Спецификация

Экстерьер. Самая яркая деталь машины – агрессивный
аэродинамический обвес японского производителя Ings+1, состоящий
из массивных бамперов и боковых порогов. Кроме этого, на машине
установлено заднее антикрыло Z-Power той же фирмы, карбоновые
закрылки на переднем бампере, аккуратные «реснички» на фарах и
«гребень» на заднем стекле. В завершение весь кузов Mitsubishi
выкрасили ярко-желтой перламутровой краской и украсили эксклюзивными
авторскими рисунками от компании Nextlook, которые выполнены из
самоклеющейся виниловой пленки.

Интерьер. Даже «заводской» салон Evolution
IX радует глаз спортивным рулем и «ковшами» Recaro, поэтому изменений
здесь немного: появились дополнительные приборы на торпедо и центральной
консоли.

Аудиовидеосистема. Состоит из головного устройства
Pioneer AVH-P7800DVD с выдвижным 7-дюймовым ЖК-монитором, фронтальной
акустики Focal и тыловой Mоrel, 5-канального усилителя Audison
LRx 5.600 и 12-дюймового сабвуфера Phase Aliante, который расположился
под центральным подлокотником в спинке заднего сиденья. В багажнике
находится еще и 12-дисковый CD-чейнджер Pioneer CDX-FM1287.

Колеса от филиппинского производителя Rota.
18-дюймовые диски с хромированным ободом «обуты» в низкопрофильную
спортивную резину Toyo Proxes T1-S размерностью 255/35.

Ходовая часть. Подвеска автомобиля также получила
свою «порцию» изменений: новые стабилизаторы, полиуретановые сайлент-блоки
и амортизаторы Bilstein. Поработали и с тормозной системой: место
стандартных суппортов спереди заняли практически гоночные, выкрашенные
в цвет кузова 12-поршневые механизмы известной итальянской компании
Tarox. Сзади – 10-поршневые.

Двигатель – главная деталь этого дорожного
«болида». С завода агрегат получил 280 л. с., но путем многочисленных
модернизаций его мощность увеличили почти в два раза – до 550
л. с. И это без учета действия системы закиси азота Nos: два баллона
этого «веселящего газа» расположились по краям багажного отсека
и в любую минуту готовы добавить «лошадок» под капот. 2,0-литровый
блок цилиндров получил строкер-кит Brian Crower (набор деталей
для увеличения хода поршня), из-за чего рабочий объем двигателя
достигает 2,4 л, и усиленные шпильки ARP. Дальше – головка блока
с валами Cosworth 272, впуск и топливная система AMS c форсунками
повышенной производительности (1000 см куб./мин), фильтр пониженного
сопротивления Apexi. Дополнительно «перепрошита» электронная система
управления двигателем (EcuTeK). Ударная сила – турбо-кит Buschur
Racing, собранный на базе турбины Garrett GT3582R с перепускным
клапаном Tial. Управляет наддувом буст-контроллер HKS. Воздух,
поступающий в турбину, охлаждается фронтальным интеркулером APS
увеличенного размера и движется по силиконовым патрубкам. На этом
Evo IX нашла место и экзотическая система впрыска метанола, которая
охлаждает впускной воздух и повышает октановое число топлива.
Выхлопная система полностью тюнинговая: задняя часть Blitz Nur
Spec-R, а передняя труба DC Sport. Всю эту мощь «переваривает»
усиленное сцепление Exedy.