Автолюбителям, которым не дают покоя лавры участников Camel Trophy, английский производитель предлагает свой бескомпромиссный продукт. Но несколько подуставшему с возрастом «покорителю джунглей» требуется регулярная финансовая подпитка. Стоит ли связываться с этим внедорожником?

Автолюбителям, которым не дают покоя лавры участников Camel Trophy, английский производитель предлагает свой бескомпромиссный продукт. Но несколько подуставшему с возрастом «покорителю джунглей» требуется регулярная финансовая подпитка. Стоит ли связываться с этим внедорожником?

В линейке Land Rover модель Discovery стала знаковой. В огромном рыночном промежутке между утилитарным Defender и роскошным Range Rover наконец появилась «золотая середина». И настолько удачная, что ее популярность до сих пор высока. Основа успеха модели – выдающиеся внедорожные возможности и особая «харизма» марки.

На рынок поставлялась как 3-, так и 5-дверная модификация. Оба автомобиля имели одинаковую колесную базу. Доступная 3-дверная версия преимущественно оснащалась скромно. В «базе» отсутствовали даже электроприводы стеклоподъемников. Но и в 5-дверных версиях кондиционер долго значился в списке опционального оборудования, а в стандарте начал поставляться лишь после серьезной модернизации в 1994 году. Рестайлинг коснулся не только внешнего вида (поменялись бамперы, решетка радиатора, светооптика), но и интерьера. Панель приборов стала более современной и эргономичной. Одним из недостатков Discovery можно назвать посредственное качество резиновых уплотнителей дверей, которые через 7-8 лет эксплуатации покрываются трещинами и требуют замены.

Главная «визитка» марки Land Rover – внешние алюминиевые панели (капот, крылья, нижние части дверей). Это решение имеет как свои преимущества, так и недостатки. Если автомобиль эксплуатировался на дорогах, где не принято использовать солевые смеси, то коррозийная стойкость кузова выше всяких похвал. Но при воздействии соли в местах соприкосновения алюминия со сталью возникает электрохимическая коррозия, которая бывает более опасной, чем в случае с обычным стальным кузовом. Под воздействием соли страдают нижние кромки дверей (особенно задней). Не стоит забывать, что в случае аварии восстановить облицовку такого кузова намного сложнее, чем стального. Хотя на рынке можно найти б/у детали. К примеру, переднее крыло стоит $110, водительская дверь – $150, капот – $180. Впрочем, если не особо заботиться об эстетике, проблемами коррозии Discovery можно пренебречь. В основе внедорожника лежит мощная лонжеронная рама, способная прослужить не один десяток лет.

Из крайности в крайность

Гамма моторов, которые предлагались в свое время для Discovery, отличалась некоторыми крайностями в подходе к ее формированию. С одной стороны, в нее входили явно слабоватые для громоздкого офф-роад 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый мотор и 2,5-литровый турбодизель. А если требовалась чуть лучшая динамика, приходилось выбирать 8-цилиндровый бензиновый V8 объемом 3,5 или 3,9 литра. Компромиссного варианта не существовало. И у каждого мотора есть свои недостатки. 2,0-литровые модификации – редко встречаются на наших дорогах. Это значительно усложняет их техническое обслуживание и ремонт. Провести диагностику мотора на многих СТО невозможно. Зато этот агрегат демонстрирует вполне приемлемый расход топлива – в среднем 12 л на 100 км пробега. Хотя «темпераментным» двигатель не назовешь – разгон до 100 км/ч занимает 16 секунд. Более распространенный 2,5-литровый турбодизель также отличается скромным по меркам офф-роад аппетитом, но и его динамика в 18 секунд до 100 км/ч выглядит недостаточной. Какие-либо серьезные проблемы для этого мотора не характерны. Более мощный мотор V8 с некоторыми изменениями перекочевал на Discovery с респектабельного Range Rover. Оборотной стороной медали в этом случае становится высокий расход топлива – 25 литров на 100 км в городских условиях. У двигателя достаточно архаичная конструкция – нижнее расположение распредвала и привод клапанов с помощью штанг. Этот механизм в данном случае имеет характерную «болезнь» – люфт распредвала после 100 – 150 тысяч км пробега. Игнорирование устранения этой неполадки приводит к поломке всего газораспределительного механизма, на восстановление которого понадобится около $2 тыс. Нелишним будет проконтролировать и состояние цепи ГРМ, которая не имеет натяжителя и со временем растягивается, что может повлечь за собой нестабильность в работе силового агрегата. Зато из-за особой, пусть и устаревшей, конструкции этот мотор не боится гидроудара при штурме водных преград.

Классика жанра

Трансмиссия Land Rover Discovery как нельзя лучше приспособлена для езды по бездорожью. Неразрезные балки мостов, постоянный полный привод, возможность блокировки межосевого дифференциала (межколесные дифференциалы свободные), наличие пониженного ряда передач – все это обеспечивает не только хорошую проходимость, но и служит залогом надежности. Так, отсутствуют доставляющие проблемы на других офф-роад муфты подключения переднего привода. За серьезный внедорожный потенциал преимущественно и ценят Land Rover Discovery его владельцы. Но не стоит терять бдительность. Во-первых, пристального внимания требуют поворотные кулаки, которые при активном использовании автомобиля вне асфальтированных дорог зачастую получают механические повреждения. Соответственно, разрушаются пыльники и сальник кулака. Результат попадания грязи внутрь моста предсказать нетрудно. Угробить можно не только полуоси ($200), но и редуктор, который вместе с дифференциалом потянет уже на несколько тысяч долларов. Стоимость замены поврежденного кулака составляет около $150.

Автоматические коробки ZF, которыми, как правило, комплектовались мощные 8-цилиндровые версии, практически беспроблемны. А вот к 5-ступенчатой «механике» у работников сервиса есть претензии. Особенно к варианту, который начали устанавливать на Discovery после 1994 года. Серьезное преимущество этого узла – синхронизатор задней передачи, который облегчает передвижение на бездорожье. Но после пробега в 100 тысяч км коробка может начать «сыпаться». В первую очередь выходят из строя синхронизаторы второй передачи.

Больше газу – меньше ям

Благодаря зависимой подвеске ходовая часть Discovery отличается завидной надежностью. 60 – 80 тысяч км – вот средний интервал обслуживания подвески. Этот срок, как правило, выхаживают ступичные подшипники и шаровые опоры. После пробега в 100 – 120 тысяч км вероятно выйдут из строя амортизаторы. После 150 тысяч км не исключено проседание пружин (у Discovery они установлены спереди и сзади). Но благодаря пружинам подвеска несколько мягче, чем у некоторых конкурентов с рессорами сзади.

Единственной проблемой в рулевом механизме становится течь сальника редуктора, который можно заменить, хотя многие просто ограничиваются доливом рабочей жидкости.

В тормозной системе стоит обращать внимание на тормозные диски. Дело в том, что для Discovery применили особое новшество для того времени – дисковые тормоза всех колес. И если автомобили активно использовались вне основных дорог, диски могут иметь серьезные механические повреждения из-за попадания грязи и мелких камней. На их замену можно выторговать у продавца несколько сотен.

Любителям посвящается

Discovery вряд ли можно назвать практичной покупкой. Высокие затраты на его содержание плюс немалая плата за устранение некоторых поломок выводят его за рамки понятия «практичный внедорожник». Он больше подходит поклонникам активных внедорожных «покатушек», которые по достоинству смогут оценить возможности этой машины и, главное, готовы за это платить. И совсем не стоит соблазняться низкой стоимостью подержанного Land Rover Discovery. Его первоначальная доступность может свидетельствовать лишь о том, что в процессе эксплуатации к стартовой цене приплюсуются немалые затраты на содержание.

Альтернатива

Jeep Grand Cherokee 1992 – 98 г. в.

Роскошный заокеанский внедорожник из-за несущей конструкции кузова проигрывает конкурентам в выносливости. Большинство авто на нашем рынке имеют постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Опасения относительно сложности их обслуживания беспочвенны – Grand Cherokee достаточно ремонтопригодны.

Mitsubishi Pajero 1991 – 2000 г. в.

Одна из самых распространенных рамных моделей на нашем рынке. Преимущество модели – трансмиссия Super Select 4WD, позволяющая двигаться на заднем и полном приводе по обычным дорогам. Очевидный плюс – практически полное отсутствие проблем с сервисом и наличие множества доступных запчастей (как новых, так и б/у).

Toyota 4Runner 1989 – 1995 г. в.

К сожалению, отсутствие межосевого дифференциала не позволяет использовать полный привод на обычных дорогах. Зато в рамном 4Runner не предусмотрены уязвимые муфты подключения переднего моста. К недостаткам можно отнести отсутствие в гамме короткобазной модификации.

Сергей Тарасюк
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО «Сервис-центр Rover Club» за помощь в подготовке материала и ООО «ЕвроМоторс» СТО «Land Rover Centre» за содействие в организации фотосъемки