Ford Focus, Skoda Octavia: Козыри и слабинки

На рынке новых авто Ford Focus второго поколения и Skoda Octavia А5 в схожих комплектациях стоили практически одинаково. При этом с возрастом «немец» быстрее потерял в цене, и в результате «чех» на рынке – заметно дороже.

На рынке новых авто Ford Focus второго поколения и Skoda Octavia А5 в схожих комплектациях стоили практически одинаково. При этом с возрастом «немец» быстрее потерял в цене, и в результате «чех» на рынке – заметно дороже.

На рынке новых авто Ford Focus второго поколения и Skoda Octavia А5 в схожих комплектациях стоили практически одинаково. При этом с возрастом «немец» быстрее потерял в цене, и в результате «чех» на рынке – заметно дороже.

Обе модели представлены несколькими модификациями, но сегодня мы сравним классические для них – 4-дверный седан Focus и 5-дверный лифтбек Octavia. Рассматривать будем дорестайлинговые версии.

В общем и целом

В целом кузова Focus и Octavia неплохо защищены от коррозии, но все же у каждой модели есть слабые места, где могут появиться следы «рыжей болезни». Менее существенны они у Ford (см. фото «Слабые места»). Можно похвалить Focus и за чуть лучшую пассивную безопасность – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2004-м он завоевал максимальные 5 звезд, а Octavia – 4 звезды.

Неоспоримый козырь «чеха» – вместительный багажник. В принципе, походный его объем не особо превышает показатели «немца» (560 л против 525 л), зато если сложить задние сиденья, то внутри Octavia легко поместятся различные габаритные грузы, тогда как Focus со своим менее функциональным кузовом седан не сможет предложить подобные возможности. Да и грузоподъемность чешской модели заметно выше – 660 кг против 545 кг соответственно.
По сравнению с Octavia салон Focus более выразителен, при этом к качеству отделки Ford у отечественных сервисменов есть претензии, а вот к Skoda – нет. Внутри обоих авто смогут разместиться пять человек, хотя троим пассажирам удобнее сидеть в Focus – среднему пассажиру у конкурента будет мешать высокий и широкий тоннель кузова и выступающий бокс с пепельницей и дефлекторами обдува. У обеих машин отмечены проблемы с обзорностью, со стеклоподъемниками и системой кондиционирования (см. «Ресурс и ремонт»).

Популярнее и надежнее

Для этих автомобилей предназначена весьма обширная линейка силовых агрегатов, хотя на нашем рынке наиболее распространены бензиновые версии. Самые популярные у обеих моделей – моторы объемом 1,6 л, чуть реже встречаются 2,0-литровые. В принципе, динамические характеристики данных модификаций практически равны. Впрочем, нужно отметить, что в активе Octavia есть еще «заряженные» 200-сильные версии RS, которые вполне реально найти на рынке. Тогда как «заряженный» 225-сильный Focus ST предлагается только в кузове хэтчбек и в Украине относится к разряду экзотики.

В целом бензиновые версии обоих авто зарекомендовали себя вполне надежными, хотя характерные «болячки» в них все же были выявлены. Так, у Focus отмечены проблемы с дроссельной заслонкой, а у Octavia – неполадки только в моторе 2,0 л FSI (см. «Ресурс и ремонт»).

Дизельные модификации встречаются заметно реже, и таковых больше среди Octavia. У Skoda неприятности может доставить дизель 2,0 л. Отмечены выходы из строя головки блока цилиндров – трескается перегородка между каналом выпускного тракта и рубашкой охлаждения.

Из дизельных агрегатов Focus наименее надежный объемом 1,6 л. Он отличается небольшим ресурсом – к пробегу в 100 тыс. км увеличивается расход масла по причине износа цилиндро-поршневой группы. Характерная проблема всех дизелей Focus – потеря герметичности резиновых трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов – они со временем трескаются.

Что важно знать?

Большинство автомобилей обеих марок имеют привод на переднюю ось. В арсенале Octavia есть еще и полноприводные версии 4×4, хотя они встречаются крайне редко. Чаще отечественные автомобилисты покупали псевдовнедорожный универсал Octavia Scout, который мы сегодня не рассматриваем.

Наиболее распространены версии, оснащенные механическими КП. Меньше всего характерных проблем выявлено в агрегатах Octavia. В «механике» Focus отмечены потери герметичности сальников полуосей и штока переключения передач. Если своевременно не заметить потерею смазки, это заканчивается выходом из строя 5-й передачи. Задняя передача не оснащена тормозным механизмом и часто включается с характерным хрустом. К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси.

Может переставить!

Конструктивно подвески обоих авто схожие: обе независимые, передние – типа McPherson, а задние – многорычажные. Причем задняя «многорычажка» Focus за счет мягких сайлент-блоков наделена эффектом пассивного подруливания. Негативная особенность Ford – на неровностях, которыми славятся отечественные дороги, «задок» часто переставляет. Виной тому «подруливающие» сайлент-блоки рычагов.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, чаще придется ремонтировать переднюю подвеску Focus. Слабые места – амортизаторы (могут обильно «потеть» маслом уже после 60 тыс. км) и опорные подшипники стоек (хрустят после 40 тыс. км). Не слишком большой срок службы и у ступичных подшипников обеих осей (80 тыс. км). «Шаровые» и сайлент-блоки передних рычагов – около 150 тыс. км. В передней подвеске Octavia наименее выносливы задние сайлент-блоки передних рычагов служат 80–100 тыс. км, а передние способны продержаться до 150 тыс. км. Остальные «расходники» сохраняют работоспособность намного дольше.

В задней подвеске более частого вмешательства потребует Octavia – поперечные, так называемые развальные рычаги придется менять через 130–150 тыс. км. «Резинки» остальных рычагов ходят свыше 200 тыс. км. Такой же срок службы и у задней «многорычажки» Focus.

«Расходники» стабилизаторов быстрее изнашиваются у Ford – втулки переднего служат в среднем 100 тыс. км, заднего – около 50 тыс. км, у Skoda ресурс стоек переднего стабилизатора – примерно 130 тыс. км, заднего – до 70 тыс. км.

Реечное рулевое управление обоих авто оснащено разными усилителями – у Focus гидравлическим, а у Octavia – электрическим. Более надежное рулевое у Skoda – со временем в Ford может потерять герметичность шланг высокого давления ГУР на стыке с насосом. Да и наконечники рулевых тяг служат меньше – примерно 100 тыс. км, а у Octavia – 150–200 тыс. км.
Тормозная система обоих авто, как правило, претензий не вызывает.

Цена – отражение

На вторичном рынке Focus стоят в среднем на $1 тыс. дешевле, чем схожие модификации Octavia, причем с новыми авто ситуация обратная. Стоимость подержанной машины – лучшее отражение ее потребительских качеств: чем они выше, тем более стойко держится ценовая планка на конкретную модель. Как показал отечественный опыт эксплуатации, Skoda оказалась более крепкой, нежели ее конкурент, а еще ее неоспоримые преимущества – практичность и функциональность. В свою очередь, модель Ford привлечет более доступной ценой, оригинальным оформлением и наличием большего выбора различных моди­фикаций.

Ресурс и ремонт

Ресурс и ремонт

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка