100 лет назад в свободное от работы время заводской гонщик Fiat Витторио Лянча основал фирму имени себя. Близость патрона к автогонкам напрямую отразилась на его автомобилях – даже после его смерти Lancia называли последней фирмой, которой руководили не дельцы, а инженеры. Увы, к концу 60-х фирма скатилась до производства заурядных малолитражек. Тем необычней был появившийся в 1971 году Stratos. Самый неземной из серийно выпускавшихся.
100 лет назад в свободное от работы время заводской гонщик Fiat Витторио Лянча основал фирму имени себя. Близость патрона к автогонкам напрямую отразилась на его автомобилях – даже после его смерти Lancia называли последней фирмой, которой руководили не дельцы, а инженеры. Увы, к концу 60-х фирма скатилась до производства заурядных малолитражек. Тем необычней был появившийся в 1971 году Stratos. Самый неземной из серийно выпускавшихся.
| 100 лет назад в свободное от работы время заводской гонщик Fiat Витторио Лянча основал фирму имени себя. Близость патрона к автогонкам напрямую отразилась на его автомобилях – даже после его смерти Lancia называли последней фирмой, которой руководили не дельцы, а инженеры. Увы, к концу 60-х фирма скатилась до производства заурядных малолитражек. Тем необычней был появившийся в 1971 году Stratos. Самый неземной из серийно выпускавшихся. |
Но с чего начать? На вооружении заводской команды были Fulvia HF1600, по всем статьям проигрывавшие Alpine и Porsche. Хуже другое – переднеприводная компоновка Fulvia не могла реализовать мощь даже ее малолитражного V4: колеса просто срывались в пробуксовку. Нужна была иная концепция, которую direttore sportivo разглядел в шоу-стоппере туринского автосалона 1970 года Bertone Stratos Zero. Его не смутили ни клинообразный профиль концепта, ни отсутствие дверей, ни 84-сантиметровая высота. Главное, что Zero имел такую же, как у Alpine и Porsche, среднемоторную компоновку и при этом зиждился на базе (от мотора до подрамника) Fulvia – совпадала даже колесная база! Вдобавок ко всему купе передвигалось своим ходом, так что Фиорио и лично Нуччо Бертоне «катаньем» убедили директора Lancia Уго Гоббато, что Stratos – это то, что нужно. Единственное, на чем настоял патрон, это более традиционный кузов.
Совет постановил
Фиорио срочно собрал всех соратников от механиков до конструкторов и попросил написать, какой они видят новую раллийную Lancia. Так в 1971-м появился Stratos HF. Он уже не напоминал летающую тарелку, но все равно выглядел пришельцем. Образующие единую цилиндрическую поверхность лобовое и боковые стекла, четкий клинообразный силуэт, развитые колесные ниши – кто хоть раз увидел Stratos HF, уже никогда не забудет его облик.
Основу конструкции составил стальной монокок. Сзади на подрамнике стоял V6 от Ferrari и подвеска от Lancia Beta. Вообще-то, планировалась конструкция, аналогичная передней (те же поперечные рычаги неравной длины, соосные с пружиной телескопические амортизаторы и регулируемый стабилизатор), но для нее банально не хватило места. В итоге остановились на свечной подвеске с поперечными нижними рычагами, благо, ее геометрия исключала «клевки» и «приседания» при разгоне-торможении. Для лучшей маневренности решено было максимально укоротить базу – до 2180 мм, как у Mini. Но на фотографиях Stratos выглядел столь агрессивно, что все считали его «полноразмерным».
Неуправляемая ракета
Однако мало кто знает, сколько труда стоило команде «укрощение строптивого». В двух первых гонках болид сошел из-за проблем с задней подвеской. Первый пилот команды Сандро Мунари вспоминает: «Управляемость была ужасной. Оказалось, что все дело в серийных узлах подвески и покрытии. Мы тестировали машину на грунте, а гонки проходили на асфальте, где боковые нагрузки максимальны, и подвеска буквально «складывалась». Команда заменила штампованные стойки на кованые, сайлент-блоки – на жесткие сферические шарниры. Отправляясь в апреле 1973 года на гравийное Firestone Rally в Испанию, команда готовилась к худшему. Напрасно: манеры ралликара оказались безупречными и он легко победил. Параллельно с настройкой шасси шли работы по форсировке V6. Модернизировав впускной коллектор и установив три горизонтальных двухкамерных карбюратора, они повысили мощность со 190 до 230 л. с., а в 1974-м она достигла 260 сил. Параллельно шли работы над 24-клапанной и турбонаддувной версиями.
Stratos был сертифицирован 1 октября 1974 года, тем не менее Lancia умудрилась стать чемпионом мира в том же году! Сейчас середину 70-х раллийные историки называют «стратосферой»: за три неполных года Stratos завоевал три мировых титула плюс многочисленные победы на европейском и национальных уровнях. Коллекция могла бы быть более впечатляющей, если бы не наступивший на горло песне «старший брат». Fiat решил во что бы то ни стало продвигать свою новую модель 131 именно посредством ралли.
Весь персонал Lancia Corse переоделся в «фиатовскую» униформу, а «стратосы» пошли с молотка. Но даже в руках частников они продолжали громить конкурентов вплоть до конца своей десятилетней омологации. Последнюю, 17-ю победу на этапах чемпионата мира Stratos завоевал в 1981-м на асфальтовом Tour de Corse.
Кошмар дилера
Парадоксально, но спортивные успехи никак не отразились на продажах Stratos. По данным Bertone, к концу 1975 года он построил 502 «Cтратоса», 40 из которых были переделаны «под спорт». Остальные до 1978 года пылились в салонах дилеров. Не помогало даже снижение цены: с 8 млн. 469 тыс. лир (порядка 70 тыс. у. е.) в 1974-м до 7,9 млн. три года спустя. Неискушенных водителей пугало сверхчувствительное рулевое управление. Заводской контроль качества, похоже, отсутствовал: электрика систематически «глючила», вентиляция не работала, к тому же мотор находился буквально за спинками сидений. В салоне не было места для ног и вещей – ниши только в дверях, задний обзор также отсутствовал. Дорожные «стратосы» продавались настолько плохо, что Lancia стала поощрять ими своих наиболее успешных дилеров.
Парадоксов друг
В 1979-м Stratos приехал в СССР: в Сокольниках на выставке «АвтоИталия» три года как снятая с производства модель экспонировалась бок о бок с современнейшими концептами и вызывала бурю эмоций.
Хотя продавался наш герой из рук вон плохо, своей цели Stratos достиг, подняв престиж марки и придав ореол исключительности даже обычным семейным «Лянчам».
| Lancia Stratos HF |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||