Як з’явилися вантажівки незвичайного компонування

На Франкфуртському автосалоні 1951 року вперше було показано вантажний автомобіль принципово нового компонування – з горизонтальним двигуном, розташованим під кузовом.

Це була магістральна вантажівка марки Bussing – тривісна модель 12000 U (Unterflur), з колісною формулою 6х2, довжиною 12 м і вантажопідйомністю 15,7 т. Мотор був слабенький – 175 к. с. Преса та публіка спочатку не оцінили новинку належним чином, вдалося реалізувати лише 39 таких машин.

Але згодом перевізники розкусили переваги подібної схеми, зокрема, підвищений комфорт для водія. Вже за кілька років вантажівки з двигуном під платформою становили до 70% у виробничій програмі фірми Bussing.

Досить цікавою з легкої гами була модель Burglowe (Міський лев) Type 09-110 (1965 р.), а також схожа з нею Bussing LT11 Staubsauger (нім. “Порохотяг”) того ж року. Її особливістю була дуже низькопосаджена кабіна, повністю винесена за передню вісь. А шестилітровий дизель 110 к. с. розташовувався, зрозуміло, під вантажною платформою.

Однак найпримітнішою стала унікальна важка вантажівка-контейнеровоз Supercargo 22-150, що з’явилася в тому ж 1965 році. Це був так званий Decklaster: десятиметрова вантажна платформа займала майже всю довжину машини. А безпосередньо під нею розташовувалась особливо низька кабіна, винесена за передній міст. Висота автомобіля по даху становила лише 1,5 м.

Порівняно зі стандартним автопоїздом-контейнеровозом, у складі тягача та напівпричепа, вантажівка Bussing Supercаrgo була незрівнянно коротшою, а отже маневренішою. І ця перевага ще більше посилювалася завдяки двом парам передніх керованих коліс.

Вантажопідйомність автомобіля становила 14,7 т. Під вантажною платформою розташовувався 6-циліндровий чотиритактний форкамерний дизель U7. При робочому обсязі 7416 см куб. він розвивав 150 к. с. Автомобіль мав ще дві важливі особливості: повністю автоматичну коробку передач та пневматичну підвіску всіх коліс.

Модель Supercargo 22-150 замовила німецька фірма Volkswagen спеціально для обслуговування виробничих потужностей підприємства. У 1965 – 67 рр. було виготовлено близько 50 таких машин.

У 1969 – 71 рр.. гама автомобілів Bussing із двигуном під кузовом (типу Unterflur) включала вже сім моделей – від BS11L вантажопідйомністю 6 т до BS22L на 13 т. Ці машини стали останніми в історії фірми. Справа в тому, що в 1970 році її поглинула компанія MAN – і з 1972 на всіх машинах MAN-Bussing почали встановлюватися під вантажною платформою двигуни марки MAN.