Обзор седанов D-класса: Мы за ценой не постоим!

Многие считают: чем выше цена, тем качественнее изделие. Проверим правильность данного стереотипа на примере популярных седанов D-класса.

Многие считают: чем выше цена, тем качественнее изделие. Проверим правильность данного стереотипа на примере популярных седанов D-класса.

Многие считают: чем выше цена, тем качественнее изделие. Проверим правильность данного стереотипа на примере популярных седанов D-класса.

Для покупки данных автомобилей потребуется от 76 тыс. грн. (за самую старую Opel Vectra C 2002 г.) до 172 тыс. грн. (так оценивают наиболее «свежие» Toyota Avensis 2008 г.). Если же сравнить экземпляры одинаковых годов выпуска, то самый дорогой – «японец», немного дешевле – Skoda Superb, еще меньше просят за Opel Vectra, а доступнее всех – Peugeot 407. Итак, исходя из стереотипа «дороже – лучше», наиболее удачным выбором должен быть Avensis, а не самым хорошим – 407-й…

Красота – во вред

Серьезных претензий к коррозионной стойкости данных автомобилей нет. Вызывает их только состояние передней оптики подержанных Superb и Avensis. Самый непрактичный автомобиль – 407-й: из-за длинного переднего свеса и небольшого клиренса владельцы нередко ломают «губу» переднего бампера, тепловой экран выхлопной системы и абсорбер системы улавливания паров бензина.

Обзорность у «француза» тоже наихудшая. Однако его салон самый уютный и комфортабельный, и сидеть сзади втроем удобнее всего именно в 407-м – пол галерки полностью ровный. Но разместиться наиболее вольготно с приличным запасом для ног можно на задних сиденьях Superb – колесная база этого автомобиля самая большая. Поэтому немало Superb приобретались на фирмы в качестве служебных машин.

Не понравится 407-й и хозяйственным автомобилистам – его багажник наименее вместителен и отличается узким погрузочным проемом. Самые просторные грузовые отсеки у Vectra C и Avensis. Во всех моделях их можно увеличить, сложив задние сиденья.

Самый оптимальный

Рассматриваемые автомобили оснащены преимущественно бензиновыми двигателями. Дизельные модификации реальнее всего найти у Superb. Правда, они не любят езды в натяг. Сравнив наиболее распространенные 1,8-литровые бензиновые версии с МКП, мы выяснили, что наиболее динамичный – Superb (по данным производителя, разгон до «сотни» занимает 9,5 с), а самый тихоходный – 407-й (12,6 с). Больше всего неполадок выявлено в двигателях Superb, хотя они не особо существенны. Серьезные проблемы способны создать 2,0-литровые агрегаты Avensis, выпущенных до 2007 г. Самые надежные КП – у Skoda, у остальных авто данные агрегаты могут огорчить отказами.

Наиболее комфортная ходовая – у 407-го. При этом на наших дорогах его переднюю подвеску придется ремонтировать чаще (через 30–60 тыс. км). Есть слабые места и у ходовых Vectra C и Avensis. Оптимальной долговечностью отличается подвеска Superb. То же можно сказать и о рулевом Skoda, а чаще всего данный узел требует внимания у Opel – наконечники тяг служат в среднем 40 тыс. км. Есть проблемы и у рулевого 407-го (при больших пробегах) и Avensis. Покритиковать можно также тормоза Toyota.

Долой стереотипы!

Toyota Avensis не подтвердила утверждение: дороже – лучше. При ее покупке рассчитывать на хваленую японскую надежность не стоит. Чуть дешевле – Skoda Superb, и как раз эту машину в сегодняшнем обзоре можно назвать лучшей – у нее наиболее выгодное соотношение цены, качества и надежности. Opel Vectra способна привлечь прагматиков, а основные претензии – к «расходникам» ходовой. Цена Peugeot 407 – самая доступная, но по потребительским качествам он уступает остальным авто. «Француз» – для людей с утонченным вкусом. И если они смогут простить своему избраннику его слабости, он подарит взамен высокий комфорт и неповторимый шарм.

Opel Vectra C 2002–2008 г. в. от 76 тыс. грн. до 150 тыс. грн.

В отличие от предшественниц кузова Vectra С отличаются хорошей коррозионной стойкостью. В 2006 году модель подверглась модернизации, и слабые места ранних версий устранили. Обновилась и линейка силовых агрегатов. Внешность пострестайлинговых авто более выразительна. Бензиновые моторы Vectra С без серьезных проблем служат до 300 тыс. км. Отечественный бензин А-95 двигатели переваривают отлично, только у V6 2,8 л могут «плавать» обороты холостого хода. Слабые мес­та системы охлаждения – вентилятор основного радиатора и электронный блок управления, отвечающий за его работу. Кроме того, у дорестайлинговых версий система охлаждения двигателей объединена с системой охлаждения масла в АКП, из-за чего антифриз нередко попадал в масло и «автоматы» выходили из строя. В 2006 году систему охлаждения модернизировали, что устранило данную проблему. Слабое место рулевого – наконечники тяг, которые меняют в среднем каждые 40 тыс. км. Есть претензии и к долговечности ходовой – на наших дорогах чаще всего придется менять опорные подшипники передних стоек (уже к 30 тыс. км). Стойки и втулки стабилизатора служат до 60 тыс. км, задние амортизаторы – 60–80 тыс. км. Остальные узлы подвески Vectra С выдерживают до 100 тыс. км, в том числе и модернизированные сайлент-блоки задних рычагов («бумерангов»).

Peugeot 407 2004–2008 г. в. от 85 тыс. грн. до 130 тыс. грн.

Коррозионная стойкость традиционно хорошая. Высока и пассивная безопасность. В угоду оригинальности дизайна создатели пожертвовали практичностью и обзорностью. Из-за длинного передка и небольшого клиренса (130 мм) страдает передний бампер. Покатый капот мешает видеть крайний передний габарит, массивные передние стойки немного «съедают» обзор, высокая корма мешает видеть и крайний задний габарит. Сдвинутые назад наружные зеркала заставляют сильнее крутить головой, а распашные щетки оставляют по краям лобового стекла большие неочищенные участки. Важное достоинство 407-го – комфортабельный салон; пол галерки ровный, благодаря чему сзади удобно троим пассажирам. В Украине более распространены бензиновые версии с моторами 1,8 л и 2,0 л. Они надежны. При соблюдении правил эксплуатации МКП служит без проблем, АКП же не слишком вынослива. При больших пробегах может выйти из строя мотор электрогидроусилителя руля. Задняя «многорычажка» продержится 150–200 тыс. км, а передняя подвеска потребует более частого ремонта. Слабые места – нижние шаровые опоры (30–40 тыс. км) и нижний сайлент-блок поворотного кулака (50–60 тыс. км). Со временем трескаются подушки амортизаторных стоек.

Skoda Superb 2001–2008 г. в. от 88 тыс. грн. до 154 тыс. грн.

Кузова Superb оцинкованы и коррозия им не страшна. На старых машинах отмечены отказы дверных концевиков, а также матируется передняя оптика, что ухудшает качество освещения. Главный козырь модели – впечатляющий запас места для ног пассажиров галерки. По этому показателю Superb может дать фору многим автомобилям классом выше – сидеть сзади очень удобно. Благодаря этому данные машины охотно приобретались разными фирмами в качестве служебных для руководства. Чаще в Украине встречаются автомобили с бензиновым мотором 1,8 Т и 1,9-литровым турбодизелем. В обоих двигателях выявлен ряд характерных проб­лем. Общий недостаток этих машин – недолговечность подшипника вискомуфты вентилятора охлаждения. И механическая и автоматическая КП зарекомендовали себя беспроблемными. Небольшой срок службы лишь у наружных ШРУСов – при активной езде они могут прийти в негодность уже через 40 тыс. км. Подвеска Skoda Superb достаточно вынослива – втулки стабилизатора и верхние передние рычаги служат 80–100 тыс. км, остальные «расходники» – до 150 тыс. км. Надежно и рулевое управление. Особенность тормозной системы этого автомобиля – задние колодки изнашиваются быстрее (15–20 тыс. км), что обусловлено специфической настройкой регулятора тормозных усилий.

Toyota Avensis 2003–2008 г. в. от 90 тыс. грн. до 172 тыс. грн.

Avensis отличается высокой пассивной безопасностью (5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP) и хорошим оснащением даже базовых версий. Нарекания вызывает только состояние передней оптики. Салон выполнен достаточно качественно. Единственная характерная поломка – выход из строя подогрева передних сидений (чаще – водительского). На галерке хватает места для трех человек. Способствует удобству и невысокий центральный тоннель. Практически все Avensis оснащены бензиновыми моторами. Самые массовые – объемом 1,8 л и 2,0 л. Более надежен агрегат меньшего объема. Двигатели 2,0 л, выпущенные до 2007 года, отличались недоработками цилиндро-поршневой группы, что провоцировало большой расход масла. Причем данный агрегат неремонтопригоден. Позже производитель устранил недоработку. АКП надежна, а в «механике» ломаются опорные подшипники валов. Чаще меняют втулки стабилизаторов (40–60 тыс. км) и сайлент-блоки верхнего рычага задней подвески (60–80 тыс. км). Остальные «расходники» держатся 100–200 тыс. км. В рулевом управлении со временем может появиться стук, вызванный износом крестовины или механизма рулевого вала. Тормозная система служит без проблем, но при активной езде отмечена деформация тормозных дисков.

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции