Ford Fiesta, Nissan Micra, Peugeot 206, VW Polo IV: Деньги на ветер?

Изучив цены на подержанные авто B-класса, мы выяснили, что VW Polo стоит дороже многих конкурентов. Имеет ли смысл переплачивать, если есть машины дешевле и богаче: «нафаршированная» Nissan Micra, изысканный Peugeot 206, практичный Ford Fiesta?

Изучив цены на подержанные авто B-класса, мы выяснили, что VW Polo стоит дороже многих конкурентов. Имеет ли смысл переплачивать, если есть машины дешевле и богаче: «нафаршированная» Nissan Micra, изысканный Peugeot 206, практичный Ford Fiesta?

Изучив цены на подержанные авто B-класса, мы выяснили, что VW Polo стоит дороже многих конкурентов. Имеет ли смысл переплачивать, если есть машины дешевле и богаче: «нафаршированная» Nissan Micra, изысканный Peugeot 206, практичный Ford Fiesta?

Участники обзора – четыре популярных городских хэтчбека B-класса: Ford Fiesta, Nissan Micra, Peugeot 206 и VW Polo. Для покупки какого-либо из них нужно иметь от $6 тыс. (столько стоит самый старый, 1998 года, 206-й) до $16 тыс. (в такую сумму оценивают наиболее свежие, 2009 года, Polo). Если же сравнить экземпляры одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самый дорогой – VW, примерно на $1000 дешевле Nissan и еще на $500–1000 меньше стоят Ford и Peugeot.

Коррозионная стойкость этих авто особых нареканий не вызывает. Если машины не побывали в дорожных передрягах, ржавчины на них быть не должно. Несмотря на компактные размеры, все модели отличаются хорошей пассивной безопасностью – у них в активе по 4 звезды из максимальных 5-ти по результатам краш-тестов EuroNCAP (206-й – в 2000 г., Fiesta и Polo – в 2002 г. и Micra в 2003 г.). Больше всего замечаний по состоянию и работоспособности кузовных деталей к Nissan.

Салоны этих маленьких автомобилей считаются пятиместными, хотя, объективно говоря, внутри комфортно смогут усесться четыре человека. За счет наибольшей колесной базы и длины создателям Fiesta удалось «выкроить» самый большой запас места для ног задних пассажиров – смогут поместиться даже высокие люди. У остальных авто его поменьше. При этом благодаря сдвижной конструкции задних кресел в Micra сидеть удобнее. А еще Nissan привлечет богатым оснащением многих машин.

Наибольшими багажниками в «походном» состоянии отличаются Fiesta и Polo – 270 л, за счет сдвижных задних кресел Micra может предложить больше места, но при этом дискомфорт ощутят задние пассажиры. А со сложенными задними сиденьями самое объемное багажное отделение у 206-го – 1130 л.

Быстр, но ненадежен

Большинство участников обзора оснащено бензиновыми двигателями, дизельные агрегаты легче всего найти под капотом Fiesta и 206-го. Более надежными оказались солярочные моторы Peugeot. Что же касается бензиновых агрегатов, то меньше всего претензий к двигателям Fiesta. В моторах остальных авто выявлены определенные неполадки, самые серьезные – у Micra.

Сравнив динамические характеристики наиболее распространенных версий участников обзора с двигателями 1,4 л, мы выяснили, что, вопреки имиджу, самой быстрой оказалась Micra – по данным производителя, на разгон до «сотни» ей требуется 11,9 с, далее следует Polo – 12,1 с, затем 206-й – 12,2 с, аутсайдер – Fiesta, 13,2 с. В отличие от двигателей самые беспроблемные коробки передач у Nissan. Вполне надежна и «механика» Volkswagen. А вот агрегаты остальных моделей и автоматическая КП Polo могут доставить неприятностей.

Наиболее долговечной зарекомендовала себя подвеска Fiesta – многие детали выхаживают 150 тыс. км. Чаще всего придется ремонтировать переднюю подвеску Micra (30–80 тыс. км) и торсионную заднюю балку 206-го (каждые 60 тыс. км). В рулевом Polo характерных неполадок не выявлено, а в остальных авто данный узел может побеспокоить.

Точки над «і»

Высокая рыночная стоимость Polo оправданна его качественной сборкой, надежностью многих узлов и агрегатов, практичностью. Если эти критерии важны – тогда имеет смысл переплатить за VW. Micra при своей оригинальной внешности и богатом оснащении недостаточно надежна, особенно если учесть принадлежность ее к японскому бренду. Покупая Fiesta, обходите стороной проблемные версии, тогда этот автомобиль будет доставлять положительные эмоции. 206-й – для тех, кто ценит оригинальность и стиль, хотя надежность «француза» хромает.

Ford Fiesta 2002–2008 г. в. от $7 000 до $11 800

Все Fiesta отличаются неважной шумоизоляцией, передние стойки кузова широковаты и ограничивают боковой обзор, скрипят в защелках спинки задних сидений и двери по уплотнителям. В дорестайлинговых версиях нет ручек в потолке, площадки для упора левой ноги, неэргономично выполнены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Солярочные моторы недолговечны, после 100 тыс. км в них отмечен повышенный расход масла, вызванный износом цилиндро-поршневой группы. Не выдерживает качества нашей солярки и Сommon Rail – выходят из строя топливные форсунки. В бензиновых агрегатах серьезных недостатков нет. Роботизированная КП Durashift отказывает из-за проблем с электропроводкой, иногда подклинивают исполнительные механизмы, а при длительной езде в пробках перегревается сцепление. В МКП отмечена течь сальников полуосей и кулисы переключения передач, после 60–80 тыс. км может прийти в негодность подвесной подшипник правой полуоси. Особенность работы МКП – нечеткое включение задней передачи. На наших дорогах подвеска зарекомендовала себя как долговечная – многие детали способны выдержать пробег в 150 тыс. км. В рулевом управлении изредка случались течи насоса ГУР, связанные с заводским дефектом данного узла.

Nissan Micra 2003–2010 г. в. от $7 800 до $15 500

В Micra отмечены случаи выхода из строя концевика электропривода замка багажника, крышка может стучать из-за требующего регулировки замка, а дворник не работать по причине «глюка» электронного блока управления. Особенность салона – сдвижная конструкция задних сидений, позволяющая выбирать приоритет запаса места для ног задних пассажиров или объема багажника. Многие авто очень хорошо оснащены, а дорогие версии комплектовались даже системой бесключевого доступа в салон и пуска двигателя. ГРМ всех двигателей Micra оборудован цепью, которая не отличается долговечностью – отмечены нередкие случаи ее преждевременного растяжения. С возрастом может потерять герметичность передняя крышка двигателя и возникнуть проблемы с приводом навесного оборудования. Для замены свечей зажигания приходится демонтировать впускной коллектор. Обе КП надежные и беспроблемные. Передняя подвеска недолговечна – чаще всего придется менять опорные подшипники передних стоек (каждые 30–40 тыс. км). Чуть дольше ходят стойки переднего стабилизатора – 50 тыс. км, рычаги передней подвески и втулки стабилизатора – 70–80 тыс. км. А «резинки» задней балки способны выходить до 200 тыс. км. Может создать проблемы и рулевое – выходит из строя электромотор усилителя.

Peugeot 206 1998–2008 г. в. от $6 000 до $11 800

Интерьер 206-х оригинален и уютен. У авто до 2005 года отмечены отказы блока подрулевых переключателей (неправильная работа «поворотников», обрыв электропроводки водительской airbag). После 150 тыс. км могут выйти из строя подшипники компрессора кондиционера. Среди бензиновых моторов больше всего претензий к «8-клапsанникам» 1,1 и 1,4 л – дает течь прокладка головки блока цилиндров и засоряется регулятор холостого хода, а из-за некачественного топлива недолговечны свечи и лямбда-зонды. В «16-клапанниках» 1,6 л «вылетают» катушки зажигания. В дизелях HDI отмечены поломки демпферной муфты приводного шкива. Не исключен отказ электровентиляторов системы охлаждения. В МКП недолговечны сальники полуосей (могут давать течь спустя 40–50 тыс. км). В АКП отмечен отказ блока переключения передач, может дать течь прокладка на стыке средней части картера. При 80–90 тыс. км на обоих КП может прийти в негодность подшипник промежуточной опоры правой полуоси. Передняя подвеска служит 80–100 тыс. км, а в задней каждые 60 тыс. км придется менять подшипники задней балки. При несвоевременной замене смазки в ГУР (реже 60 тыс. км) приходит в негодность золотник рулевой рейки. Передние колодки могут скрипеть из-за отсутствия грязезащитных щитков на передних суппортах.

VW Polo IV 2002–2009 г. в. от $8 500 до $16 000

Интерьер Polo оформлен строго, замечаний к эргономике нет, обзорность хорошая. Качество материалов на должном уровне. Нет претензий и к износостойкости обшивки. На старых авто возможен выход из строя дверных концевиков. У нас наиболее распространены авто с бензиновыми моторами 1,2 л и 1,4 л. Тяговитые дизели представлены в Украине в единичных экземплярах. Могут создавать проблемы мелкие узлы двигателя – катушки зажигания, клапан рециркуляции картерных газов (поддается чистке), дроссельная заслонка (аналогично). Многие Polo оснащены АКП, у которых может отказывать электроника управления и блока клапанов. Нередко причиной этого становится сломавшийся или неправильно установленный выключатель стоп-сигнала. Четкость переключения передач МКП превосходна, однако кулиса «не любит», когда держат руку на рычаге – тогда ее едва хватает на 60 тыс. км. Сцепление может прослужить 130–180 тыс. км, а его гидропривод безотказный. Ходовая в меру жесткая и позволяет ездить активно. Меньше всего в передней подвеске служат втулки стабилизатора (30–40 тыс. км), около 80 тыс. км – задний сайлент-блок переднего рычага, почти 100 тыс. – передний. «Вечными» считаются шаровые опоры и сайлент-блоки задней балки. Претензий к надежности рулевого и тормозов нет.

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции