Honda Civic, Kia Sportage, VW Passat (B5), ГАЗ-3110: Где же их 15 лет?: Где же их 15 лет?..

Для человека в 15 лет вся жизнь – впереди. Но тот же срок для автомобиля просто огромен, и к этому времени становится ясно, надежный он или проблемный. Как выдержали такой длительный период эксплуатации машины, которые «Автоцентр» тестировал в 1997 году?

Для человека в 15 лет вся жизнь – впереди. Но тот же срок для автомобиля просто огромен, и к этому времени становится ясно, надежный он или проблемный. Как выдержали такой длительный период эксплуатации машины, которые «Автоцентр» тестировал в 1997 году?

Для человека в 15 лет вся жизнь – впереди. Но тот же срок для автомобиля просто огромен, и к этому времени становится ясно, надежный он или проблемный. Как выдержали такой длительный период эксплуатации машины, которые «Автоцентр» тестировал в 1997 году?

Honda Civic 1995–2000 г. в. от $5 800 до $10 000

Особенность шестого поколения Honda Civic в том, что версии с разными типами кузовов отличаются индивидуальным дизайном. 3-дверные хэтчбеки, 4-дверные седаны и купе, выпущенные в Японии и США, схожи между собой. В свою очередь, стилистически объединены 5-дверные хэтчбеки и редко встречающиеся универсалы Aerodeck, выпускаемые в Англии. Когда-то производитель хвалился безопасностью Civic, и мы на основе его официальных заявлений писали: «Система обеспечения безопасности разрабатывалась на самых ранних этапах проектирования и встроена в корпус автомобиля. Помимо этого, машина оснащена дверными поперечинами защиты от бокового удара, АБС и двумя воздушными подушками для всех версий». Однако на деле вышло по-другому – в краш-тестах EuroNCAP в 1998 году Civic завоевал всего две звезды из пяти возможных, что является довольно посредственным показателем. При первом знакомстве с этой моделью мы говорили, что «многорычажная независимая подвеска колес Civic подверглась дальнейшему усовершенствованию, сделав движение на автомобиле более безопасным и приятным. Все машины, предназначенные для наших условий эксплуатации, имеют дополнительно усиленную подвеску и двустороннюю оцинковку кузова». Действительно, настройка подвески Civic соответствует активному темпераменту модели и позволяет получать удовольствие от динамичной езды. Вполне устойчивыми к коррозии оказались и кузова этих авто. Динамичная езда привела к ускоренному износу основных деталей и узлов многих Civic, поэтому покупать автомобиль мы советуем только после квалифицированной проверки специалистами. А еще лучше – у почитателей марки, которые, как правило, стараются всегда поддерживать своих любимцев в хорошей «форме».

Kia Sportage 1993–2001 г. в. от $7 000 до $14 500

Внешне Sportage похож на классический «паркетник», однако под маской его «благопристойности» скрывается компактный внедорожник – с рамной конструкцией кузова, подключаемым полным приводом, понижающей передачей и мощной зависимой задней подвеской. Благодаря такому неплохому арсеналу Sportage способен дать фору на бездорожье многим классическим «паркетникам», проехав там, куда последним лучше не соваться. Правда, в трансмиссии Sportage отсутствует межосевой дифференциал, поэтому двигаться на полном приводе по твердому покрытию нежелательно – его нужно задействовать только на скользких дорогах и грунтовом бездорожье. Впервые тестируя эту модель, мы пришли к выводу, что «подвеска, особенно задняя, довольно жесткая (по внедорожным стандартам), но это необходимая плата за юркость машины и за то, что при торможении перед каждым светофором Sportage не «кивает», как его большие «собратья». К тому же, как показал опыт эксплуатации, подвеска еще и долговечная, а критики заслуживают только задние пружины. При первом знакомстве 15 лет назад мы также отметили, что «еще одно преимущество Kia Sportage – его цена». И это важное достоинство по сей день не утратило своей актуальности. Sportage первого поколения создавался в то время, когда корейские производители только начинали осваивать автомобильный рынок, и многие покупатели отваживались на приобретение этой недорогой вседорожной иномарки с большим недоверием. Однако, как показало время, первый блин не вышел комом: эта модель оказалась живучей и крепкой и до сих пор часто встречается на наших дорогах.

VW Passat (B5) 1996–2005 г. в. от $9 000 до $17 500

Еще при первом нашем знакомстве с Passat пятого поколения в 1997 году мы отмечали, что «в отличие от четвертой генерации пятая является не обновлением предыдущей, а полностью новой версией, разработанной на платформе модели Audi А6». Действительно, благодаря этому родству Passat «разделил» с «шестеркой» многие силовые агрегаты, ходовую часть, некоторые другие детали, а также позаимствовал у Audi концепцию продольного, а не поперечного расположения силовых агрегатов и постоянного, а не подключаемого полного привода (у версий 4Motion). Таким образом, Passat (В5) получился кардинально новым не только по дизайну, но и по конструкции. Мы писали: «Чувствуется по внешнему виду, что этому автомобилю можно довериться и в далеком путешествии, и в деловой поездке по городу». Благодаря большей престижности нового Passat и соответствующему уровню качества его часто выбирали деловые люди. Поэтому многие автомобили хорошо и своевременно обслуживались на фирменном сервисе. Впрочем, родство с А6 не только укрепило имидж Passat (В5), но и привнесло общие проблемы – передняя многорычажная алюминиевая подвеска обеих моделей на наших дорогах оказалась хрупкой: «шаровые» рычагов и стойки стабилизатора приходилось менять каждые 30–40 тыс. км. Впоследствии производитель модернизировал данные узлы, увеличив срок их службы. Хотя в целом за счет сбитой и в меру жесткой подвески, а также применения передней «многорычажки» Passat (В5) обладает отличными ходовыми качествами (прекрасно «держит» дорогу на высоких скоростях и при прохождении поворотов), за что его часто хвалят как автоэксперты, так и сами владельцы. Еще одна негативная особенность родства с Audi – Passat (В5) стал более сложным и, соответственно, дорогим в обслуживании. Комфорта, хорошего оснащения и прекрасных ходовых качеств у него не отнять, и знающие люди получали удовольствие от всего этого, а когда пробег на одометре переваливал отметку в 100 тыс. км, старались избавиться от автомобиля, дабы не иметь проблем с дорогостоящим ремонтом. При покупке «бэушных» Passat (В5) советуем обращать внимание на свежие экземпляры с небольшим пробегом.

ГАЗ-3110 1997–2004 г. в. от $2 500 до $6 800

Что любопытно – многие ГАЗ-3110, эксплуатируемые в нашей стране, имеют украинское «гражданство» – собраны крупноузловым методом в Кременчуге. Причем, по мнению специалистов, качество российских и украинских машин почти не отличается. По сути, ГАЗ-3110 – модернизированная «двадцать четвертая» «Волга» образца 1968 года. Впрочем, следует признать, что в пятой редакции славный автомобиль Горьковского автозавода значительно отличается от предшественников. Причем – в лучшую сторону. Еще при первом знакомстве с ГАЗ-3110 мы сразу отметили, что «архитектура нового автомобиля значительно изменилась. Разъем крышки багажника опущен ближе к уровню бампера, что облегчает загрузку поклажи. Новые капот и облицовка радиатора улучшают и заметно обновляют внешний вид». Большой багажник ГАЗ-3110 можно было бы считать удобным благодаря объему, ровному полу и его малой погрузочной высоте, если бы не запаска. Уже 36 лет конструкторы не могут найти ей подходящего места. Один из главных козырей любой «Волги», в том числе и ГАЗ-3110, – плавность хода, обеспечиваемая мягкой и энергоемкой «ходовой». В 1997 году мы отметили, что геометрия передней подвески была позаимствована у ГАЗ-3102 (изменен угол установки шкворней), а такая конструкция положительным образом повлияла на управляемость и устойчивость при скоростной езде. Еще одно значимое достижение этой модели – под конец производства ГАЗ-3110 наконец лишился требовательной к регулярному обслуживанию шкворневой подвески и получил шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов. Все эти усовершенствования были направлены конструкторами ГАЗ на модернизацию архаичной конструкции «Волги» и облегчение жизни ее владельцам. Впрочем, нестабильное качество комплектующих часто определяет н едостаточную надежность этой машины в целом. Покупка запчастей порой превращается в лотерею – угадать кондиционное изделие удается далеко не с первого раза. Да и расход топлива ГАЗ-3110 приемлемым не назовешь – в городском цик­ле он способен «выпить» до 15 л на 100 км пути.

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции