Honda NRX1800 Valkyrie Rune
| |
Honda NRX1800 Valkyrie Rune ошеломляет. Примерно так захватывает дух от
«Титаника» или пирамиды Хеопса. Этот четырехметровый символ победы формы
над функциональностью передвигается своим ходом! Мало того, объявлено,
что в 2004-м Valkyrie Rune пойдет в серию. Причем, и это подчеркивается
при каждом удобном случае, с минимальными изменениями по сравнению с прототипом.
Ставя столь радикальный байк на конвейер, Honda воздвигает памятник
своей храбрости. Неспроста избитое выражение «минимум изменений по сравнению
с прототипом» стало чуть ли не девизом модели. Мотомир весьма удивлен
тем, что Valkyrie будет производиться. Ведь обычно сногсшибательные хондовские
концепты если и доходят до производства, то в сильно «усеченном» виде.
Со временем даже родилось мнение о вторичности стиля и внешности «Хонд»
по сравнению с их функциональностью и техническим совершенством.
Только для США
Трудно сказать, что сподвигло «Хонду» на экспансию в нишу мегабайков
(это что-то среднее между чоппером, кастомом и круизером), где господствуют
полутюнинговые американские фирмы вроде Arlen Ness, Boss Hoss и Titan
Gecko. Действительно, цены на такие аппараты то и дело «зашкаливают» за
пятидесятитысячную отметку, да ведь и спрос хоть стабилен, но невелик
– пара-тройка тысяч в год. Кстати, судя по тиражу (1200 штук) и цене (от
$25500) проект Valkyrie Rune – не просто экспансия, а настоящая интервенция.
Все работы по «одушевлению» Valkyrie проводились в американском отделении
концерна Honda (Мэрвилль, штат Огайо), которое, помимо сборочных заводов,
располагает собственной дизайн-студией. И это неудивительно, поскольку
ниша «мегакруизеров» есть только на рынке США (все «руны» будут продаваться
там). Кому же, как не янки, знать все особенности эксплуатации таких машин?
Так, главный «мотоамериканский» постулат – байкеры пьют пиво и ездят
по прямой. Отсюда и своеобразие конструкции мегабайков: сверхкомфортная,
«диванная» посадка, малофорсированный, но, как минимум, двухцилиндровый
1,5-литровый двигатель с «тепловозным» запасом ньютонометров, огромная
база, обеспечивающая стабилизацию при разгоне и отменную курсовую устойчивость.
И потрясающая плавность хода, вселяющая уверенность в своих силах даже
тем, кто впервые сел на такую габаритную и тяжелую машину. Американцы
шутят, что для езды на мегабайке куда важнее толстый бумажник, чем, собственно,
опыт вождения. Но, что очень важно, просто свернуть на пустой дороге в
переулок на 300-килограммовом 2,5-метровом «мастодонте» нелегко даже в
чисто психологическом плане.
Да, такие байки крайне неповоротливы, и перестраиваться на них на большой
скорости – занятие не для слабонервных. Зато на средних скоростях такой
дредноут в управлении не сложнее скутера. Например, если из-за перегазовки
заднее колесо начнет догонять переднее, нужно просто сбросить обороты,
и мотоцикл быстро возвращается в стабильное состояние. Кроме того, свою
роль в стабилизации играет впечатляющая 1,5-метровая база. А как он разгоняется!
Стоит резко открыть дроссель, как тут же посредством сотен ньютонометров
задняя покрышка прочерчивает на «хайвее» жирную черную прямую. Идеально
ровную – при такой базе и таком весе никакого заноса быть не может.
Мечта тюнера
Силовой агрегат Valkyrie Rune, как и «концепт-байковская» внешность,
также не вписывается в каноны философии кампании, предпочитающей форсированные
двигатели. Для Valkyrie разработчики без особых переделок позаимствовали
мотор от люкс-турера Gold Wing. Кстати, оппозитная 12-клапанная инжекторная
«шестерка» считается самым надежным на сегодня крупнокалиберным двигателем.
1,8-литровый силовой агрегат абсолютно не форсирован и выдает «всего-то»
91 л. с., но зато какой простор для тюнинга! А вот 150 Нм впечатляют куда
больше. Озадачивает только, что при таком запасе тяги отсутствует тахометр.
Ретро – футуро
Значительную роль в создании специфического облика Valkyrie играют подвески.
Передняя – короткорычажная вилка тянущего типа с рабочим ходом 99 мм.
Такая конструкция была в моде в конце 50-х на больших британских и итальянских
мотоциклах. А вот задняя, наоборот, сверхсовременная Unit Pro-Link, сделанная
с оглядкой на богатейшие гоночные традиции Honda: со спрятанным в маятник
центральным моноамортизатором и консольным креплением ведущего колеса.
Точь-в-точь как у «гран-прийного» RC-211.
Как остановить диван?
Комбинированная тормозная система заимствована у круизера VTX1800. Спереди
два диска (по 330 мм каждый) с плавающими скобами и трехпоршневыми суппортами.
Сзади – один 336-миллиметровый с двухпоршневыми суппортами.
На фоне всего этого великолепия опционный список выглядит не столь внушительно.
Для тех, кто любит «похромовее», за $2500 предлагаются «зеркальные» колеса.
Второе и последнее предложение: более длинный руль. Он предназначен для
тех, кто хотел бы сидеть прямо, что, учитывая длину Valkyrie, не лучшим
образом сказывается на управляемости мотоцикла. Впрочем, если никуда не
сворачивать…
| Honda NRX1800 Valkyrie Rune |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||