Резкий рост промышленного и жилищного строительства в первые послевоенные годы, возобновившиеся межрайонные и междугородные перевозки пассажиров, расширение авиасообщений, связь аэропортов с городами вызвали необходимость развития производства автобусов и троллейбусов.
Резкий рост промышленного и жилищного строительства в первые послевоенные годы, возобновившиеся межрайонные и междугородные перевозки пассажиров, расширение авиасообщений, связь аэропортов с городами вызвали необходимость развития производства автобусов и троллейбусов.
Резкий рост промышленного и жилищного строительства в первые послевоенные годы, возобновившиеся межрайонные и междугородные перевозки пассажиров, расширение авиасообщений, связь аэропортов с городами вызвали необходимость развития производства автобусов и троллейбусов. В 1949 году Центральные авторемонтные мастерские (ЦАРМ) управления грузового автотранспорта Моссовета построили несколько автобусов «Москва» вагонного типа на базе грузовика ЗИС-150. Фактически это была попытка приспособить шасси грузовика к укороченному на две оконные секции кузову автобуса ЗИС-154. В кузове было установлено 23 сиденья, а еще 21 пассажир размещался стоя. Габаритные размеры автобуса «Москва»: длина – 8070 мм, ширина – 2500 мм, высота – 3110 мм. Снаряженная масса составляла 6000 кг. «Москва» оснащалась 90-сильным 5,6-литровым бензиновым двигателем и развивала скорость до 65 км/ч. Модель в масштабе 1/43 изготовлена украинской фирмой Vector Models. Стоимость в Украине 950 грн.