Нюансы увеличенного срока гарантии: Что гарантирует гарантия

Автопродавцы завлекают покупателей не только новыми моделями и приемлемыми ценами, но и увеличенными сроками гарантии. Что скрывается за приятными для слуха автовладельца 5-ю или 7-ю годами гарантии?

Автопродавцы завлекают покупателей не только новыми моделями и приемлемыми ценами, но и увеличенными сроками гарантии. Что скрывается за приятными для слуха автовладельца 5-ю или 7-ю годами гарантии?

Автопродавцы завлекают покупателей не только новыми моделями и приемлемыми ценами, но и увеличенными сроками гарантии. Что скрывается за приятными для слуха автовладельца 5-ю или 7-ю годами гарантии?

Одно из преимуществ нового автомобиля – заводская гарантия от его поломок. В случае неисправности владелец машины должен подъехать на фирменный сервис, оставить там неисправное транспортное средство и забрать его через некоторое время полностью отремонтированным. Но так «гарантия» выглядит лишь в сладком сне автовладельца…

Только брак

Для начала необходимо учитывать, что гарантия включает в себя только замену тех деталей, которые оказались бракованными и преждевременно вышли из строя. При этом никто не заменит по гарантии различные мелкие детали, подверженные естественному износу, проще говоря – «расходники»: фильтры, тормозные колодки, щетки стеклоочистителя, свечи зажигания, различные резиновые втулки в подвеске, уплотнители в двигателе или коробке передач и пр. Иногда в «расходники» записывают даже такие недешевые запчасти, как амортизаторы, катализаторы и турбины! Обратите внимание на список «гарантийных расходников» своего автомобиля – он указан в сервисной книжке.

Затратные обязанности

Второй нюанс – обязательное прохождение планового технического обслуживания у авторизованных дилеров. Это обходится дороже, чем обычный «гаражный сервис», но официальное ТО является обязательным условием поддержания гарантии на автомобиль. И чем она дольше, тем дороже техобслуживание (ведь с возрастом в машине надо менять больше расходников). Впрочем, даже проходя ТО на фирменном сервисе, можно лишиться гарантии на лакокрасочное покрытие или от сквозной коррозии кузова. Ведь для того, чтобы поддерживать эти два вида гарантии, необходимо вместе с основным техническим обслуживанием проходить процедуру «осмотр кузова» и получать отметку в специальном отделе сервисной книжки дополнительно к отметке о проведении стандартного техобслуживания.

И, наконец, если все остальные пункты выполнены, при наступлении гарантийного случая дилерский центр зачастую должен провести диагностику автомобиля и установить причину поломки. Если она кроется в заводском браке детали – тогда ремонт или замена узла и ди­агностика производятся бесплатно. Но если причиной поломки является неаккуратное обращение с автомобилем, ремонт придется оплачивать владельцу, причем предварительно ­выложив деньги еще и за диагностику.

Как это работает?

Несмотря на громкое название «заводская гарантия», она может быть совсем не заводской. К примеру, мировой завод-производитель обеспечивает свои автомобили гарантией сроком на 2 года. Однако украинский импортер с целью привлечения клиентов добавляет еще один – в результате покупатель получает 3 года гарантии. Но если за первые два года гарантии финансовую ответственность (стоимость деталей плюс стоимость работ по их замене) несет завод-изготовитель, то последний год полностью ложится на «финансовые плечи» импортера. Соответственно, не желая рисковать своими деньгами, он может ограничить различные пункты гарантии.

Поэтому «гарантия от завода» внутри станции технического обслуживания обычно выглядит так: получили автомобиль с проблемой, отписались на завод (или от него есть список требований или узлов, меняемых по гарантии), тот дал доб­ро, деталь заменили, получили от завода компенсацию (за деталь и работу). Причем завод-изготовитель часто идет на ремонт машины по гарантии даже в спорных случаях, ведь это его имидж и лояльность покупателей в будущем. В случае с гарантией от импортера все выглядит схоже, однако решение о проведении или непроведении гарантийного ремонта принимается самостоятельно, без учета завода. И здесь уже все зависит только от политики конкретного импортера, его заботы о своем имидже и величине финансового запаса.

В дополнительной гарантии от импортера нет ничего зазорного, ведь в любом случае покупатель получает не два, а три года гарантии, не доплачивая за них ни копейки. Просто в последний год условия несколько ограничены. Но иногда такая гарантия приобретает просто комический характер: срок вроде и большой, но к его окончанию на гарантии остается всего пара деталей, которые сломаться могут разве что теоретически (см. таблицу).

А может, не надо?

Безусловно, в пяти- или семилетней гарантии есть ряд преимуществ. Главное – она вселяет определенное чувство защищенности перед неисправностями. Да и при последующей перепродаже автомобиля через 3-4 года эксплуатации второму покупателю может достаться остаток гарантии – а это большой плюс на вторичном рынке. В то же время владельцам машин, у которых в списке гарантийных деталей к концу срока остается каких-то десять позиций, может, и не стоит отдавать деньги за дорогое фирменное ТО. Вполне возможно, что по истечении «настоящих» гарантийных 2-3 лет будет выгоднее отказаться от поддержания гарантии и посещения авторизованного сервиса, а сбереженные деньги откладывать на случай поломки автомобиля.

RРM
Фото из архива редакции