бслуживание престижных автомобилей стоит, безусловно, дороже, чем их менее именитых конкурентов. Однако все познается в сравнении. Сегодня мы выясним, какой же из подержанных автомобилей премиум-cегмента D-класса в процессе эксплуатации доставляет своим владельцам меньше всего хлопот.
бслуживание престижных автомобилей стоит, безусловно, дороже, чем их менее именитых конкурентов. Однако все познается в сравнении. Сегодня мы выясним, какой же из подержанных автомобилей премиум-cегмента D-класса в процессе эксплуатации доставляет своим владельцам меньше всего хлопот.
| Обслуживание престижных автомобилей стоит, безусловно, дороже, чем их менее именитых конкурентов. Однако все познается в сравнении. Сегодня мы выясним, какой же из подержанных автомобилей премиум-cегмента D-класса в процессе эксплуатации доставляет своим владельцам меньше всего хлопот. |
Самая «крутая» модель обзора – Mercedes C-Klasse. Ввиду высокого имиджа автомобиля и более молодого (по сравнению с другими участниками) возраста за W202 просят наибольшую сумму – от $10,5 до 18 тыс. А вот остальные машины стоят заметно дешевле – от $6,2 до 14,5 тыс. Если же сравнить автомобили одинаковых годов выпуска, то выяснится, что опять-таки самый дорогой – W202. Следом за ним идет BMW 3-й серии, а за Mazda Xedos 6 и Audi 80 продавцы просят практически одинаково.
Наибольший выбор модификаций предоставляет баварская «тройка», включающая 4-дверный седан, 5-дверный универсал Touring, 3-дверный хэтчбек Compact, купе и кабриолет. У ингольштадтской «восьмидесятки» выбор чуть скромнее – седан, универсал Avant, купе и кабриолет. У штутгартской «цешки» – только седан и универсал Touring, а у Xedos 6 – лишь седан. Сегодня мы рассмотрим наиболее распространенные в Украине модификации с кузовом седан.
Тем, кто привык ездить на определенном типе привода, следует знать, что крутящий момент от двигателя у Xedos 6 передается только на переднюю ось, у W202 и Е36 – только на заднюю, а у B4 – на переднюю или на обе оси. Причем полноприводные версии quattro встречаются в Украине очень часто. По сравнению с конкурентами они отличаются лучшей устойчивостью при движении на высоких скоростях и лучшей проходимостью на скользкой и проселочной дороге. Кстати, для повышения внедорожных возможностей quattro оснащены дополнительной блокировкой заднего межколесного дифференциала.
Mazda Xedos 6
Коррозии «японка» не подвержена. Xedos 6 – модель нерядовая и не слишком распространенная, поэтому предложение «бэушных» кузовных запчастей к ней небольшое, так что при ее эксплуатации остерегайтесь аварий. Из «минусов» машины следует отметить недостаточно эффективный ближний свет фар, а также неудачную конструкцию крепления центральных колпачков фирменных легкосплавных дисков: редко можно встретить машину, на которой они сохранились.
Базовое оснащение Xedos 6 достаточно богатое. А вот салон просторным не назовешь – на заднем сиденье троим пассажирам будет тесно, да и места над головой маловато. Есть претензии и к обзорности: капот спускается круто вниз, поэтому переднего габарита машины не видно, как, впрочем, и заднего. Багажное отделение – наименьшее среди участников сегодняшнего обзора.
Линейка двигателей самая скромная – включает всего два бензиновых агрегата, 4- и 6-цилиндровый. Последний обходится в обслуживании намного дороже, к тому же этот V-образный двигатель чувствителен к перегреву, который чреват дорогостоящим ремонтом головок блока цилиндров. К 100 тыс. км в нем отмечены течи масла из-под клапанных крышек. Ахиллесова пята 6-цилиндровых агрегатов, выпущенных до 1995 года, – шумопонижающие шестерни распредвалов, которые отличаются небольшим ресурсом. Позже их конструкцию усовершенствовали и данная проблема исчезла. Слабое место 4-цилиндровых моторов – гидрокомпенсаторы: они не слишком долговечны.
После 300 тыс. км автоматические КП могут потребовать капремонта. А вот в механических коробках передач со временем отмечен износ фторопластовых втулок механизма переключения передач, что сопровождается их нечетким включением. При большом износе ведомого диска может лопнуть резиновый патрубок, соединяющий трубки гидропривода сцепления.
Подвеска жестковата, но обеспечивает машине высокую устойчивость. Быстрее всего (в среднем через каждые 50 тыс. км) на наших дорогах изнашиваются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Все остальные детали служат намного дольше. К примеру, даже наиболее нагруженная продольная тяга задней подвески держится около 100 тыс. км.
Рулевое – «острое». Несвоевременная замена изношенных рулевых тяг нередко приводит к потере герметичности сальников рулевой рейки.
| История | |
| |
Audi 80 (B4)
Кузов Audi 80 (B4) оцинкован, и проблем с его коррозионной стойкостью у него нет. Из-за специфической формы кузова, благодаря которой автомобиль получил прозвище «бочка», пострадала эргономика салона – стойки находятся близко к головам сидящих внутри. Сиденья и карты дверей многих машин отделаны светлой тканью, которая со временем затирается и теряет привлекательность. Нередко рвутся металлические тросики привода внутренних дверных ручек.
Линейка двигателей достаточно разнообразна. В 4-цилиндровом 8-клапанном моторе долговечностью не отличается потенциометр дроссельной заслонки и прокладка, установленная между корпусом моноинжектора и впускным коллектором. В 5-цилиндровых атмосферных агрегатах со временем может выйти из строя распределитель топлива и регулятор холостого хода. В V6 после 200 тыс. км нередко подтекает масло из-под прокладки крышки поддона блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров. Часто требуют замены гидроопоры двигателя, а на моторе объемом 2,6 л – температурный датчик. В системе охлаждения отмечены течи рабочей жидкости из треснувших пластиковых фланцев, а также из-под них по причине пересыхания уплотнительных колец.
Из рассматриваемых авто только «бочка» имеет в своем распоряжении полноприводные модификации. По утверждению работников сервиса, трансмиссия quattro надежна и во время эксплуатации не вызывает каких-либо нареканий. А вот механическая КП при больших пробегах может доставить проблем – отмечены выходы из строя подшипников первичного и вторичного валов. В 2,6-литровой версии с «автоматом» со временем происходят сбои в работе электронного блока управления двигателя и АКП. Проявляется неисправность неправильным функционированием коробки, а также затрудненным холодным пуском двигателя.
Подвеска в меру жесткая. Передняя служит не слишком долго: стойки стабилизатора поперечной устойчивости «ходят» 40–50 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – около 60 тыс. км. Ресурс задней полузависимой подвески очень большой, а у версий quattro с независимой задней подвеской чаще всего (каждые 60–70 тыс. км) необходимо менять тяги, регулирующие развал колес.
ГУР рулевого управления очень мощный и на больших скоростях малоинформативный – обратная связь на руле плохо ощущается. Со временем из-за коррозии механизма привода «ручника» могут подклинить суппорты задних дисковых тормозов.
| История | |
| |
BMW 3-й серии (Е36)
Коррозионная стойкость кузовов «тройки» замечаний не вызывает, а вот к обзорности есть претензии – ее ограничивает высокая «корма». Возможны неполадки центрального замка.
Во всех рядных «шестерках» нередко теряет герметичность прокладка поддона картера и со временем засоряется клапан регулировки холостого хода. В системе охлаждения часто выходят из строя вискомуфта вентилятора и пробка расширительного бачка, имеющая специальный клапан для сброса избыточного давления. Неполадки этих деталей и узлов нередко становятся причиной перегрева моторов. Особенно к нему чувствительны рядные «шестерки» – у них в большинстве случаев при этом деформируется головка блока цилиндров. Несвоевременная замена ремня ГРМ в 4-цилиндровых моторах становилась причиной их раннего выхода из строя. А вот во всех 6-цилиндровых агрегатах и 4-цилиндровом «16-клапаннике» ГРМ приводится в действие долговечной цепью.
Механические коробки передач, как правило, серьезных проблем не доставляют. Разве что со временем может дать течь сальник кулисы рычага переключения передач и сальник хвостовика КП. На старых машинах нередко требует замены эластичная муфта карданного вала.
Подвеска жесткая и достаточно выносливая – сайлент-блоки передних и задних рычагов служат 80–100 тыс. км. А вот наконечники рулевых тяг не отличаются долговечностью – в среднем «выхаживают» 40–60 тыс. км, и, что хуже всего, могут дать течь сальники рулевой рейки. Благо этот узел ремонтопригодный, поэтому можно обойтись без его замены.
| История | |
| |
Mercedes С-Klasse W202
За счет качественного лакокрасочного и антикоррозионного покрытия кузов хорошо противостоит натиску ржавчины. При покупке W202 следует проверить работоспособность стеклоочистителя лобового стекла: работники сервиса припомнили случаи выходов из строя на старых экземплярах сложного механизма, приводящего в действие один телескопический дворник.
Большинство автомобилей укомплектованы очень богато. Салон W202 самый комфортный и просторный – здесь пятерым членам экипажа будет наиболее комфортно. Старым машинам свойственны проблемы с электронным ключом зажигания, из-за чего машина не заводится. При использовании лампочек большей мощности, чем предусмотрено заводом-изготовителем, перегорают контактные дорожки многофункционального подрулевого переключателя света фар.
Большинство двигателей W202 надежны, а неприятности могут создавать лишь агрегаты объемом 2,0 л (136 л. с.) и 2,2 л (150 л. с.). У них отмечены неполадки электронной педали акселератора, что сопровождается неустойчивой работой двигателя на холостом ходу. Выходит из строя также датчик расходомера воздуха, из-за чего увеличивается расход топлива. Дизельные моторы характеризуются повышенной шумностью, но если звук особенно назойлив, это свидетельствует об износе топливных форсунок.
Механические КП не вызывают замечаний у специалистов, а вот 5-ступенчатые «автоматы» менее надежны, чем 4-ступенчатые, и не выдерживают агрессивной езды. Кроме того, со временем выходят из строя эластичные муфты карданного вала и подвесной подшипник.
Подвеска наиболее комфортна и отличается высокой долговечностью – сайлент-блоки передних и задних рычагов могут выходить около 150 тыс. км, а чаще всего (в среднем через 50 тыс. км) придется менять втулки стабилизаторов поперечной устойчивости.
Наконечники рулевых тяг служат около 100 тыс. км, хотя в остальном рулевое надежным не назовешь. Слабое место – втулка маятника рулевой трапеции, которая на наших дорогах выдерживает 30–40 тыс. км. Кроме того, на многих машинах отмечен повышенный люфт «баранки», связанный с износом пары червяк/сектор.
| История | |
| |
Дорого, но надежно
Итак, пришло время сравнить потребительские качества автомобилей.
Начнем с достаточно важного для отечественных условий эксплуатации качества – коррозионной стойкости кузовов. Следует отметить, что у всех участников обзора она отменная. Хотя Audi 80 (B4) в этом отношении более предпочтительна – только ее кузова оцинкованы. Вместе с тем они имеют другой существенный недостаток – стойки кузова сильно завалены, из-за чего автомобиль и получил меткое прозвище «бочка». За счет такой специфической особенности пострадала эргономика салона – верхняя часть лобового стекла находится рядом с водителем и его соседом, а головы задних пассажиров опасно близки к боковым стойкам.
Самый удобный салон – у Mercedes С-Klasse, в нем все пять членов экипажа будут чувствовать себя наиболее комфортно. Этому также способствует и самое богатое, по сравнению с другими участниками обзора, оснащение большинства автомобилей, эксплуатируемых в Украине.
Претензий к Mazda Xedos 6 и BMW 3-й серии (Е36) в основном касаются задней части салона, где троим пассажирам довольно неудобно.
В Audi 80 (B4) создатели учли и ликвидировали основной недостаток предшественника – узкий, глубокий и нетрансформируемый багажник. Во всех комплектациях «бочки» В4 можно увеличить полезный объем грузового отсека, сложив заднее сиденье. Такая же возможность предусмотрена и в Xedos 6, хотя его багажник в походном состоянии наименьший – всего 405 л. А вот у W202 и Е36 складывающиеся задние сиденья устанавливались только под заказ, и такие версии встречаются у нас очень редко.
Еще один важный показатель для отечественных условий эксплуатации – ресурс подвески. Наиболее долговечна ходовая C-Klasse, правда, когда придет время ее ремонта, на это потребуются значительные расходы. Дело в том, что шаровые опоры и сайлент-блоки меняются только в сборе с верхними рычагами. Только вместе с рычагами предлагаются также «резинки» задней «многорычажки».
Дорога в обслуживании и ходовая Xedos 6. Шаровые поставляются в комплекте с передними рычагами, в сборе предлагаются и втулки задних тяг.
Более практичны подвески «тройки» и «бочки», где сайлент-блоки и шаровые заменяются отдельно от рычагов, но при этом детали Audi 80 (B4) имеют наименьший ресурс.
Наиболее сбалансироваными потребительскими качествами отличается Mercedes C-Klasse, благодаря чему он уверенно опередил своих конкурентов (общее количество баллов – 34). Вместе с тем именно этот автомобиль имеет наивысшую рыночную стоимость и дороже остальных в содержании и обслуживании. Поэтому его покупка по карману далеко не всем автолюбителям.
Второе место досталось сразу двум автомобилям – Mazda Xedos 6 и BMW 3-й серии (Е36): они набрали равное количество баллов – по 32. А вот последнее место (27 баллов) занял Audi 80 (B4) – среди сегодняшних участников обзора этот автомобиль самый «слабый».
Mercedes С-Klasse (W202)
|
|
BMW 3-й серии (Е36)
|
|
Mazda Xedos 6
|
|
Audi 80 (B4)
|
|
| Цены на новые неоригинальные запчасти, $ |
|
| Наш рейтинг | Оценки участников обзора * |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mazda Xedos 6 | Audi 80 (B4) | Mercedes C-Klasse | BMW 3-й серии (Е36) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||