<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=3014280868613677&ev=PageView&noscript=1"/>

Chrysler LHS: Воспитанник двух континентов

null null
Oct 11 12:00 AM

Желающим выделяться в транспортном потоке можно присмотреться к Chrysler LHS. Обладая шармом американских лимузинов, он остается вполне европейским автомобилем с его характерными преимуществами и недостатками.

Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.) Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.) Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.) Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.). Стояночный тормоз у LHS задействуется с помощью специальной педали, находящейся слева возле водительской двери. Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.). Не ошибитесь в выборе скорости – крупным шрифтом спидометр оцифрован в милях. Рассмотреть показания скорости автомобиля в км/ч сложно – цифры очень мелкие. Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.). На центральной консоли размещен музыкальный центр Infinity, который дает возможность слушать компакт-диски и радио и обеспечивает довольно высокое качество звучания. Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.). На загородных трассах весьма полезным оказывается круиз-контроль. Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.). Ввиду специфического расположения «ножника» рычаг открытия капота установили на полу возле кресла пилота. Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.). Кожаная отделка большинства модификаций и огромный простор сзади – серьезные аргументы для использования LHS в качестве служебного автомобиля. Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.). 535-литровый багажник LHS – мечта хозяйственного семьянина. Chrysler LHS (1993 - 97 г. в.). 3,5-литровый мотор позволяет пятиметровому исполину разгоняться до 100 км/ч всего за 10,5 секунды. Средняя стоимость Chrysler LHS в зависимости от года выпуска

Желающим выделяться в транспортном потоке можно присмотреться к Chrysler LHS. Обладая шармом американских лимузинов, он остается вполне европейским автомобилем с его характерными преимуществами и недостатками.

Этот автомобиль довольно редкое явление на наших дорогах. На него оглядываются, ему удивляются, его уважают. Да и как не уважать седан длиной более 5 метров! Подобные габариты и переднеприводная компоновка обеспечивают небывалый простор в салоне Chrysler LHS. Если добавить к этому богатый уровень комплектации, характерный для всех модификаций данной модели, комфорт можно считать главным ее «коньком».

Богатая начинка

Изучая интерьер лимузина, следует учитывать весьма важный фактор. LHS в большинстве случаев использовали в качестве служебного автомобиля. И заявленный пробег должен соответствовать общему состоянию салона. Если пробег на одометре небольшой, а вы заметили основательную потертость правой части заднего сиденья, смело прибавляйте еще сотню – другую тысяч км.

Коррозия пока вплотную не «занялась» относительно свежими Chrysler LHS. Незначительные ее очаги могут встречаться лишь на колесных арках. Обязательно следует присмотреться и к капоту, который из-за достаточно сильного наклона вперед тоже щедро обрабатывается песком и камнями, вылетающими из-под колес впереди идущих машин. Коррозия в других местах свидетельствует об «аварийном прошлом» конкретного экземпляра.

Разумеется, LHS как представитель автомобильного бизнес-класса укомплектован на довольно высоком уровне. Электроприводы приделаны ко всему, к чему только можно. В целом хлопот с электрикой нет. Разве что на экземплярах, на которых часто менялись водители и приводы сидений использовались активно, может оказаться нерабочим электромотор ($45). Из-за сбоев в работе программы управления не исключены проблемы и с климатической установкой. В отдельных случаях может понадобиться замена блока управления.

Конструкторский симбиоз

В традициях американского автомобилестроения LHS оснащался всего одним мотором – 3,5-литровым бензиновым V6. Но конструктивно этот двигатель гораздо ближе к европейским аналогам. Верхнее расположение распредвала, алюминиевая головка блока цилиндров – все довольно привычно. Даже для привода ГРМ используется ремень, а не цепь. На экземплярах первых двух годов выпуска установлены пластиковые натяжные ролики, которые не отличались особой выносливостью и служили не дольше самого ремня (60 –  70 тысяч км пробега). Позже их заменили более выносливыми металлическими. С автомобилями, выпущенными до 1995 года, случалась и другая неприятность – течь топливной рейки. Причина все в той же пластмассе, из которой сделаны направляющие для инжекторов. Устранение неисправности (замена направляющих) обойдется приблизительно в $100.

Стоит отметить, что двигатели LHS рассчитаны на 92-й бензин. Но лучше все же использовать 95-й, иначе не избежать увеличения расхода топлива. В обычном режиме в условиях города автомобиль потребляет 14-15 литров горючего.

Согласно статусу

Chrysler LHS, соответственно статусу, комплектовался исключительно 4-ступенчатым «автоматом». Единственным его недостатком можно считать частую замену масла – каждые 20 тысяч км. В остальном он будет вести себя «прямо пропорционально» тому, как о нем заботится хозяин. Конечно, не исключены некоторые «шалости». На машинах с пробегом более 200 тысяч км, как правило, изнашиваются сальники полуосей, что приводит к утечкам масла из АКПП. Последствия бывают довольно печальными, особенно в сравнении с невысокой стоимостью сальников ($10). Нелишним будет проверить герметичность и работоспособность радиатора охлаждения «автомата». Из-за нерегулярной замены масла радиатор закоксовывается. А перегрев вполне может «приговорить» автоматическую КПП к ремонту, стоимость которого исчисляется не одной сотней долларов. Возможен также сбой в работе блока управления коробкой, который можно устранить «перепрошивкой».

Не совсем «американец»

Подвеска LHS комфортабельна, но настроена совсем не по-американски и позволяет перемещаться довольно активно. Передняя и задняя подвески – независимые. В целом их можно назвать достаточно надежными.

Как и в большинстве иномарок, в первую очередь выходят из строя стойки стабилизатора – через 30 – 40 тысяч км ($35). После 60 тысяч км пробега высока вероятность замены нижнего рычага. Отметим, что шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагом. Цена детали – $110.

Амортизаторы автомобилей, выпущенных до 1995 года, в наших условиях могут выдержать пробег в 60 – 70 тысяч км. Впрочем, успокаивает не слишком высокая их цена – $65. Единственной проблемой задней многорычажной подвески может быть проседание пружин. Даже банальные сайлент-блоки, запрессованные в рычаги, способны прослужить более 200 тысяч км.

Реечное рулевое управление с гидроусилителем особо беспокоить владельца не будет. Единственное, что может испортить настроение, – потеря герметичности трубопроводов усилителя. Многие не обращают на это внимание и просто доливают рабочую жидкость. Но если за этим не следить, насос усилителя начнет «глотать» воздух, быстро выйдет из строя, и придется его заменить ($270).

Проблем с тормозной системой практически не возникает. Все, что понадобится, – замена передних (обычно через 30 тысяч км) и задних (60 – 70 тысяч км) колодок. При покупке не мешает проверить «ручник». Многие владельцы просто не пользуются стояночным тормозом, что приводит к коррозии привода.

Демократия по-американски

Как видно, Chrysler LHS по надежности и стоимости содержания близок ко многим европейским конкурентам. А вот по уровню комфорта и представительности находится далеко впереди. Он в равной степени уместен как в роли служебного, так и семейного автомобиля. И если не гнаться за дешевизной и приобретать оригинальные запчасти, автомобиль способен прослужить долго. Правда, потеря стоимости со временем будет гораздо ощутимее, чем у более популярных машин. А узнать, сколько LHS стоит, и подобрать необходимый вариант можно при помощи еженедельника «Автобазар».

 Личный опыт  

Chrysler LHS 3,5 л (218 л. с.), пробег 182 тыс. км, возраст – 8 летВиктор, 29 лет
Эксплуатирует автомобиль полгода

На этом автомобиле долго ездил мой друг, что было предметом моей зависти. И когда он надумал его продать, я купил LHS без раздумий и торга. Причины – высокий уровень комфорта и респектабельность при относительно скромных расходах на содержание. После моего Renault Safrane особой разницы в затратах на автомобиль не ощущаю. Топлива он потребляет больше, но возможность заправки 92-м бензином практически уравнивает денежные расходы с теми, что были прежде.

Особо нравится, что ведет себя машина, как типичный «европеец». Никаких глубоких кренов или валкости. В разумных пределах на LHS можно даже полихачить. Несмотря на «автомат», громоздкий седан довольно резвый.

Из неприятностей, случившихся за полгода эксплуатации, могу вспомнить разве что сбои работы климатической установки, из-за неисправности которой в кожаном салоне летом было не совсем комфортно. Замена блока управления «бэушным» обошлась в $150. Радует, что обслужить машину можно на многих станциях. Так что слухи о том, что после поломки Chrysler превращается в обычный объект недвижимости, сильно преувеличены. А продавать этот, не побоюсь сказать, лимузин в ближайшее время даже не думаю.

 Личный опыт  

Chrysler LHS 3,5 л (218 л. с.), пробег 195 тыс. км, возраст – 9 летПавел, 38 лет
Эксплуатирует автомобиль 2 года

На эту машину пересел, когда в силу возникновения финансовых трудностей продал свой Mercedes E-класса (W210). Машина обошлось почти в 2 раза дешевле немецкого одногодка, но и отличия существенные. Если по внешнему виду на дороге эти автомобили воспринимают почти с равным уважением, то внутри чувствуется, что попал в другой мир. Вроде тот же уровень комплектации, кожаный салон, но качество сборки и подгонки «американца» на ступень ниже. Хотя стоит заметить, что в машине ничего не скрипит и не шумит и в целом комфортно. Но привычного уюта нет.

То же самое можно сказать и о технической стороне. Меня очень удивило, что через 40 тысяч км пробега потекли передние амортизаторы. А ведь покупал фирменные. Правда, делаю скидку на то, что мой стиль езды далек от определения «умеренный». И большую часть времени автомобиль проводит на плохих дорогах.

Американские «корни» имеют и свои «плюсы». На каких бы подозрительных АЗС я не заправлял автомобиль, ни разу не было сбоев в работе двигателя. А вот в коробке недавно заметил течь.

В целом Chrysler LHS вполне оправдывает свою стоимость. Я бы сказал, даже превосходит ее. Но продаю машину, чтобы снова пересесть на «глазастый». Все-таки к хорошему привыкаешь быстро, а отвыкаешь долго.

Высокий уровень комфорта
Неплохая коррозийная устойчивость
Доступная для бизнес-класса цена
Возможность использования 92-го бензина
Вместительный багажник
Подтекание топливной рейки на экземплярах до 1995 года
Необходимость частой замены масла в АКПП
Слабые амортизаторы
Немалый расход топлива

 После

Chrysler LHS 1997 – 2001 г. в. Chrysler Concordе1997 – 2003 г. в. Chrysler 300M 1998 – 2003 г. в. Chrysler 300С с 2003 г.

Chrysler LHS можно считать основателем философии автомобилей cab forward (с приводом на передние колеса). Позже она нашла продолжение в таких версиях, как Intrepid, Concorde, Vision. С 1997 по 2001 год выпускалось второе поколение LHS.
Одновременно с ним производился и Chrysler Concordе, являющийся более простой версией LHS и предназначенный для менее обеспеченных покупателей. Внешне Concordе выглядел значительно скромнее и оснащался менее мощным 2,7­литровым бензиновым мотором V6. После снятия LHS с производства Concord продержался на конвейере до 2003 года.
Наиболее успешным продолжателем традиций философии cab forward можно считать Chrysler 300M, который также выпускался вместе с моделями LHS и Concordе.
Преемником 300M является модель 300С (см. «АЦ» № 41). Это своеобразное возвращение компании к былым традициям. Дизайн с оттенком ностальгии по былой мощи, задний привод, двигатель HEMI для топ­версий. Цена автомобилей в Украине – от 32750 до 46450 евро.

 Chrysler LHS
Общие данные
Тип кузова седан
Дверей/мест 4/5
Габариты Д/Ш/В, мм 5269/1891/1419
База, мм 2870
Масса снаряженная/полная, кг 1670/2100
Объем багажника, л 535
Объем бака, л 68
Трансмиссия
Тип привода передний
КПП 4-ст. автоматич.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./диск., диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя незав./незав.
Шины 205/70 R15, 225/60 R16
Двигатель
Бенз. 6-цилиндровый: 3,5 л V6 (218 л. с.)

 Цены на новые запчасти, $
Передние тормозные колодки 35
Задние тормозные колодки 40
Воздушный фильтр 10
Топливный фильтр 14
Масляный фильтр 5
Подшипник передней/задней ступицы 60/75
Амортизатор передн./задн. 65/70
Шаровая опора с рычагом 110
Помпа 85
Радиатор 250
Генератор 230
Стартер 240
Ремень ГРМ 80

Сергей Тарасюк
Фото Андрея Яцуляка

Теги:
    Завантаження...