Серийный автомобиль с открытыми колесами, съемными крыльями и без лобового стекла? «Не может быть!» – скажете вы. «Может, может…» – отвечает Pininfarina.
Серийный автомобиль с открытыми колесами, съемными крыльями и без лобового стекла? «Не может быть!» – скажете вы. «Может, может…» – отвечает Pininfarina.
| Серийный автомобиль с открытыми колесами, съемными крыльями и без лобового стекла? «Не может быть!» – скажете вы. «Может, может…» – отвечает Pininfarina. |
Фантастику – в жизнь
Весной 2003 года в рамках Женевского автосалона ателье Pininfarina продемонстрировало публике забавный концепт-кар Enjoy. Название звучало как призыв – дескать, смотрите и получайте удовольствие. Действительно, посмотреть было на что. Само по себе отсутствие ветрового стекла являлось смелым экспериментом; ведь такие кузова в наше время не делает практически ни одна компания (исключение – модель de Tomaso Guara). Дальше – больше; при ближайшем рассмотрении оказалось, что у машины съемные крылья. Это решение, по замыслу создателей, должно было приблизить Enjoy к настоящим гоночным болидам и подарить будущему владельцу радость настоящего, «чистого» драйва.
Эксперимент пришелся публике по душе, но в появление серийной версии никто особо не верил. Поэтому дебют Pininfarina Enjoy на одном из известнейших фестивалей автостарины Louis Vuitton Classic произвел эффект разорвавшейся бомбы. Все решения, продемонстрированные в концепте, перекочевали на серийную машину! Более того, к ним добавилось еще кое-что интересненькое. Например, оригинальное размещение приборов на передней панели и центральной консоли – создается впечатление, что циферблаты окружают водителя со всех сторон. При этом возникает ощущение защищенности, как будто сидишь в кокпите гоночного болида. С другой стороны, спартанского стиля, столь свойственного интерьеру классических спорткаров, здесь нет и в помине – разработкой дизайна салона занималось ателье Louis Vuitton, специализирующееся на такой деятельности – страшно подумать! – с 1907 года. Непривычное сочетание спортивного стиля и роскоши придает машине особенный шарм…
С миру по нитке
При этом техническая начинка Enjoy не уступает многим «собратьям по оружию». Максимально облегченный карбоновый кузов (со снятыми крыльями вес машины не превышает 800 кг), алюминиевое шасси, разработанное специалистами Lotus – признанными лидерами в этой области, активная подвеска от французской Matra… Согласитесь, неплохо! А если добавить к этому 1,8-литровый 16-клапанный 192-сильный мотор, созданный все той же компанией Lotus Cars? Ракета, а не машина! Разогнать ее до «сотни» можно за 5,2 секунды – весьма неплохой результат даже для Ferrari. Правда, с максимальной скоростью дело обстоит чуть хуже – она составляет «всего» 250 км/ч. Но создатели, понимая это, подчеркивают – скорость не главное; динамика и управляемость гораздо важнее. А эти показатели у Enjoy на высоте.
Напоследок – маленький «прикол». Знаете, как в Pininfarina Enjoy решена проблема маленького багажника, свойственная всем спорткарам без исключения? Его просто нет, багажника-то! Зато есть… дорожный чемодан, который жестко закреплен за спинами пассажиров. Сложил вещички в чемоданчик, положил его прямо на машину – и вперед, наслаждайся!
| Pininfarina Enjoy |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||