Как водится, весной вместе со снегом с наших дорог сошел и асфальт. Пока дорожники ищут деньги на ремонт, за все «отдувается» подвеска машины.

Как водится, весной вместе со снегом с наших дорог сошел и асфальт. Пока дорожники ищут деньги на ремонт, за все «отдувается» подвеска машины.

Как водится, весной вместе со снегом с наших дорог сошел и асфальт. Пока дорожники ищут деньги на ремонт, за все «отдувается» подвеска машины.

Подвеска состоит из рычагов с шарнирными креплениями (сайлент-блоки и шаровые опоры), упругих (пружины, рессоры) и демпфирующих (амортизаторы) элементов. Стабилизаторы поперечной устойчивости крепятся к кузову и рычагам через втулки и/или стойки.

Потерпевшие

Первыми на неровных дорогах обычно страдают стойки и втулки стабилизаторов – эти детали разбиваются, стабилизатор начинает люфтить. Явные симптомы – одиночные, несистематические стуки при проезде неровностей и в поворотах. Точно неисправность определяют, осматривая машину снизу – на смотровой яме или подъемнике. Шаровые опоры боятся прежде всего ударов колесом о колдобины. Если это происходит часто, в соединении возникает люфт, который, со временем прогрессируя, может привести к разрушению шарнира и даже к аварии. Проявляет себя изношенная опора скрипом при работе подвески и вращении руля, стуком на неровностях. Выявить дефект можно, покачивая вывешенное заторможенное колесо или осматривая снизу. Часто шаровую опору заменить отдельно от рычага нельзя. В руках умельцев шарнир поддается переборке, хотя «официальные» СТО на такое не идут.

В сайлент-блоках от качания рычага вверх-вниз «устает» резина. Она рвется, деформируется, и рычаг смещается, нарушая угол установки колеса. Машину ведет в сторону, неравномерно изнашиваются шины, возможны стуки. Дефектный узел обнаруживается визуально. Часто он выполнен несъемным и поставляется лишь в сборе с рычагом, хотя некоторые мастера успешно заменяют их.

Безопасность

Рычаги гнутся и разрушаются нечасто – при контакте с камнем, краем ямы или от бокового удара о бордюр при заносе машины. В некоторых случаях неприятность заметна по неровно стоящему колесу или по изменившемуся поведению машины при работе подвески. Замена рычага обходится недешево, особенно если он легкосплавный. В принципе, не исключена рихтовка и сварка поврежденных рычагов с последующей проверкой углов установки колес.

Чтобы свести к минимуму вред от плохой дороги, на ухабах нужно снижать скорость. Но если позволяют ПДД и дорожная обстановка, ямы лучше объехать.

Диагностика

О каких-либо проблемах подвески обычно сигнализируют шумы при проезде неровностей. Но выявить истинную причину стуков или необычного поведения машины порой бывает нелегко даже опытному мастеру – особенно если он не специализируется на машинах одной марки. Иногда для точной диагностики приходится совершить пробную поездку.

Обнаружить люфты в сочленениях подвески можно на специальных диагностических стендах, которые имеются на некоторых СТО. Подвижные площадки этих стендов перемещаются в разные, назависимо друг от друга, стороны, имитируя движение автомобиля по неровной дороге. Специалист-диагност, находясь в осмотровой канаве, способен с легкостью выявить изношенные узлы подвески, где имеются повышенные люфты.

Игорь Широкун
Фото из архива редакции