Журналисты европейских СМИ во Франкфурте спустя пару дней после мировой премьеры проводят короткий тест нового Nissan Murano с дизельным двигателем, который будет поставляться в Европу.
На европейском рынке престижных кроссоверов преобладают автомобили с дизельными двигателями. Теперь впервые Murano предлагается с дизельным двигателем. Поставки в Украину данной модели пока не предполагаются.
Murano принадлежит к рыночному сегменту, который, как ожидается, в 2010 году в Европе принесет более 212 000 зарегистрированных продаж автомобилей. Однако почти 90% этого сегмента составляют модели с дизельными двигателями. Это означает, что Murano приходилось бороться за продажи не в полную силу, имея всего одну версию двигателя.
Но с появлением новой дизельной версии, специально сконструированной для Европы при серьезном участии инженеров из Европейского Технического Центра Nissan (NTCE), Murano наконец-то сможет полностью реализовать свой высокий потенциал.
"Движущей силой" новой версии Murano служит полностью модернизированный вариант 2,5-литрового четырехцилиндрового дизеля Nissan с системой питания топливом "common-rail". Этот дизель полностью соответствует требованиям стандарта Euro5 по токсичности отработавших газов и развивает более высокую мощность и крутящий момент (по паспортным данным он достигает примечательной величины 450 Н·м). При этом он стал еще более экономичным и экологически чистым.
Топливной экономичности способствовало также тщательная работа над улучшением аэродинамики Murano. В то же время, система регенерации энергии торможения позволяет получать электроэнергию, аккумулируется в аккумуляторной батарее автомобиля. Это снижает нагрузку на генератор, что, в свою очередь, уменьшает нагрузку на двигатель, способствуя снижению расхода топлива.
Всесторонняя модернизация двигателя имеет большое значение не только для повышения его экономичности, но и для обеспечения плавности езды и шумоизоляции.
К конструктивным изменениям относится, в частности, использование ременного привода насоса гидроусилителя рулевого управления (вместо цепного) для снижения шумности работы. Кроме того, была добавлена пятая точка крепления двигателя – также для снижения уровня шумов и вибраций (NVH). Моторный отсек был дополнительно отделан звукопоглощающим материалом, уменьшающий проникновение шума в пассажирский салон.
Чтобы создать поток воздуха, необходимый для охлаждения радиатора и блока цилиндров дизельного двигателя, была слегка изменена конструкция передней части Murano. Благодаря новому дизайну бампера и радиаторной решетки внешний вид автомобиля стал еще более элегантным и мужественным.
В остальном новый Murano Diesel сохранил конструктивные решения, реализованные на предшествующей версии с бензиновым двигателем.