Внешне «эска» почти ничем не отличается от Audi 100/A6 1990 – 97 г. в. Определить, что это мощный высокотехнологичный автомобиль, смогут только знатоки. «Эски» всегда в поле зрения поклонников, расстаются с ними неохотно, а «свободный» автомобиль владельца долго не ищет.
Внешне «эска» почти ничем не отличается от Audi 100/A6 1990 – 97 г. в. Определить, что это мощный высокотехнологичный автомобиль, смогут только знатоки. «Эски» всегда в поле зрения поклонников, расстаются с ними неохотно, а «свободный» автомобиль владельца долго не ищет.
| | Внешне «эска» почти ничем не отличается от Audi 100/A6 1990 – 97 г. в. Определить, что это мощный высокотехнологичный автомобиль, смогут только знатоки. «Эски» всегда в поле зрения поклонников, расстаются с ними неохотно, а «свободный» автомобиль владельца долго не ищет. |
Что же это за особо ценные машины, которые прячутся под маской благопристойных и солидных моделей бизнес-класса, но стоят намного дороже своих «окольцованных» сородичей?
Индекс «S» обозначает «sport». Под капотами «эсок» расположены «заряженные» бензиновые силовые агрегаты, и под стать их высокой мощности полностью переработаны и усилены тормозная система и подвеска. Чтобы вместить большие колеса, расширены арки передних крыльев. Машины предназначались для состоятельных автолюбителей, предпочитающих активный стиль езды и такой же стиль жизни, которым представительное транспортное средство было необходимо, чтобы поддерживать соответствующий имидж. В дальних путешествиях по скоростным автобанам мощный двигатель незаменим, как, впрочем, и при буксировании к месту отдыха на прицепе катеров и яхт – на многих «эсках» есть съемный фаркоп!
Путаница с индексами
Несмотря на то, что Audi S4 (1991 – 95 г. в.), S6 и S6 Plus (1995 – 97 г. в.) созданы на базе «соток» и A6 первого поколения (4А), «эски» представляют собой отдельный модельный ряд, состоящий из двух автомобилей – 4-дверного седана S4 и 5-дверного универсала S4 Avant.
В 1994 году компания из Ингольштадта ввела новую классификацию для своих моделей, после чего «заряженные» версии S4 были переименованы в S6, а индекс S4 перешел к спортивным автомобилям, созданным на базе Audi А4.
S6 (4А) отличается от S4 (4А) ровно настолько, насколько «сотка» от «шестерки» – бамперами и боковыми молдингами, полностью окрашенными в цвет кузова, измененной формой капота, маленьким правым зеркалом заднего вида и иной крышкой багажника. Передняя оптика осталась прежней. Такие блок-фары со встроенными «противотуманками» впервые появились на S4. Дело в том, что в переднем бампере «противотуманкам» не нашлось места, как у обычных «соток», – у «эсок» за широким воздухозаборником расположены интеркулер и масляный радиатор.
Чтобы расставить все точки над «і», скажем несколько слов и о версии S6 Plus. Это самая мощная модификация S6 с форсированным до 326 л. с. мотором V8 объемом 4,2 л. Эти по-настоящему эксклюзивные машины выпущены подразделением Audi – Quattro GmbH ограниченным тиражом – увидело свет всего 97 седанов и 855 универсалов.
Удобно сидеть не запретишь!
Традиционно для моделей Audi кузова всех «эсок» оцинкованы, и на них давалась 10-летняя гарантия от сквозной коррозии. Для защиты экипажа в случае дорожных происшествий применена комплексная система пассивной безопасности Procon-ten, при столкновениях смещающая в сторону руль и подтягивающая ремни безопасности. Учитывая спортивный «темперамент» машин, не исключено, что они могли побывать в ДТП, поэтому осмотреть кузов следует особенно внимательно.
Салон «эсок» комфортабельный и просторный – на заднем сиденье при необходимости разместятся и четверо пассажиров. Базовое оснащение включало центральный замок, полный электропакет, кондиционер, удобные спортивные сиденья Recaro с кожаной или сатиновой отделкой и множество различных регулировок (можно «подогнать» под себя даже подколенную поддержку). К качеству пластиковых деталей и отделочных материалов претензий нет – даже на автомобилях первых годов выпуска они выглядят неплохо. А вот обзорность немного ограничивают задние подголовники.
Горячие «сердца»
Как и подобает спортивным автомобилям, линейка силовых агрегатов «эсок» состояла только из бензиновых двигателей – одного 5-цилиндрового, оснащенного турбонаддувом (AAN), и двух атмосферных 8-цилиндровых – (ABH), позаимствованных у бывшего флагмана Audi V8 и его форсированной версии – (AHK). Эти «монстры» обеспечивали почти двухтонным автомобилям ураганную динамику. К примеру, седан с 230-сильным мотором ускорялся до «сотни» за 6,8 с, с 280-сильным – за 6,2 с, а с 326-сильным – всего за 5 с! Максимальная скорость «обуздана» электроникой на отметке 250 км/ч.
По словам специалистов, двигатели способны прослужить более 500 тыс. км. Многолитровые агрегаты V8 проблематичнее – по немецким стандартам, они не подлежат капремонту. Их алюминиевые блоки цилиндров отлиты как единое целое вместе с тонкостенными гильзами, покрытыми специальным износостойким напылением, из-за чего гильзы нельзя проточить под ремонтный размер. Отечественные мастера все же научились делать «капиталку», перепрессовывая блок новыми гильзами. На машинах с пробегом свыше 250 тыс. км возможны течи масла из-под прокладки клапанной крышки, сальников распределительного и коленчатого валов. Были отмечены выходы из строя лямбда-зондов, вследствие чего существенно увеличивается и без того немалый расход топлива.
Турбированного мотора AAN можно не опасаться: работники фирменной СТО отметили, что турбина этого агрегата служит очень долго – случаев ее ремонта они припомнить не смогли. Зато отмечались трещины впускных коллекторов и пластикового корпуса дополнительной «помпы» с электроприводом, предназначенной для лучшего охлаждения двигателя.
Берегите педали!
«Эски» оснащались 5- и 6-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом».
В механических трансмиссиях выходят из строя синхронизатор первой передачи КПП и педаль сцепления. Учитывая высокую мощность двигателей, пружины на корзине сцепления сделали намного жестче, поэтому существенно возросло усилие на педали сцепления. Со временем металл не выдерживал и ломался.
Автоматическая КПП достаточно надежна. Блок ее управления оснащался программой DSP (Dynamische Schalt Program – с нем. программа динамического переключения), которая может «приспособиться» к различным стилям езды и оптимизировать переключение передач. Обслуживание «автомата» заключается в замене масла, фильтра и прокладки поддона картера каждые 60 тыс. км.
Во всех КПП со временем отмечались случаи течи масла из-под сальников полуосей.
Для лучшей реализации высокого крутящего момента и уверенного движения на высоких скоростях все «эски» оборудовались фирменной полноприводной трансмиссией quattro с механическим дифференциалом Torsen, обеспечивающим постоянное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Более того, на машинах, выпущенных до 1994 года, трансмиссия оснащена принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала. Позже функцию блокировки стал осуществлять электронный помощник – противобуксовочная система. Как заверили специалисты, quattro надежна и служит долго.
Жестко, но уверенно
В угоду высоким динамическим характеристикам подвеску сделали более мощной и жесткой, поэтому в плавности хода «эски» заметно уступают «соткам» и А6. Вместе с тем машины с полным приводом отличаются высокой устойчивостью. Передняя и задняя подвески – независимые.
Чаще (через 40 тыс. км) при езде по украинским дорогам придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Сайлент-блоки передних кованых рычагов «выхаживают» 70 – 80 тыс. км и меняются отдельно, а вот шаровые опоры поставляются только вместе с рычагом. Хотя, по утверждению специалистов, «шаровые» служат долго.
Заднюю подвеску придется обслуживать в среднем каждые 70 тыс. км – столько способны «пробежать» сайлент-блоки задних рычагов и тяги регулировки развала задних колес.
Реечное рулевое управление оснащено г/у, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. Со временем может дать течь шланг высокого давления системы гидроусилителя. Из-за обрыва пыльника рейки и попадания песка и грязи сальники рейки пропускают рабочую жидкость. Наконечники рулевых тяг служат около 60 тыс. км.
Для уверенного замедления с высоких скоростей была применена более мощная тормозная система, позаимствованная у тогдашнего флагмана V8. Все механизмы дисковые, передние – двухпоршневые, а на версии S6 Plus – четырехпоршневые! Тормозная система оснащена отключаемой ABS, мощным гидравлическим усилителем и аккумулятором, который накапливает и поддерживает давление, необходимое для нормального функционирования системы. На старых машинах аккумуляторы давления выходят из строя. Из-за коррозии могут подклинивать направляющие суппортов (чаще всего задних), поэтому при замене колодок специалисты рекомендуют очищать и смазывать направляющие.
Блюдо для гурманов
Покупка «заряженных» Audi S4, S6 и S6 Plus рекомендуется автолюбителям, знающим толк в этих машинах, которых не удивляет, что за данную «сотку» просят так много денег, и они готовы выложить немалую сумму не только на покупку «эски», но и тратиться на ее недешевое содержание – ведь те детали, которые не унифицированы с «соткой» и А6, стоят раза в полтора-два дороже. Подойдут «эски» и семейным автолюбителям, нуждающимся в просторном и комфортабельном транспортном средстве, которые не прочь, придавив педаль акселератора, молниеносно оставить позади соседей по потоку.
| Личный опыт | | Алексей, 47 лет Эксплуатирует машину 1 год, Audi S4 4,2 л (280 л. с.), пробег – 268 тыс. км, возраст – 10 лет Машину я выбирал осознанно – у меня это уже вторая «эска». Первая была оснащена турбированным 2,2-литровым двигателем, а нынешняя – более мощным 4,2-литровым. Эта версия порезвее турбированной, да и многолитровый мотор поэластичнее – позволяет нечасто переключаться. В городском цикле расход топлива доходит до 17-18 л на 100 км. Испытываю огромное удовольствие от езды на этом автомобиле. Машина достаточно надежная. За время эксплуатации пришлось перебрать задние тормоза (обошлось около $300), заменить задние стойки («бэушные» – $50). Еще одно замечание – плохое включение первой передачи и повышенный гул во время движения на ней. В ближайшее время «эску» продавать не буду – уж очень она мне нравится. |
|
|
| Личный опыт | | Николай, 47 лет Эксплуатирует машину 3 года, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. с.), пробег – 240 тыс. км, возраст – 12 лет Я большой поклонник автомобилей Audi. «Эску» очень долго искал, и как только нашел, сразу же ее купил. Она была немного изношена – пришлось перебрать всю подвеску и заменить расходомер воздуха (около $1500). Благодаря полному приводу устойчивость машины на высоких скоростях просто замечательная, как, впрочем, и проходимость – зимой я проезжаю в тех местах, где многие «моноприводники» беспомощно буксуют. Очень помогает в снежной, песчаной или грязевой ловушке блокировка заднего дифференциала. Но «автомат» мне не очень нравится, лучше бы была «механика». Салон очень просторный и удобный – в нем могут поместиться даже 6 человек. Хорош и большой багажник, однако при перевозке длинномерных грузов возникают сложности – в спинке заднего дивана есть только маленький лючок. Машина не привлекает внимания – с виду обычная «сотка», но когда нужно резко ускориться, то позади остаются многие «спортсмены». В городском цикле расход топлива – около 15 л, а на трассе – около 11 л на 100 км. |
|
|
| |
| Выдающиеся динамические характеристики | | Коррозионная стойкость | | Просторный и комфортабельный салон | | Вместительный багажник | | Высокая устойчивость | | Мощные тормоза | | Взаимозаменяемость деталей кузова и салона с «соткой» и А6 |
| | Дорогостоящие запчасти, предназначенные именно для серии «S» | | Жестковатая подвеска | | Проблемы с капремонтом 4,2-литровых агрегатов | | Высокий расход топлива | | Проблемы с синхронизатором первой передачи и аккумулятором давления тормозной системы |
|
История |
01.91 Дебютирует спортивная модификация Audi S4 с 4-дверным кузовом седан 08.91 Представлен 5-дверный универсал S4 Avant 08.92 Автомобили получили новые коробки переключения передач – 6-ступенчатую «механику» и 4-ступенчатый «автомат» 01.93 Появилась на свет версия S4 с бензиновым агрегатом 4,2 л (280 л. с.) 01.95 Рестайлинг. Модельный ряд переименован в А6 (серия 4А). «Заряженные» модели назвали S6. 01.97 Начато производство самой мощной 326-сильной версии S6 Plus 07.97 Выпуск модификаций S6 и S6 Plus прекращен 08.99 Дебютирует второе поколение «заряженных» спорт-каров – седан S6 и универсал RS6 |
|
|
До и после… |
Предшественником «заряженных» S4 была Audi 200, созданная на базе «соток» с кузовом серии 44. Внешне «двухсотка» отличалась от «сотки» иной передней и задней оптикой, радиаторной решеткой и бамперами. Ее салон укомплектован намного богаче, но главное преимущество располагалось под капотом – эти машины оснащались мощными 5-цилиндровыми турбированными двигателями объемом 2,2 л (165 л. с.), 2,2 л (182 л. с.) и 2,2 л 20V (220 л. с.). Второе поколение «эсок» (серия 4В) внешне заметнее отличается от обычных А6 – их украшают передние бамперы с большими воздухозаборниками, большие 17-дюймовые легкосплавные диски на S6 и 18-дюймовые на RS6 (стандарт – 16), а также хромированные зеркала заднего вида. Технические характеристики силовых агрегатов впечатляют: V8 4,2 л 40V (340 л. с.) разгоняет S6 до «сотни» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. с.) RS6 – всего за 4,9 с. В Украину эти модификации поставлялись только под заказ. Несмотря на появление очередного, третьего поколения Audi А6, модели S6 и RS6 продолжают выпускаться с кузовом 4В. |
|
|
| Цены на новые оригинальные запчасти, $ |
Передн. торм. колодки | 204 | Задн. торм. колодки диск. | 103 | Воздушный фильтр | 21 | Топливный фильтр | 23 | Масляный фильтр | 9 | Подшипник передн./ задн. ступицы | 116/162 | Амортизатор передний/задний | 354/354 | Сцепление, комплект | 454 | Помпа | 87 | Радиатор | 484 | Шаровая опора с рычагом | 337 | Рулевая рейка | 1562 | Генератор | 742 | Стартер | 384 | Распредвал | 870 | Цепь ГРМ | 46 |
|
Общие данные | Тип кузова | седан и универсал | Дверей/мест | 4/5 и 5/5 | Габариты Д/Ш/В, мм | 4797/1804/1430 и 4797/1804/1440 | База, мм | 2692 | Масса снаряж./полн., кг | 1650/2200 и н. д. | Объем багажника, л | 510 и 390 – 1310 | Объем бака, л | 80 | Двигатели | Бензиновые | 5-цилиндр.: | 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) | 8-цилиндр.: | 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) | Разгон от 0 – 100 км/ч, с | 6,8 (для двиг. 230 л.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) и 5 (для двиг 326 л.с.) | Трансмиссия | Тип привода | полный | КПП | 5- или 6-ст. механич. или 4-ст. автоматическая | Ходовая часть | Тормоза передн./задн. | диск./диск. | Подвеска передн./задн. | незав./незав. | Шины | 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 | Стоимость автомобилей в Украине | от $10 тыс. до $16 тыс. |
|
Альтернатива
BMW М5 (кузов Е34)
«Эмка» в 34-м кузове пользуется большой популярностью у поклонников марки. По динамическим характеристикам самая мощная BMW М5 (Е34) проигрывает S6 Plus и Lotus Omega. Но купить этих «заряженных» конкурентов в Украине практически невозможно, в отличие от 340-сильной «эмки».
Тип кузова | 4-дв. седан и 5-дв. универсал | Двигатели 6-цил. бензин.: | 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) | Разгон от 0 – 100 км/ч, с | 6,3, 5,9 | Стоимость автомобилей в Украине | от $7,5 тыс. до $15 тыс. |
|
Mercedes 420Е, 500Е (W124)
Самый престижный спортивный автомобиль в своем сегменте рынка. Встречается в Украине чаще «заряженных» конкурентов, особенно менее мощные версии Е420. Как правило, они имеют самую «нафаршированную» комплектацию. Динамические возможности самой мощной версии уступают аналогичным модификациям конкурентов.
| Mercedes 420Е, 500Е (W124) |
Тип кузова | 4-дв. седан и 5-дверный универсал | Двигатели 8-цил. бензин.: | 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) | Разгон от 0 – 100 км/ч, с | 7,2, 6,1 | Стоимость автомобилей в Украине | от $10 тыс. до $17 тыс. |
|
Opel Omega 3000, Lotus Omega
Если при большом желании Omega 3000 еще можно купить в Украине, то эксклюзивную версию Lotus Omega найти очень трудно. Она частично собиралась в Руссельхайме, а окончательно – на заводе компании Lotus. За 2 года производства (с 1990 по 1992 г.) выпущено около 950 машин. Этот автомобиль сегодня один из самых быстрых среди одноклассников.
| Opel Omega 3000, Lotus Omega |
Тип кузова | 4-дв. седан | Двиг. 6-цил. бензин.: | 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) | Разгон от 0 – 100 км/ч, с | 7,8, 7,6, 4,9 | Стоимость автомобилей в Украине | от $4 тыс. до $7 тыс. |
|
Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка
Редакция благодарит СТО «Автосоюз» за помощь в подготовке материала