Audi А4 (B8): Новий хіт на ринку вживаних авто

Універсали в Україні – не рідкість, приблизно половина автомобілів на вторинному ринку – в практичному кузові Avant, які возять з Європи. Із США везуть седани.

Традиційно для Audi «четвірки» відрізняються високою корозійною стійкістю, навіть у місцях відколів фарби метал майже не іржавіє. На високому рівні і пасивна безпека – максимальні 5 зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP 2009 року.

З урахуванням тенденцій у цій моделі широко застосовані світлодіодні ліхтарі (у ходових вогнях, задній оптиці, додатковому стоп-сигналі). Втім, на практиці ця краса здатна завдати неприємностей, а відновлення статус-кво обходиться в копійчину (див. «Слабкі місця»)!

Усередині «четвірки» відразу ж відчувається преміальність марки, який підкреслюється високоякісними та добротними матеріалами, зносостійкою обшивкою, точним підганянням деталей, відмінною шумоізоляцією та багатим (навіть у базовій версії) обладнанням. У цю пишність вдало вписані і драйверські нотки характеру моделі (див. фото).

Найбільш поширений бензиновий мотор – 1.8 TFSI, а найрідкісніший – топовий 3,2 л. Найбільш масовий солярковий двигун – 2.0 TDI.

Слабке місце всіх бензинових двигунів сімейства TFSI – ГРМ, відмічено передчасне розтягування ланцюга та поломка його гідронатягувача. Це може статися при пробігах від 70 до 100 тис. км і загрожує проскакуванням ланцюга та роковою зустріччю клапанів з поршнями. Тому при зазначених пробігах, щоб уникнути неприємностей, необхідно контролювати стан зазначених деталей.

У моторі 1,8 л також трапляються протікання насосів високого тиску (потрібна заміна). 2,0-літрові «бензинки» відрізняються підвищеним олійним «апетитом». Якщо така понад 0,5 л на 1 тис. км, на СТО спочатку пропонують провести заміну системи вентиляції картерних газів. Якщо це не допомагає, потрібен ремонт двигуна із заміною поршневої групи.

Найбільш надійний із соляркових движків – наймасовіший 2,0 л. У 3,0-літрових відмічено вихід з ладу заслінок впускних колекторів (частіше помічається по сигнальній лампі Check engine) і блоку дросельних заслінок (мотор втрачає тягу, виникають перебої в роботі, підвищується димність).

Новий пріоритет

«Четвірки» бувають передньо- та повнопривідними. У порівнянні з попередником налаштування фірмового повного приводу quattro змінилося – у цьому поколінні А4 пріоритет відданий заднім колесам: у штатних режимах 40:60, тоді як у попередника розподіл моменту дорівнював (50:50). Повнопривідні версії відрізняються кращою стійкістю та прохідністю, ніж їх монопривідні «побратими». Характерних слабких місць у трансмісії quattro виявлено не було.

Дуже різноманітна і лінійка коробок передач, призначених для А4: є 6-ступінчаста «механіка» (зустрічається найрідше), варіатор Multitronic (для малопотужних передньопривідних версій), роботизована МКП – S-tronic (аналог фольксвагенівської DSG) та класичний «автомат» Tiptronic.

Найненадійнішим виявився «робот» з двома зчепленнями – слабке місце блок управління «мехатронік» (виявляється смикання в русі). Іноді проблему вдається вирішити перепрограмування «мозків», але нерідко доводиться змінювати проблемний вузол.

У механічній КП, агрегатованій з дизельними двигунами, можливий вихід з ладу двомасового маховика (клацання та стукотіння на початку руху та роботи на холостому ходу).

А ось найбезпроблемнішими виявилися Multitronic (він нового покоління, і слабке місце, властиве попереднику, у ньому усунуто) і Tiptronic.

Мінливий характер

Конструктивно підвіски автомобіля схожі з попередником – попереду і ззаду «багатоважелі» зі стабілізаторами поперечної стійкості. Для зниження ваги безпружинних мас важелі передньої підвіски (по чотири на кожну сторону) і нижні поперечні важелі задньої підвіски виконані з алюмінієвого сплаву. Ходова відрізняється помірною жорсткістю та енергоємністю.

Об’єм багажника А4 середній у порівнянні з конкурентами – 480 л проти 460 л у BMW 3 Series, 475 л у Mercedes C-class і 565 л у VW Passat (B6). Задні сидіння, що складаються, до 2011 р. – допопція, після – в «базі».

Як опція А4 оснащувалися фірмовою системою Audi drive select, що дозволяє змінювати характер автомобіля (варіюються налаштування регульованих по жорсткості амортизаторів, чуйності підсилювача керма і педалі акселератора) – у версій до рестайлінгу три режими роботи: Comfort, Auto і Dynamic, а після 201 додався четвертий – Efficient. Режими змінюються кнопками біля важеля коробки. Регульовані амортизатори виявилися не менш надійними, ніж звичайні.

Досить довговічна та підвіска. Більшість оригінальних «витратників» передньої та задньої підвісок здатні виходити до 100 тис. км. Трохи менше (близько 80 тис. км) служать гідравлічні сайлент-блоки задніх нижніх важелів передньої підвіски і близько 60 тис. км – стійки стабілізатора. Разом з тим, ремонт ходової коштує дорого – передні важелі поставляються разом з кульовими опорами, а в задній підвісці разом з «гумками» пропонуються нижні важелі.

Виникають складності і із заміною – згодом намертво закисають сталеві болти в алюмінієвих поворотних кулаках кріплення верхніх важелів та розвальних тяг задньої підвіски. Їх доводиться нагрівати, висвердлювати і часом навіть зрізати «болгаркою».

Рейкове кермо, оснащене електропідсилювачем, зарекомендувало себе як надійне. Рульові наконечники здатні витримати не менше 100 тис. км, а тяги – близько 150 тис. км.

Електрифікований у А4 і гальмо стоянки – задіюється кнопкою біля важеля коробки передач, а гальмівні механізми блокують колодки за допомогою електродвигунів, встановлених на кожному задньому супорті. На відміну від Ауді А6 в кузові 4F і VW Passat (B6) у «четвірки» проблем з «електроручником» немає. Єдине зауваження до гальм – з часом розбиваються скоби задніх супортів і стукають на нерівностях.

Слабкі місця автомобіля