Эти компактвены – противостояние разных концепций. У одного большой багажник, но некуда деть кресла, демонтированные для перевозки грузов. Другой – семиместный, но большую поклажу в нем не перевезешь, третий и четвертый соревнуются в уровне комфорта для пассажиров. К какому же «берегу» пристать?
Эти компактвены – противостояние разных концепций. У одного большой багажник, но некуда деть кресла, демонтированные для перевозки грузов. Другой – семиместный, но большую поклажу в нем не перевезешь, третий и четвертый соревнуются в уровне комфорта для пассажиров. К какому же «берегу» пристать?
| Эти компактвены – противостояние разных концепций. У одного большой багажник, но некуда деть кресла, демонтированные для перевозки грузов. Другой – семиместный, но большую поклажу в нем не перевезешь, третий и четвертый соревнуются в уровне комфорта для пассажиров. К какому же «берегу» пристать? |
Основоположником данного сегмента рынка является Megane Scenic. Именно инженеры Renault впервые явили автомиру компактный минивен, построенный на платформе модели популярного С-класса. Правда, у Megane Scenic есть важный конструкторский недочет: его колесная база такая же, как и у «донора» – Megane, поэтому для комфортной посадки пассажиров на «галерке» создателям пришлось пожертвовать размером багажника. А вот конструкторы из Citroёn и Opel учли это и построили Xsara Picasso и Zafira на увеличенной платформе моделей С-класса (Xsara и Astra соответственно). Более того, чтобы отобрать у конкурентов потенциальных потребителей, создатели из Opel представили свое виденье концепции компактвена – их модель стала первой в классе, которая могла разместить на борту не пятерых, а семерых человек! Пошли своим путем и японцы – Space Star, наоборот, выпущен на укороченной платформе модели Carisma и, соответственно, является наиболее компактным участником нашего обзора. Но почему бы и нет – такую машину удобнее эксплуатировать в городе, а компактвены, собственно говоря, и сориентированы на городских автомобилистов.
Таким образом, каждая из моделей, представленных в нашей статье, отличается индивидуальными достоинствами, которые привлекают тех или иных покупателей. Какими же трансформациями салона наделены сравниваемые нами автомобили, в каком из них их варианты наиболее разнообразны, а изменять внутреннее пространство легче и удобнее? Какой же из этих подержанных компактвенов зарекомендовал себя в процессе эксплуатации наиболее надежным и беспроблемным?
Citroёn Xsara Picasso
Кузова Xsara Picasso оцинкованы и не имеют проблем с рыжей болезнью. Разве что со временем ржавеет крепежный болт «запаски», подвешенной снаружи под полом багажника. Багажное отделение – наибольшее среди сегодняшних участников обзора.
Салон «француза» также самый просторный – сзади при необходимости смогут разместиться даже четверо пассажиров. При боковых маневрах видимость перекрывает вынесенная вперед передняя стойка. На машинах, выпущенных до 2003 года, возможны проблемы с блоком управления подрулевыми переключателями – сбоит выключатель поворотов. После пробега в 150 тыс. км нередко выходит из строя подшипник компрессора кондиционера.
Бензиновые агрегаты Xsara Picasso очень восприимчивы к составу топлива – использование некачественного горючего ведет к неустойчивой работе двигателя, преждевременному выходу из строя катализатора и лямбда-зонда. Кроме того, начиная с 2003 года, во всех автомобилях отсутствует сменный фильтр тонкой очистки топлива, и даже единственная сомнительная заправка может стать источником серьезных проблем. Мотористы отметили, что двигатели Xsara Picasso лучше не мыть – при этом легко залить водой катушку зажигания и вывести ее из строя. ГРМ всех 8-клапанных двигателей со временем требует регулировки тепловых зазоров клапанов.
Механическая КП надежна. Разве что при больших пробегах (свыше 100 тыс. км) могут потерять герметичность сальник кулисы переключения передач и сальники полуосей. А вот «автомат» менее надежен – отмечены выходы из строя перепускных клапанов блока управления АКП.
Подвеска отличается неплохой плавностью хода, хотя долго не служит – 30–40 тыс. км «ходят» стойки стабилизатора поперечной устойчивости, 50–60 – шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов. Усиленный задний сайлент-блок переднего рычага способен продержаться до 100 тыс км. В задней торсионной подвеске каждые 80 тыс. км нужно менять игольчатые подшипники.
Со временем в рулевой рейке теряет герметичность датчик давления масла. С тормозами в процессе эксплуатации, как правило, проблем не возникает.
| |
Mitsubishi Space Star
Кузова Space Star оцинкованы, и ржавчина редкость даже на задних колесных арках, где нередко сбивается краска, если владельцы устанавливают шины несоответствующей размерности.
За счет сдвижной конструкции задних сидений на «галерке» удобно разместятся даже высокие пассажиры, но при этом «походный», как, впрочем, и максимальный размер багажника наименьший среди сегодняшних участников обзора. При активном использовании продавливается поверхность переднего подлокотника. Проем задней двери в районе ног небольшой, из-за чего протирается обшивка средней стойки и углы подушки заднего сиденья. Шумоизоляция задних колесных арок слабенькая. Нередко доставляют проблемы и стеклоподъемники.
Мотор объемом 1,3 л не любит повышенных нагрузок – были отмечены поломки компрессионных колец. Случались пробои свечных наконечников. Не отличается долговечностью трамблер, выполненный вместе с катушкой зажигания. ЭБУ агрегата 1,6 л чувствителен к качеству топлива – при образовании нагара он старается отключать неисправную свечу, из-за чего во время движения машина дергается. Иногда эти моторы отличаются повышенным масляным «аппетитом». 1,8-литровый GDI требователен к чистоте топлива: механические включения выводят из строя топливный насос высокого давления. На машинах первых лет выпуска отказывал блок управления системой GDI. Гидрокомпенсаторы моторов 1,8 л могут застучать уже к 80 тыс. км. Особенность топливной аппаратуры всех бензиновых двигателей, выпущенных после 2001 года, – топливный фильтр выполнен одним узлом вместе с насосом. После 150–200 тыс. км агрегаты объемом 1,6 и 1,8 л требуют замены сальников клапанов.
«Автомат» встречается часто и зарекомендовал себя очень надежным, чего нельзя сказать о «механике». В ней нередко подтекает масло из-под сальника вала кулисы переключения передач, изнашиваются фторопластиковые втулки тяг переключения передач, а также может поломаться стопорное кольцо шестерни 5-й передачи.
Дорожный просвет – самый большой среди участников обзора (170 мм). Подвеска умеренно жесткая и долговечная – может выходить не менее 100 тыс. км. Меньше всего служат стойки обоих стабилизаторов – 40–60 тыс. км. В рулевой рейке при вращении «баранки» может издавать скрип сальник рулевого вала. Тормозная система чересчур эффективная – на сухом асфальте колеса рано блокируются, и срабатывает ABS.
| |
Opel Zafira
Коррозионная стойкость «немки» замечаний не вызывает – ее кузова оцинкованы. Правда, как и у Xsara Picasso, со временем ржавеет крепежный болт «запаски», подвешенной снаружи под полом багажника.
Zafira наиболее вместительная – 7-местная (в полу грузового отсека упрятаны 2 дополнительных кресла). Траектория складывания «багажных» сидений не совсем удачна – сначала они едут подголовниками по полу, а затем ложатся на него выпуклыми боковыми краями спинок. Из-за этого обивку можно испачкать о грязный пол.
Основные проблемы с двигателями Zafira в наших условиях эксплуатации возникают из-за низкого качества топлива. По этой причине образуется нагар на свечах и возрастает нагрузка на электронный модуль зажигания, что нередко приводит к его поломке. Хотя его может вывести из строя несвоевременная замена свечей зажигания. При использовании низкооктанового топлива перегревается выпускной коллектор, что приводит к его деформации и появлению трещин, а в 1,6-литровом моторе – еще и к образованию нагара на клапанах. В бензиновых и дизельных двигателях отмечены неисправности клапанов рециркуляции отработавших газов.
После пробега в 100 тыс. км в «механике» могут выйти из строя втулка и палец кулисы переключения передач, теряют герметичность сальники полуосей. А вот в «автомате» японского производства характерные неисправности не выявлены.
Zafira отличается хорошей устойчивостью и управляемостью, а ее электрогидравлический ГУР изменяет степень усиления в зависимости от скорости движения. Подвеска служит около 100 тыс. км, хотя недорогие втулки стабилизатора придется менять каждые 30–40 тыс. км. При больших пробегах (свыше 200 тыс. км) разбивается втулка рулевого механизма, что проявляется стуком при проезде неровностей, а также не исключена течь сальников рейки. Со временем может переломиться электропровод датчика ABS (чаще всего – на левой передней ступице), что приводит к отказу этой системы.
| |
Renault Megane Scenic
Благодаря оцинковке кузова хорошо защищены от коррозии. Зато электроника способна на сюрпризы: заклинивание вала рычага привода заднего стеклоочистителя, запотевание отражателей «противотуманок» или же появление на них трещин при перепадах температур, а на пострестайлинговых версиях – выгорание разъемов подключения данных фар. Со временем может выйти из строя электродвигатель омывателя передних фар или лобового стекла.
На машинах первых годов выпуска аккумулятор расположен под передним пассажирским сиденьем, причем батарея – нестандартного размера, что создает проблемы при ее замене. Шумоизоляция салона не на высоте.
В 2,0-литровых 8-клапанных агрегатах долговечностью не отличается только клапан холостого хода. А вот 2,0-литровый «16-клапанник» менее удачен – в нем отмечен повышенный расход масла. Экземпляры, выпущенные в 1998–1999 гг., отличаются затрудненным пуском при температурах от 0 до 5°С. Еще одна особенность этого мотора – неравномерная работа на холостом ходу. В моторе 1,4 л 16V отмечены течи антифриза из-под корпуса термостата. Все 16-клапанные двигатели более чувствительны к качеству топлива – применение некачественного бензина приводит к образованию нагара на клапанах, неплотному их прилеганию и прогоранию. Все «8-клапанники» нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов.
Из-за нижнего расположения механизм переключения передач в «механике» зимой нередко обледеневает, из-за чего нельзя включить передачи. Кроме того, часто «потеет» маслом сальник кулисы переключения передач, причем его замена очень трудоемка. В «автомате» нет сапуна, а из-за отсутствия вентиляции картера внутри КП образуется конденсат и ухудшается качество масла, поэтому залипают перепускные клапаны.
Дорожный просвет небольшой – 120 мм. Энергоемкая подвеска «держится» около 80 тыс. км, но через 20–30 тыс. км приходится менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
В рулевом Megane Scenic, как и у Xsara Picasso, бывают течи рабочей жидкости из-под датчика давления масла. Грязезащитных пыльников на задних дисковых механизмах дорестайлинговых версий нет, и их тормозные колодки и диски изнашиваются быстрее.
| |
Кто лучший трансформер?
Итак, сравним потребительские качества компактвенов.
По числу вариантов организации внутреннего пространства всех опережает Citroёn Xsara Picasso: сиденья второго ряда в нем раздельные. Среднее двигается на салазках в продольном направлении, а опустив его спинку, можно получить удобный столик с пластиковым верхом и двумя подстаканниками. Спинка каждого сиденья складывается вперед, а угол ее наклона регулируется. При необходимости кресла второго ряда можно легко убрать из салона, и при этом получится ровная грузовая площадка с наибольшим среди сегодняшних участников обзора размером багажника (1970 л).
У Renault Megane Scenic вариантов трансформации салона меньше. В отличие от Xsara Picasso, среднее сиденье в нем не двигается назад/вперед, а наклон угла спинок раздельных и съемных сидений второго ряда не регулируется.
У Opel Zafira иные возможности. Главное отличие от конкурентов – эта машина 7-местная: в полу багажного отделения упрятаны два дополнительных сиденья. Причем извлечь их очень легко, нужно лишь потянуть кресла на себя за специальную ручку. Кстати, третий ряд назвать «тещиным» местом нельзя – там смогут разместиться даже взрослые пассажиры, хотя удобнее всего будет людям среднего роста. Благодаря сдвижной конструкции сидений второго ряда, которые перемещаются на салазках, можно увеличить пространство для ног пассажиров «галерки». Но, чтобы попасть туда, придется побеспокоить всех пассажиров второго ряда, так как подушка этих сидений цельная. А вот спинки раздельные, и они опускаются вперед, а угол их наклона регулируется. В дорогих версиях вперед отбрасывается даже спинка переднего пассажирского сиденья. Из-за несъемной конструкции сидений второго ряда максимальный объем багажника уступает многим конкурентам (1700 л), наименьший он и при 7-местной трансформации салона – 150 л, зато при 5-местной – наибольший: 600 л!
У Mitsubishi Space Star наименьшее количество вариантов трансформации салона – задние сиденья сдвигаются только вперед/назад на 3 четко фиксированных положения, позволяя в зависимости от ситуации изменять приоритеты – простор для ног либо размер грузового отсека. Цельная подушка двигается вся, а раздельные спинки опускаются вперед и регулируется угол их наклона назад. Из-за того, что задние сиденья несъемные, багажник «японца» наименьший среди участников обзора (370/1370 л).
Соответственно, наивысшие оценки по функциональности салона получили Xsara Picasso и Opel Zafira (см. табл. «Оценки участников обзора»), далее идет Megane Scenic, а Space Star оказался в аутсайдерах.
Теперь поговорим о надежности подержанных компактвенов. В отношении силовых агрегатов, КП и рулевого явных лидеров нет – у всех автомобилей есть недостатки, не позволившие ни одному из них получить наивысшие оценки, зато подвески Space Star и Zafira, а также тормоза Picasso проявили себя отлично.
В итоге наибольшее количество баллов набрала Xsara Picasso (34), практически наступает ей на пятки Zafira (33), а вот Space Star и Megane Scenic разделили между собой третье место (29 баллов). Преимущество француза в функциональности нивелировано более высокой надежностью «японца».
Кому какой?
Xsara Picasso и Megane Scenic – хороший выбор для хозяйственных автомобилистов. Благодаря съемным сиденьям внутри Xsara Picasso и Megane Scenic можно разместить грузы и людей в различном количестве (но не более 5) и конфигурации.
Zafira для тех, кто часто ездит большой компанией. К тому же она понравится активным водителям – благодаря отличной настройке шасси «немец» позволяет передвигаться довольно динамично.
Более компактный по размерам Space Star отлично подходит жителям крупных городов, тем, которые нечасто перевозят грузы и ценят простор в салоне. К тому же именно за «японцем» закрепился имидж модели «унисекс» – в нем органично себя чувствуют как мужчины, так и женщины.
Citroёn Xsara Picasso. Наш рейтинг 1
| Резюме «Автоцентра» | |||||||||||||||||||||
|
|
Opel Zafira. Наш рейтинг 2
| Резюме «Автоцентра» | |||||||||||||||||||
|
|
Mitsubishi Space Star. Наш рейтинг 3
| Резюме «Автоцентра» | |||||||||||||||||||||||
|
|
Renault Megane Scenic. Наш рейтинг 3
| Резюме «Автоцентра» | |||||||||||||||||||||
|
|
| Наш рейтинг. Оценки участников обзора* |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eiaiaayoaaeeoa?aiieiiaoa |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||