Citroen C4, Renault Megane: За право быть лучшим

На вторичном рынке автомобили Renault Megane стоят на 3–6,5 тыс. грн. дороже, чем Citroёn С4 тех же годов выпуска. За какие же качества приходится переплачивать?

На вторичном рынке автомобили Renault Megane стоят на 3–6,5 тыс. грн. дороже, чем Citroёn С4 тех же годов выпуска. За какие же качества приходится переплачивать?

На вторичном рынке автомобили Renault Megane стоят на 3–6,5 тыс. грн. дороже, чем Citroёn С4 тех же годов выпуска. За какие же качества приходится переплачивать?

По количеству модификаций Megane опережает своего конкурента – кроме имеющихся в арсенале обоих авто 3- и 5-дверных хэтчбеков, седанов и компактвенов, у Renault есть еще 5-дверный универсал Break и купе-кабриолет СС. Мы сравним модификации классических 5-дверных хэтчбеков.

Citroёn и Renault – конкуренты, причем часто они еще и соперничают в борьбе за звание производителя моделей с самым экстравагантным и неординарным дизайном. Например, передок хэтчбека С4 привлекает выразительной оптикой, заходящей узкими кончиками высоко на крылья, и двумя хромированными «молниями» фирменных шевронов. Покатая крыша и высокие боковины кузова придают профилю стремительности. Самая яркая и запоминающаяся деталь дизайна хэтчбеков Megane – крышка багажника, напоминающая лихо сдвинутую на затылок бейсболку. Несмотря на возраст модели, задок выглядит оригинально.

Образцовые телохранители

Лучшей коррозионной стойкостью отличается С4 – среди Megane попадались партии машин, у которых ржавели задние арки. Зато пассивная безопасность у обоих авто на высоком уровне – в их активе максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Из характерных проблем С4 следует упомянуть о возможном выходе из строя подогрева передних сидений, у версий с панорамной крышей, выпущенных до 2005 года, иногда она трескалась и ее меняли по гарантии, у автомобилей с ксеноновой оптикой окисляются электроразъемы подключения датчиков положения кузова. Отмечены также неприятности со жгутом электропроводки между крышей и крышкой багажника и электроприводом дверных замков (см. «Слабые места»). У Megane могут окислиться электроконтакты «поворотников», из-за попадания влаги выходят из строя блоки розжига фирменного ксенона, а еще некоторые владельцы жалуются на небольшой срок службы ламп ближнего света.

Интерьер С4 более неординарный, чем у конкурента, хотя центральное расположение щитка приборов многими воспринимается неоднозначно и не всем нравится. При этом качество его исполнения выше, чем у Megane (см. фото). Renault, в свою очередь, привлечет большим количеством различных карманов, ниш и бардачков, размещенных внутри. По этой дисциплине он легко дает фору своему конкуренту. По просторности машины схожи, но из-за более покатой крыши у С4 высоким пассажирам все же удобнее сидеть на галерке Megane. По обзорности замечания есть к обоим авто. А внутреннее оборудование более проблемное у Renault (см. «Ресурс и ремонт»).

«Походные» объемы багажников и грузоподъемность «французов» практически одинаковы, но если сложить задние сиденья, то размер багажного отделения у Megane будет больше на 167 л (1190 л против 1023 л соответственно). Зато загружать С4 удобнее – проем его багажника шире.

Дизели – редкость

Несмотря на довольно широкую линейку силовых агрегатов, предназначенную для каждого из «французов», официально в Украине продавались только бензиновые модификации обоих авто. Дизельные, завезенные частным порядком, встречаются редко.

Чаще всего под капотом С4 можно увидеть 1,6-литровый мотор и чуть реже – 2,0-литровый. Наиболее распространенный агрегат у Megane также объемом 1,6 л. Меньшую популярность получил 1,4-литровый двигатель, а реже всего попадается мотор 2,0 л. Сравнив динамические характеристики самых массовых, 1,6-литровых версий с «механикой», мы выяснили, что обе машины по этой дисциплине практически одинаковы – на разгон до «сотни» С4 требуется 10,6 с, а Megane – 10,9 с.

Более надежными оказались моторы С4. Самый неприхотливый двигатель – 1,6 л. Мотор 2,0 л более чувствителен к качеству топлива, «некондиция» сразу же сказывается на его работе. А еще в нем отмечена потеря герметичности прокладки датчика температуры охлаждающей жидкости. Слабое место всех моторов – при пробеге свыше 150 тыс. км может выйти из строя подшипник муфты включения компрессора кондиционера. Двигатель 2,0 л более эластичный – в отличие от менее объемного «собрата» его ГРМ оснащен фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT, которая служит без проблем.

Самая распространенная проблема агрегатов Megane – отказ механизма изменения фаз газораспределения. Если повезет, механизм продержится 80–100 тыс. км, а если нет – может отказать уже после 40 тыс. км. Выявлен и ряд других характерных неполадок. Так, отмечен выход из строя индивидуальных катушек зажигания Sagem. В моторе 1,6 л возможны отказы датчика положения распредвала. Если же любой из агрегатов не заводится, причиной может быть окислившийся контакт датчика коленвала или давления фреона в системе кондиционирования (он завязан в общую цепь питания с другими датчиками). У любителей активной езды задняя подушка двигателя может потребовать замены уже к 30 тыс. км.

Выбирайте механику!

Обе модели имеют привод на переднюю ось и оснащались как МКП, так и АКП. Общая черта обеих моделей – ненадежные «автоматы», хотя все же больше характерных проблем выявлено в агрегатах Megane. В его АКП долговечностью не отличаются многие детали – отмечен выход из строя клапанов модуляции, гидроблока, сальников, гидротрансформатора и пр. Слабое место «автоматов» С4 – клапаны модуляции, хотя неприятности с ними, как правило, возникают у любителей активной езды с резкими ускорениями.

Что же касается механических КП, то более надежны эти агрегаты у С4. В «механике» определенных партий Megane отмечены течи масла по стыку картеров сцепления и коробки передач. Кроме того, может подвести узел сцепления, что проявляется неприятными дерганьями в начале движения.

Похоже, но не все

Конструктивно подвески обоих «французов» одинаковы – впереди применяется независимая McPherson, сзади – полузависимая балка скручивания. Ходовые обеих моделей в меру жесткие и позволяют ездить достаточно активно.

Задние подвески С4 и Megane долговечны и пробеги более 250 тыс. км для них не предел. А переднюю подвеску чаще всего придется чинить владельцам Renault. Характерные слабые места: опорные подшипники передних стоек (ходят 40–60 тыс. км) и шаровые опоры (60–80 тыс. км). А сайлент-блоки рычагов способны выдержать 120–150 тыс. км. У Citroёn расходники передка могут продержаться до 100–150 тыс. км, а чаще всего (каждые 30–50 тыс. км) придется менять лишь стойки стабилизатора поперечной устойчивости. При этом их втулки служат до 100 тыс. км. У Megane расходники стабилизатора ходят дольше – втулки около 90 тыс. км, а стойки – 120 тыс. км.

Реечное рулевое управление обоих авто «электрофицировано», при этом у С4 применяется электрогидроусилитель, а у Megane – электроусилитель. Данные узлы у каждой из моделей могут создать проблемы. Хотя раньше они возникают у Renault. Так, на наших дорогах быстро разбивается втулка рейки и при проезде неровностей неприятно стучит. Недолговечны и фирменные рулевые тяги – ходят 20–30 тыс. км. При этом неоригинальные детали отличаются большим сроком службы. Рулевые тяги у Citroёn служат 30–40 тыс. км, а при пробегах около 200 тыс. км не исключен выход из строя электромотора усилителя.

Тормозная система у обоих авто эффективна – применяются дисковые механизмы всех колес и система ABS. Замечания по тормозам имеются только к Megane. Так, на старых экземплярах может переломиться электропровод датчика ABS, а на машинах первой фазы механизмы не оборудованы грязезащитными щитками, что приводит к ускоренному износу задних внутренних колодок. Ныне щитки предлагаются в качестве запчастей, поэтому рекомендуется подъехать на фирменный сервис и установить их.

Какое авто лучше?

Лучшим автомобилем нашего обзора стал Citroёn С4. Как показал отечественный опыт эксплуатации, эта модель оказалась более надежной – многие ее узлы и агрегаты долговечнее, чем у конкурента. Еще один существенный козырь С4 – его рыночная стоимость более доступна. Renault Megane способен привлечь большим выбором силовых агрегатов, более объемным салоном и большим грузовым отсеком. Стоит ли за эти качества переплачивать, решать вам.

Ресурс и ремонт

Ресурс и ремонт

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции