Названия многих моделей Volkswagen – это имена ветров. А новый купе-кабюриолет Eos, на котором мы первыми носились по Киеву, и вовсе получил свое наименование в честь матери ветров и богини утренней зари. Чем же он это заслужил?
Названия многих моделей Volkswagen – это имена ветров. А новый купе-кабюриолет Eos, на котором мы первыми носились по Киеву, и вовсе получил свое наименование в честь матери ветров и богини утренней зари. Чем же он это заслужил?
| Названия многих моделей Volkswagen – это имена ветров. А новый купе-кабюриолет Eos, на котором мы первыми носились по Киеву, и вовсе получил свое наименование в честь матери ветров и богини утренней зари. Чем же он это заслужил? |
Главный элемент, на котором строится весь образ Eos, – его складная жесткая крыша с системой CSC (Сonvertible, Sliding, Coupe – «открывающийся, сдвигающийся, купе»). Выглядит автомобиль очень оригинально, а то, что верх состоит из пяти отдельных частей, в глаза не бросается. Столь «дробная» крыша, вызывающая гордость немцев, на первый взгляд особых выгод не сулит. Скорость ее снятия и установки в 25 секунд весьма неплоха, однако есть и более «быстрые» крыши, например у Renault Megan СС. В багажнике в сложенном виде верх Eos занимает всего 175 л. Однако и здесь результат не самый лучший в классе. Крыша Peugeot 307, состоящая из двух частей, еще компактнее – 145 л.
Козырь у VW Eos все же есть. Вся средняя часть крыши – стеклянная и открывает отменный вид на небесные красоты. Этот уже известный ход для купе-кабриолетов дополнен именно конструкцией CSC, которая позволяет среднюю часть верха еще и приподнимать на 35 мм для проветривания или сдвигать как люк, что для купе-кабриолета в новинку.
Сев в машину, сразу же заметил еще один плюс складного верха CSC. Он длиннее, чем у конкурентов, за счет чего лобовое стекло короче. А значит, нет классического для кабриолетов риска удариться при посадке-высадке о рамку лобового стекла, нависшую над салоном.
Передние сиденья – спортивные (стандартные для всех версий с мотором более 1,6 л) с развитой боковой поддержкой, посадка довольно глубокая. А в остальном интерьер напоминает Golf: руль, комбинация приборов, блок управления климатом, освещением и стеклоподъемниками – такие же. И если бы не оригинальная форма дефлекторов обдува, то торпедо было бы тяжело отличить от «гольфовского». Впрочем, это не упрек: в водительском кресле удобно, материалы высокого качества. Разве что в роли машины, предназначенной для отдыха, выглядит модель не очень выразительно, но это всегда было характерно для «тевтонского» дизайна.
Салон Eos четырехместный. Во второй ряд посадка предельно облегчена, ведь здесь применена система Easy Entry. Наклонил спинку сиденья, подвинул его вперед – и получил нормальный проем для посадки. После этого нажимаешь кнопку, и электроприводы возвращают кресло в исходное положение. А вот места сзади немного, и рослый человек вряд ли сможет долго там путешествовать.
Чтобы сложить крышу (а сделать это можно только на стоящем автомобиле), нужно нажать кнопку возле подлокотника и удерживать ее все время, пока происходит трансформация. В отличие от систем многих конкурентов, механизм, оснащенный электроприводами, работает очень тихо и не создает дискомфорта. Когда крыша полностью спряталась в багажник (или, наоборот, встала на место), раздается звуковой сигнал. Значит, можно отпустить кнопку и начать движение.
Навстречу ветру
Хотя внешность машины, в отличие от салона, довольно эмоциональна, в поведении ощущается, что вся начинка заимствована у «прагматика» Golf. И это тоже мне по душе. Ведь когда хочешь насладиться красивой жизнью, меньше всего тянет разбираться в поведении машины и работе агрегатов. В нашем случае все технические нюансы хорошо знакомы по долгосрочному тесту Golf V. Та же многорычажная полностью независимая подвеска с упругими настройками. Она, может, не так комфортна на неровностях, как хотелось бы, зато отличается хорошей энергоемкостью. Еще ценнее цепкость, с которой машина держится за асфальт. Вторят им и широкие низкопрофильные шины 215/55 R16. Впрочем, если сильно увлечься спортивной ездой и слишком раскрутить 150-сильный мотор или ошибиться в вираже, поможет система стабилизации курсовой устойчивости ESP. Она тоже знакома по другим VW своей не очень заметной, но весьма эффективной работой.
Если же все-таки водитель умудрился превзойти своим «мастерством» возможности электроники по спасению положения и, не дай Бог, опрокинул машину, за 0,25 с выстреливают защитные дуги за спинками второго ряда сидений.
Особенность стоит дорого
Симпатичный автомобиль за счет умеренных габаритов удобен в городе. А неординарная внешность плюс открытый верх привлекают внимание окружающих. Но вот стоит такой автомобиль не очень-то дешево. Впрочем, как и все купе-кабриолеты.
| Резюме «Автоцентра» | |||||||||||
|
|
| | |
| |
| VW Eos |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конкуренты
Был представлен на нашем рынке весной, но продажи еще не начались. Цена машины пока не известна, однако, зная политику Opel, можно рассчитывать, что она будет приемлемой.
Один из первооткрывателей в секторе купе-кабриолетов уверенно держит свои позиции. Привлекательна длительная гарантия. При снятой крыше багажник больше, чем у конкурентов.
Еще одно французское купе-кабриолет. Модель поставляется в Украину только с мотором 2,0 л. Стеклянная панорамная крыша – стандартное оборудование. Цена весьма заманчива.
| Opel | Peugeot | Renault |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||