<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=3014280868613677&ev=PageView&noscript=1"/>

Peugeot 2008 или как из хэтчбека сделать кроссовер

Павел Харламов null
Павел Харламов
Aug 18, 2014 11:35 AM

Спутать с конкурентами или родственным хэтчбеком 208 новинку сложно. Приятные плавные изгибы, визуально «приопущенный» нос автомобиля, что вместе с характерной для нынешнего модельного ряда Peugeot «улыбкой» решетки радиатора, придает 2008-му спортивный, и даже слегка агрессивный вид. Все это дополняется «раскосой» головной оптикой со светоидными ходовыми огнями и причудливыми изгибами крыши, а также контуром задних стоп-сигналов, которые имеют вид футуристических клешней. Ну и, конечно же, куда без пластикового обвеса по периметру авто, которым производитель так и хочет напомнить: «Не забудьте, перед вами не раскормленный хэтчбек, а именно кроссовер!».

Peugeot 2008

Если же отбросить сарказм, то при знакомстве компактный паркетник от французского производителя вызывает лишь положительные эмоции. Он кажется совершенно целостным, не хватает разве что большего клиренса, который в Peugeot 2008 составляет всего лишь 165 мм. Хотя за время общения с автомобилем проблем с лазаньем по бровкам и преодолением проблемных участков дороги не было.

Но для начала освоимся в салоне, качество отделки которого, честно говоря, метит в более высокий класс.

Peugeot 2008

Peugeot 2008

Peugeot 2008

На торпедо – комбинированный пластик, мягкий и жесткий, есть вставки из глянцевого материала, но, к счастью, он такой цветовой гаммы и исполнения, что следы от пальцев на себя почти не собирает. Органы управления логичны и предсказуемы. На водительской двери – кнопки управления электростеклоподъемниками, на центральной консоли – большой сенсорный дисплей мультимедиа системы, которая включает в себя и навигацию. Под ней – блок климат-контроля, а также активация «аварийки» и кнопка блокировки центрального замка.

Бардачок достаточно просторен, да еще и с охлаждением. В эту картину органично выписываются направляющие теплого и холодного воздуха. Понимаем голову – и с удивлением обнаруживаем панорамную крышу, которую прикрывает тонкая шторка молочного цвета. А вечером по контуру крыши включается мягкая светодиодная подсветка.

Возвышающаяся над рулевой колонкой приборная панель читается без особых усилий. Она разделена на три зоны: слева – тахометр, справа – спидометр, посредине – бортовой компьютер, который показывает пробег, расход топлива или остаток топлива в баке, а также скорость и даже улицу, по которой в данный момент движется автомобиль. Претензий к приборам лишь две: сильные блики, если солнце светит сбоку или сзади, а также непривычное положения рулевой колонки – если у большинства автомобилей панель приборов «внутри» обода, то здесь – над ним.

Кстати, к самому рулю претензий нет. Он регулируется как по высоте, так и по вылету, а также проектировался явным любителем спортивных автомобилей. Баранка по диаметру меньше привычной, и будто намекает «Пошустрим?».

Однако, это лишь провокация, поскольку с данным тандемом «двигатель-КП» прытью автомобиль не отличается. На тест мне досталась комплектация с немалым количество дополнительных опций, но зато с самым простым мотором. Его объем 1,2 литра, а мощность – 82 л.с. При этом коробка передач – «автоматизированная», то есть «робот». Он иногда «отбивает» на повышенную передачу как нужно, а иногда – только к 4000-5000 оборотам. Нужно привыкать.

Peugeot 2008

Имитация режима ручной коробки отчасти помогает. Причем, комфортнее всего управлять 2008-м не нажимая ручку трансмиссии вверх-вниз, а пользуясь подрулевыми лепестками. По крайней мере, руки всегда на руле, можно быстрее среагировать на дорожную ситуацию, и сбросить передачу, либо «накинуть» еще одну сверху.

Зато реакция на неровности дороги радует: настройки подвески за все время общения с автомобилем ни разу не позволили «пробить» ходовую. Даже умышленная езда по достаточно глубоким ямам не принесла желаемого эффекта. Подвеска терпеливо взваливает на себя все мучения, в то время как водитель и его пассажиры не испытывают никакого дискомфорта. Здесь можно сказать лишь одно – «Браво!».

Руль, оснащенный электроусилителем, невесомый и крутится почти одним пальцем. Конечно, при маневрах на медленной скорости и при парковке это неоспоримый плюс. Но на скорости хотелось бы более «тяжелого» чувства в руках.

На мой взгляд, Peugeot 2008 точно отрабатывает отданные за него деньги. 240 тыс. гривен за автомобиль с узнаваемым дизайном, качественным салоном, хорошей обзорностью, панорамной крышей и внедорожным видом – цена более чем разумная. Конечно, темперамента молодых жеребцов от француза с этой коробкой и мотором ждать не стоит. Но можно взять мотор помощнее, механику, и тогда наверняка машинка будет порезвее. Но даже с базовым силовым агрегатом 2008-й и так справляется с возложенной на него задачей небольшого семейного кроссовера и любимчика женщин. Сзади вполне хватит места для двоих человек, а багажник объемом 350 литров уместит в себя несколько среднегабаритных сумок для дальней поездки. И все это дополняется энергоемкой подвеской и расходом бензина около 7 литров. А ведь при нынешних ценах на топливо каждая копейка на счету!

Peugeot 2008

Завантаження...