В ходе техобслуживания было интересно познакомиться с конструкцией задней подвески, которая в пятом поколении Golf стала независимой многорычажной (до этого все Golf оснащались полузависимой). Она состоит из двух поперечных рычагов и одного продольного. Кроме того, внедрены стабилизатор поперечной устойчивости и короткая рулевая тяга. Последняя улучшает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов на больших скоростях.

Реализуется это следующим образом. Один конец рулевой тяги, ось которой смещена и расположена под небольшим углом к оси задних колес, прикреплен к ступице, а второй – к подрамнику. При скоростном маневрировании появляются крены кузова, при которых подвески левых и правых колес «работают» в разные стороны. Эту особенность конструкторы использовали для наклона плоскости качения колеса в сторону центра радиуса поворота. Таким образом при действии боковых сил добились лучшей геометрии пятна контакта шины с дорогой, чем оптимизировали сцепные свойства. Кроме того, колесо не только наклоняется, но и поворачивается на определенный угол в сторону поворота. Благодаря этому на высоких скоростях машина имеет недостаточную поворачиваемость, что снизило склонность к заносам.

Рычаги с сайлент-блоками и тяга по нынешней моде представляют собой неразборную конструкцию. Отдельно можно заменить только сайлент-блок ступицы и втулки стабилизатора. Прочие резиновые упругие элементы: стоек стабилизатора, рулевой тяги – по отдельности не меняются.

О ресурсе элементов задней подвески VW Golf V при эксплуатации на украинских дорогах говорить пока рано. Этих автомобилей у нас не так уж много, и «набегали» они еще очень мало. Впрочем, представители фирменного сервиса, исходя из опыта эксплуатации моделей с аналогичными подвесками, считают, что ресурс большинства деталей данной ходовой будет составлять не менее 100 тыс. км. Разве что стойки стабилизатора, возможно, придется заменить раньше. Нижний поперечный и продольный рычаги изготовлены методом штамповки из достаточно толстого листового металла, поэтому «убить» их вряд ли получится на самых плохих дорогах.

При осмотре Golf V на подъемнике обратили внимание еще на несколько интересных особенностей, которые раньше не могли заметить. В первую очередь – многоступенчатая защита днища. Помимо того, что применены оцинкованный металл и мастика, оно полностью защищено пластиковыми картами (1), а по центру, в продольном туннеле, защитную функцию выполняет экран (2) системы выпуска отработавших газов. В комплексе все это не только предохраняет днище от повреждений, но и является дополнительным средством шумоизоляции.

А вот защиту датчика (3) уровня масла, который врезан в нижнюю часть алюминиевого поддона картера, конструкторы почему-то не предусмотрели. Пыльник (4) моторного отсека закрывает подкапотный объем только от попадания чрезмерного количества пыли и грязи. Поддон картера остался практически полностью открытым, и если он заденет какой-то выступ дорожного покрытия, вполне вероятно, что его и масляный датчик придется менять. Это решение, очевидно, продиктовано технологической особенностью – например, для охлаждения потоком воздуха того же поддона картера, в котором находится масло.