Mitsubishi Pajero: Проходимец или щеголь?

Третье поколение Pajero лишилось лонжеронной рамы, а «ходовая» – неразрезного моста и торсионов, благодаря чему улучшились ходовые качества. Повлияло ли это на внедорожные характеристики?

Третье поколение Pajero лишилось лонжеронной рамы, а «ходовая» – неразрезного моста и торсионов, благодаря чему улучшились ходовые качества. Повлияло ли это на внедорожные характеристики?

Третье поколение Pajero лишилось лонжеронной рамы, а «ходовая» – неразрезного моста и торсионов, благодаря чему улучшились ходовые качества. Повлияло ли это на внедорожные характеристики?

Третья генерация Pajero представлена 3- и 5-дверными универсалами. Среди «пятидверок» часто встречаются «серые» версии, предназначенные для стран Ближнего Востока, которые стоили дешевле «европейцев». Такие авто оснащались более простыми агрегатами (бензиновым 3,0 л и 4-ступенчатой АКП) и в них не было задней «печки».

Коррозионная стойкость кузова Pajero нареканий не вызывает. Характерные проблемы: появление микротрещин на защитном пластиковом колпаке передней оптики у авто 2003 г. в., коррозия на внутренних брызговиках в моторном отсеке машин 2002–2003 г. в., коррозия и потеря герметичности трубок системы кондиционирования салона под задней правой колесной аркой.

Берегите насосы

Официально у нас продавались версии с бензиновым двигателем V6 3,5 л и турбодизельным 3,2 л, а «арабы» – с бензиновым V6 3,0 л.

Меньше всего претензий к мотору 3,0 л – в нем возможен пробой высоковольтных проводов свечей зажигания и потеря герметичности задних заглушек распредвалов (по одной на каждом ряду цилиндров).

3,5-литровый двигатель оснащен фирменной системой питания GDI. Его топливный насос требователен к чистоте бензина, а механические включения быстро выводят мотор из строя, и насос не создает рабочего давления (50 атм). В результате двигатель не развивает полную мощность. GDI также отличается недолговечными гидрокомпенсаторами, они могут отказать к 60 тыс. км.

В турбодизельном агрегате 3,2 л тоже есть проблемы с топливными насосами (повышенная дымность на холостых оборотах и потеря мощности). Хотя последнее может быть вызвано и загрязнением впускного коллектора. ГРМ приводится в действие цепью, которая служит около 180 тыс. км. Гидронатяжитель на авто до 2005 года имел неудачную конструкцию и в процессе эксплуатации терял свои свойства. Из-за ослабления натяжения цепи приходили в негодность и ее успокоители. При пробеге в 80–90 тыс. км следует проверять состояние этих деталей и при необходимости заменять их.

Полный вперед!

Pajero оснащен трансмиссией Super Select 4WD, которая благодаря межосевому дифференциалу позволяет постоянно двигаться на полном приводе. В ней есть 4 режима: 2H – привод на задние колеса; 4H – постоянный полный привод; 4HLc – постоянный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc – полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Повышает внедорожный потенциал и блокируемый дифференциал в заднем мосту.

В раздаточной коробке со временем «закисают» датчики работы механизма переключения (не изменяются режимы работы). На авто до 2004 года отмечены течи сальников полуосей заднего редуктора.

Большинство Pajero оснащались АКП, 5-ступенчатая МКП встречается редко и только на «серых» версиях.

«Официалы» комплектовались современной АКП Tiptronic INVECS-II, а «арабы» – гидротрансформаторной 4-ступенчатой АКП от Pajero II. На авто первых годов выпус­ка отмечены поломки радиаторов (охлаждающая жидкость попадала в систему охлаждения масла обеих АКП).

Помните о развале

В целом ходовая служит неплохо: втулки стабилизатора и шаровые опоры – около 100 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – 200 тыс. км, сайлент-блоки задних рычагов – 150 тыс. км. Есть и слабые места. В передней подвеске – ступичные подшипники. «Родные» детали могут прийти в негодность после 50 тыс. км. Зато новые подшипники надежны. Проблема задней подвески – эксцентриковые болты регулировки развала/схождения колес. Если каждые 20 тыс. км не проводить проверку углов установки колес или дополнительно не смазывать втулки, они намертво «закипают», после чего приходится демонтировать их с помощью «болгарки».

Замечаний к рулевому нет, а вот тормоза могут побеспокоить. У авто 2002–2004 г. в. отмечен выход из строя гидроаккумулятора электроусилителя тормозов (ухудшение эффективности торможения и характерный треск в районе усилителя).

Резюме

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции