ВАЗ-2108
| В прошлом спецвыпуске «Звук и Тюнинг» мы рассказывали о том, что необходимо для превращения обычной «восьмерки» в ралликар и сколько это стоит. А теперь более подробно остановимся на том, как это сделать. Начнем с модернизации кузова и установки каркаса безопасности. |
по двум направлениям: облегчение и усиление. Главное – не переусердствовать,
то есть не переступить черту дозволенного, иначе на первой же технической
комиссии ваше творение завернут на доработку. Используйте принцип «Семь
раз отмерь – один отрежь», постоянно сверяя свои намерения и творческие
находки с соответствующей документацией: приложением «J» спортивного кодекса
ФИА (международной автофедерации) и «восьмерочной» картой омологации №
45–54.
В любом случае объяснить на пальцах все нюансы весьма затруднительно,
поэтому самое разумное – очные ставки с заслуживающими доверия специалистами
и подробнейшая фотосессия прилично сделанной машины. В идеале – построенной
заводскими умельцами.
Абсолютное большинство отечественных гонщиков предпочитают покупать
фирменные каркасы безопасности и доверяют их установку специалистам –
слишком уж хлопотное и ответственное это дело. Ведь «трубы» не только
защищают экипаж в случае опрокидывания машины, но и являются основным
силовым элементом автомобиля. Любая «клетка» обязана иметь омологацию
ФИА или сертификацию ФАУ, подтвержденную соответствующим документом с
фотографией каркаса и печатью федерации.
Но если вы уверены в своих сталелитейных познаниях и сварочной квалификации
– дерзайте.
Материал
Прежде всего нужно определиться с материалом для каркаса. Сталь должна
отвечать требованиям ГОСТа 8733 (временное сопротивление на разрыв не
менее 45 кг/мм кв.). Излюбленный вариант заводских команд – хромомолибденовые
стали 18ХМ, 20ХМ и 25ХМ – для нас не самый оптимальный выбор из-за их
дороговизны и «редковстречаемости» в родных пенатах. Самый распространенный
у нас вариант – 35-я сталь, наиболее дешевая и для украинцев самая доступная.
Один из двух заводов, изготавливающих ее на территории бывшего СССР, –
никопольский. Для каркаса необходим непрерывный 20–25-метровый отрезок
холоднотянутой бесшовной трубы круглого сечения диаметром 38 мм и толщиной
стенки 2,5 мм. Как вариант – труба диаметром 40 мм и толщиной 2 мм. Изготовление
каркаса из отрезков разных труб, соединенных сваркой или другими способами,
не допускается.
| |
Спасительная клетка
Каркас безопасности состоит из двух основных дуг, соединенных распорками.
Изгибы должны быть плавными, без складок и смятия стенок, сварка элементов
– с полной проваркой швов. Учтите, что трубы тонкостенные и перед гибкой
их необходимо заполнить сухим песком. Если этого не сделать, на сгибах
труба сплющится. Греть автогеном сгибы нельзя – появляются гофры и прочность
материала снижается.
Основные дуги должны быть расположены как можно ближе к крыше, чтобы
ограничить ее смятие при опрокидывании. Распорки следует крепить как можно
ближе к верхним частям дуг. Максимальный угол, образуемый такой распоркой
с порогом кузова, не должен превышать 15°. Распорки следует устанавливать
на расстоянии не более 1/3 полной высоты двери от порога кузова. Единственное
разрешенное отверстие (Ж4 мм) в дугах – для контроля толщины стенок.
| Ломать – не строить | |
| |