другие – с электрорегулировкой и электроподогревом, только антибликовая тонировка исчезла, очевидно, из-за «несовместимости» с подогревом.
Окрашен автомобиль «металликом» под слоем лака достаточно качественно. Но коррозии можно не бояться не только поэтому. Как утверждает «АвтоВАЗ», более 52% деталей кузова изготовлены из оцинкованного металла или из низколегированной стали.Арки колес, пороги, элементы пола кузова имеют двухстороннюю оцинковку (у «десятки» – одностороннюю), передние и задние крылья, капот, крышка багажника, филенки дверей – одностороннюю.
Внутреннее убранство
Если снаружи сходство новой Lada с «десяткой» еще прослеживается, то в салоне практически ничего общего нет. Прежде всего в глаза бросается новое торпедо с относительно мягкой верхней накладкой. Качество других пластиковых деталей интерьера немного хуже, хотя и в остальных бюджетных моделях оно такое же. Органы управления светотехникой, а также иными системами скомпонованы на торпедо, как в немецких моделях, в группы с вращающимися регуляторами и переключателями. Модуль управления стеклоподъемниками на абсолютно новых дверных картах с подлокотниками гораздо удобнее, чем возле «ручника» у предшественницы. Правда, передние стекла также опускаются не до нижней кромки оконного проема. Появился и удобный «иномарочный» модуль управления системами вентиляции и отопления салона. Большой плюс «вентиляции» – внедрение фильтра салона, а минус – по-прежнему отсутствует система рециркуляции воздуха.
Щиток приборов уже знаком по моделям Lada 1118. Претензии к нему могут выставить разве что любители активного драйва, которым явно будет неудобен для чтения короткий сектор и мелкая сетка тахометра. Кстати, центральный замок дверей открывается уже с пульта, вмонтированного в корпус ключа зажигания.
К несколько модернизированным креслам нужно привыкать. Как и у предшественницы, сзади в седане людям высокого роста далеко ездить не стоит, поскольку упираться всю дорогу головой в потолок не очень удобно. В распоряжении двух задних пассажиров имеется удобный широкий мягкий подлокотник. Если откинуть на него пластиковую крышку, появится столик с подстаканниками и окно для доступа в багажник. Правда, этот стол-перегородка почему-то прикручен двумя винтами. Поэтому, если в процессе эксплуатации он понадобится, эти винты лучше сразу открутить. Для сидящих впереди по центру также предусмотрели подлокотник с несколькими карманами, однако качество его исполнения «наше».
Приятно, что эта модель уже в базовой комплектации оборудуется подушкой безопасности водителя, встроенной в новое рулевое колесо. Шумоизоляция салона субъективно осталась на прежнем уровне, хотя «АвтоВАЗ» утверждает, что она улучшилась. Справедливость этого покажет время, ведь шумность необкатанных узлов и агрегатов выше.
Плюс 9 лошадей
В моторном отсеке «семидесятки», на первый взгляд, серьезных изменений не заметил. Однако, заглянув в ТТХ новинки, обнаружил, что 1,6-литровый «шестнадцатиклапанник» стал на 9 «лошадей» мощнее (72 кВт, 98 л. с.), чем «десяточный» аналог (65,5 кВт, 89 л. с.). Вырос с 131 Нм до 145 Нм и крутящий момент двигателя. Убрали из моторного отсека бачок системы отсоса паров бензина (абсорбер), поэтому для поклонников ГБО освободилась удобная ниша для установки газового редуктора. Кроме того, помимо второго лямбда-зонда после катализатора (Евро 3) появился и датчик плохих дорог. Он измеряет для ЭБУ мотора вертикальные ускорения, чтобы электронные «мозги» не воспринимали повышенные ударные нагрузки как детонацию в двигателе, информацию о которой дает другой датчик. В движении характер мотора остался прежним – ровный и уверенный разгон во всем диапазоне оборотов. «Звучание» силового агрегата также не изменилось.
Хотя «АвтоВАЗ» и говорит о внедрении оригинального привода механизма переключения передач и усиленном сцеплении, рассчитанном на передачу большего крутящего момента нового мотора, на живой машине «сопротивлялись» первая и вторая передачи. Такое на этапе обкатки было и в предшественницах. Передаточные числа КП также остались прежними, поэтому и на высоких скоростях двигатель работает в более экономичном режиме, чем конкуренты.
Крены – не помеха
Конструктивно ходовая часть Lada 2170 не изменилась. Как утверждает «АвтоВАЗ», в этом автомобиле появились новые стойки передней и задней подвесок, амортизаторы и стабилизаторы с иными характеристиками. Но по субъективным ощущениям, поведение машины практически не изменилось – подвески такие же жесткие на мелких неровностях и энергоемкие на больших ухабах. При скоростных маневрах автомобиль хотя и кренится, но слушается руля неплохо и за дорогу держится цепко. В этом есть и заслуга импортных шин, в которые был «обут» наш подопечный. Кстати, на «семидесятку» установили покрышки с более высоким профилем – 185/65 R14 вместо 185/60 R14, в которые «обували» «десятку». Так что вероятность повредить диск и шину на разбитых дорогах снизилась.
Рулевой механизм вместо гидроусилителя обзавелся электроусилителем. Руль в такой паре стал менее острым – от упора до упора делает почти 4 оборота. С одной стороны, это не очень удобно на парковках и при рулежке на змейке, но с другой – на высоких скоростях меньшая чувствительность рулевого компенсирует «электрическую» легкость руля, поэтому уменьшаются шансы «перекрутить» его при экстренных маневрах.
Понравилась сбалансированность педального узла. Применение более мощного вакуумного усилителя тормозов снизило усилие на педали тормоза и повысило эффективность тормозной системы. А удачно подобранные возвратные пружины сделали легким управление всеми педалями. Итог
Семидневного теста новой Lada оказалось достаточно, чтобы дать положительную оценку работе «АвтоВАЗа». Не хватает новинке только кондиционера. Хотя поговаривают, что в этом направлении ведется активная работа. Подождем – увидим. А пока мы имеем перешедший в базовой версии ценовую планку $10 тыс. российский автомобиль, заметно похорошевший внешне и внутри, но при этом оставшийся таким же практичным, ремонтопригодным и знакомым по конструкции.
| |||||||
| |||||||
| | |||
| |||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||