<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=3014280868613677&ev=PageView&noscript=1"/>

Porsche 924: Народный суперкар

Евгений Сокур
Евгений Сокур
Oct 25 12:00 AM

Вам надоела ваша старая машина, на которую никто не обращает внимания. Хочется чего-нибудь экстравагантного, спортивного, зажигательного… Конечно, ваша голубая мечта – Porsche, но денег хватает только на новую «Ладу». Значит, подержанная «девятьсотдвадцатьчетверка» –именно тот автомобиль, который вам нужен.

Porsche 924 1976 – 88 г. в. Porsche 924 1976 – 88 г. в. Porsche 924 1976 – 88 г. в. Багажник достаточно вместителен для спорткара. Porsche 924 1976 – 88 г. в. Несмотря на почти 30-летний возраст автомобиля, дизайн торпедо выглядит стильно. Porsche 924 1976 – 88 г. в. 924-я оснащена важными для спортивного автомобиля приборами – указателями давления масла и амперметром. Porsche 924 1976 – 88 г. в. Задние сиденья лучше не использовать для дальних поездок – места там очень мало. Porsche 924 1976 – 88 г. в. Фирменные диски Porsche оснащены противоугонными болтами. Porsche 924 1976 – 88 г. в. Автомобиль оснащен фирменной «противоугонкой», блокирующей систему зажигания. Porsche 924 1976 – 88 г. в. Фары поднимает электропривод, который часто преподносит сюрпризы. Porsche 924 1976 – 88 г. в. Электростеклоподъемниками оснащены лишь некоторые версии. Porsche 924 1976 – 88 г. в. Затянутый ручник – препятствие для водителя при посадке в автомобиль. Porsche 924 1976 – 88 г. в. 924-е оснащались двигателями Audi объемом 2,0 л (фото вверху), а модификации S – 2,5 л Porsche (фото внизу).

Вам надоела ваша старая машина, на которую никто не обращает внимания. Хочется чего-нибудь экстравагантного, спортивного, зажигательного… Конечно, ваша голубая мечта – Porsche, но денег хватает только на новую «Ладу». Значит, подержанная «девятьсотдвадцатьчетверка» –именно тот автомобиль, который вам нужен.

Появление на Штутгартском автосалоне 1975 года Porsche, оснащенного двигателем с водяным охлаждением, который расположен в передней части машины, стало сенсацией. 924-я была запущена в производство в 1976 году и стала первым серийным автомобилем Porsche с переднемоторной компоновкой. К тому же новая машина отличалась непривычно малой для модели данной марки ценой (около $10 тыс.). Этот автомобиль обеспечил штутгартской компании невиданные доселе объемы продаж. Всего за 12 лет производства продано 135400 экземпляров 924-й модели с 2,0-литровым двигателем, из которых 121289 – «атмосферные».

Первоначально 924-я модель была совместным проектом Porsche и VW. Впоследствии VW под влиянием энергетического кризиса 1971 – 74 годов отказался от участия в этом проекте и продал свои права Porsche.

Выпуск 924-й наладили на заводе Audi в Некарсульме. Но это не единственное, что роднит Porsche и Audi. От последней автомобилю достался и двигатель. Лишь в 1986 году начали устанавливать моторы собственного производства, которые представляли собой половинку V-образного двигателя от 928-й модели.

Шасси Porsche 924 скомпоновано по нетрадиционной схеме Transaxle, примененной в 50-е годы на гоночных машинах «Формулы-1», а именно: двигатель впереди, а КПП с главной передачей и дифференциалом – сзади. Данная компоновка позволила сделать развесовку по осям практически идеальной (52:48). Мотор связан с КПП трубой, сквозь которую проходит приводной вал.

Экономия должна быть экономной

Для уменьшения цены Porsche 924 разработчики пошли наиболее легким путем, использовав многие узлы и агрегаты от VW и Audi. Это касается и некоторых деталей салона.

Низкий кузов с подъемными фарами обеспечивал 924-й хорошую для того времени аэродинамику – коэффициент лобового сопротивления (Сх) составляет 0,36. Коррозионная стойкость кузова довольно высока, так как он оцинкован с двух сторон. Но все же слабые места есть – это ниши передних крыльев и пол в районе ног водителя и пассажира. Ввиду престижности марки и небольшого количества машин с поиском кузовных запчастей могут возникнуть проблемы. Хотя стоимость «бэушных» деталей невысока. К примеру, переднее крыло оценивается в $20 – $50, капот – $100 – $250, бампер – до $100, а лобовое стекло обойдется в $105.

Как и подобает спортивному автомобилю с посадочной формулой 2 + 2, комфортно в нем будет лишь двоим. На заднем сиденье даже человек среднего роста упирается головой в заднее стекло. Ручник, расположенный слева от водителя, в затянутом положении мешает нормальной высадке – посадке. На передних креслах сидеть приходится по-спортивному низко. Эргономика тщательно продумана, приборы читаются легко, все органы управления «под рукой».

Варианты комплектации Porsche 924 довольно разнообразны. Некоторые автомобили оборудованы весьма богато – в них есть электростеклоподъемники, фирменные колесные диски, электроприводы и обогрев наружных зеркал. Версия «S» собиралась исключительно по предварительному заказу, и уровень оснащения выбирал ее будущий владелец.

К обзорности есть претензии – капот спускается круто вниз, поэтому передний габарит машины не виден. Обзорность назад не лучше – из-за высокой «кормы» и небольшой высоты стекла ориентироваться приходится только по боковым зеркалам.

Электрооборудование довольно часто преподносит сюрпризы в виде отказа некоторых узлов. Виной этому окисление контактов в электроразъемах и блоке предохранителей. Работники сервиса рекомендуют заменить последний более современным аналогом.

Капризный инжектор

Инжекторный 4-цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением представляет собой модифицированную версию 2,0-литрового двигателя, сконструированного для Audi 100. Автомобили с турбомоторами у нас практически не встречаются. Модификация 924 S, выпускавшаяся с 1986 года, оборудовалась 2,5-литровыми двигателями собственного производства.

Все силовые агрегаты, устанавливаемые на 924-ю, надежны и для спортивной машины экономичны. Замену ремня ГРМ следует производить через 50 тыс. км, ведь в случае его обрыва без дорогостоящего ремонта не обойтись. Все моторы нуждаются в периодической регулировке тепловых зазоров клапанов, выполнять которую следует при повышенной шумности в работе силового агрегата. Моторесурс двигателя напрямую зависит от темперамента бывшего владельца и своевременности обслуживания – встречаются агрегаты с пробегом около 500 тыс. км.

Открыв капот, нужно обратить внимание на кронштейн крепления генератора. Из-за недостаточной прочности он нередко деформируется. Данная неисправность приводит к повреждению нижнего патрубка радиатора и, как следствие, протеканию охлаждающей жидкости.

В  систему охлаждения следует заливать исключительно качественную охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем автомобиля, иначе выход «помпы» из строя не заставит себя долго ждать.

Покупая 924-ю, нужно обязательно проверить компрессию в двигателе. Если она окажется ниже 10 атмосфер, то ремонт неизбежен. «Капиталка» – удовольствие недешевое: от $500 до $700 для мотора Audi и от $1500 до $2000 – для двигателя Porsche (версия S).

Пилоты выбирают механику

Porsche 924 оснащались механическими 4- и 5-ступенчатыми КПП, а также 3-ступенчатыми автоматами. Все механические коробки, а их было 18(!) вариантов, отличаются высокой надежностью. Работники сервиса так и не вспомнили ни одного случая отказа данного узла. Автомобили с «автоматами» не любят экстремальной езды. Если этим пренебречь, то выход коробки из строя гарантирован. Стоимость восстановления АКПП может исчисляться не одной сотней долларов. Замену масла во всех коробках следует производить через каждые 60 тысяч км.

Сальник кулисы КПП не отличается долговечностью – со временем он теряет герметичность (запчасть и работа – $20).

Идеальная четкость включения передач со временем может нарушиться. Происходит это из-за износа фторопластовых втулок кулисы (ремонт $35 – $40).

По дороге, как по рельсам

По управляемости и удовольствию от вождения Porsche 924 по праву считается одним из лучших автомобилей в своем классе. Достигнуто это благодаря почти идеальной развесовке, широкой колее и низкому центру тяжести.

Подвеска автомобиля независимая – спереди стойки McPherson, а сзади торсионы. Задняя подвеска нуждается в периодической регулировке развала. Передняя – от VW Golf I – недорогая в обслуживании. Например, стоимость сайлент-блоков колеблется от $5 до $15 за штуку. Шаровая опора – деталь достаточно надежная и способна выходить до 100 тыс. км (новая запчасть – $15). А вот замена амортизаторов может оказаться серьезной проблемой: ведь на 924-ю подходят только оригинальные стойки по цене $125 за штуку.

Тормозная система очень эффективная. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади, несмотря на спортивную направленность машины, барабанные, которые, к тому же, нуждаются в периодической регулировке. Лишь на «S-ке» стали устанавливать тормозную систему от 944-й, где все тормоза дисковые, а передние оборудованы четырехпоршневыми суппортами.

Реечное рулевое управление не оснащено усилителем. Острое, информативное рулевое, обладающее хорошей обратной связью, провоцирует к активной езде. Со временем в рулевом механизме изнашивается пара шестерня – рейка, что проявляется в повышенном люфте (ремонт – $50). Оригинальная рейка уже снята с производства, поэтому других вариантов, кроме реставрации старой, нет.

Машинка со вкусом

Покупку Porsche 924 можно порекомендовать людям, ценящим индивидуальность, престиж марки и удовольствие от вождения. Управляемости, устойчивости и поведению 924-й на дороге уступают многие современные спортивные автомобили. В то же время эта машина не очень дорога в обслуживании.

Если вы решили приобщиться к этой легендарной марке и стать обладателем Porsche 924, рекомендуем воспользоваться для его поиска еженедельным каталогом «Автобазар».

 Личный опыт   

Петр, 29 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Porsche 924 2,0 л (125 л. с.), пробег – 220 тыс. км, возраст – 25 лет

Машина мне очень нравится. Продавать ее не собираюсь. Обслуживать и ремонтировать автомобиль несложно, поэтому многие операции делаю сам. Двигатель 2,0 л вполне ремонтопригоден, так как многие составляющие мотора – от Audi. То же касается и многих деталей подвески, которые подходят от VW.

Из минусов могу отметить очень неудобное расположение свечей зажигания: добраться до них сложно, поэтому замена представляет собой очень трудоемкий процесс. Хочу установить на автомобиль задние дисковые тормоза, как на 924 S, ведь барабанные при активной езде достаточно быстро перегреваются и теряют эффективность.

Салон не очень большой, места хватит только для двоих. В остальном прекрасная машина, которую можно приобрести для души.

 Личный опыт   

Porsche 924 S 2,5 л (150 л. с.), пробег – 118 тыс. км, возраст – 18 летВлад, 31 год
Эксплуатирует машину полгода, Porsche 924 S 2,5 л (150 л. с.), пробег – 118 тыс. км, возраст – 18 лет

Я являюсь владельцем 924 S сравнительно недавно, поэтому с серьезными поломками пока не сталкивался. Могу сказать, что в обслуживании машина не очень дорогая. Свечи, например, такие же, как на 8-9-й моделях «Жигулей», масло – полусинтетика. Довелось менять передние тормозные диски, старые были сильно изношены. Поставил оригинал АТЕ – стоимость детали, как и на любую другую иномарку, – $150 (за пару), хотя есть и более дешевый вариант замены лицензионными запчастями. Проблема может возникнуть только с кузовными деталями в случае аварии, так как на разборках не так много машин.

Сам же кузов, имеющий двойную оцинковку, очень устойчив к коррозии. И в остальном масса удовольствия – за сравнительно небольшие деньги у вас есть прекрасный спорткар, который по своей динамике, устойчивости в поворотах и управляемости может дать фору многим современным автомобилям.

Невысокая стоимость автомобиля
Недорогое обслуживание
Отличные устойчивость и управляемость
Долговечная подвеска
Небольшое предложение «бэушных» кузовных деталей
Мало места на заднем сиденье
Сложно найти «неубитый» экземпляр

 История Porsche

1975 На Штутгартском автосалоне представлен Porsche 924
1976 Начато серийное производство машины.
1979 Свет увидела наиболее экстремальная версия Porsche 924 Turbo
1983 Версия Turbo снята с производства
1985 Серийный выпуск Porsche 924 прекращен
1985 Начато производство под заказ Porsche 924 S
1988 Выпуск 924-й модели прекращен

 До и после

Porsche 914 (1969 – 76 г. в. ) Porsche 968 (1991 – 95 г. в. ) Porsche 944 (1985 – 91 г. в. ) Porsche Boxter c 1996 г.

Первой попыткой создать народный Porsche считается 914-я модель, выпущенная в 1969 году. Для снижения затрат по производству ее собирали на заводе VW. Это позволило удешевить машину почти на 30% по сравнению с легендарной 911-й. Но, как известно, первый блин не всегда бывает удачным: 914-я так и не обеспечила ожидаемых продаж. Хотя в истории этой модели были яркие моменты, например, участие в королевских автогонках «Формула-1» в качестве Safety Car (автомобиля безопасности). Подобной чести удостаивается далеко не каждый автомобиль.

Параллельно с Porsche 924 в 1982-м начался выпуск 944-й модели. Она отличалась не только более агрессивной внешностью с раздутыми крыльями и новыми спойлерами, но и совершенно другим 2,5-литровым двигателем Porsche, который с 1985 года стали устанавливать на 924 S.

В 1985 году дебютировала версия 944 Turbо с тем же 2,5-литровым двигателем, но оснащенным турбиной, а позже и 16-клапанной головкой. По разгонной динамике версия Turbo сравнима с Porsche 911 Carrera тех лет.

Последняя версия, 944 S-2 увидела свет в 1989 году. Ее 3,0-литровый 16-клапанный атмосферный мотор по своим характеристикам лишь немного уступал двигателю 944 Turbo. В 1991 году выпуск всех модификаций Porsche 944 прекращен.

Наследницей Porsche 944 считается 968-я. Однако в силу высокой стоимости новая модель так и не приблизилась к объемам продаж своего славного «предка».

Последним в роду «бюджетных» Porsche является Boxter, но его цена, перевалившая отметку в $ 40 тысяч в Европе, не позволяет говорить о нем как о недорогом спорткаре.

 Porsche 924
Общие данные
Тип кузова купе
Дверей/мест 2/4
Габариты Д/Ш/В, мм 4212/1684/1270
База, мм 2400
Масса снаряженная, кг 1080
Объем багажника, л 250 – 500
Объем бака, л 62 л
Трансмиссия
Тип привода задний
КПП 4- и 5-ст. механич., 3-ст. автоматич.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./бараб.
диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя незав./незав.
Шины 185/70 R14, 185/70 R15, 195/65 R15
Двигатели
Бенз. 4-цилиндровые: 2,0 л (125 л. с.), 2,0 л Turbo (177 л. с.), 2,5 л (150 л. с.)
Стоимость от $ 2500 до $ 6000

 Цены на новые запчасти, $*
Передние тормозные колодки 26
Задние тормозные колодки 71
Воздушный фильтр 18
Топливный фильтр 30
Масляный фильтр 10
Подшипник передней ступицы 19
Задняя ступица вместе с подшипником 70
Амортизатор передн./задн. 125/125
Шаровая опора 15
Сцепление, комплект 336
Помпа 150
Радиатор 250
Генератор 747
Стартер 841
Распредвал 635
Ремень ГРМ 10
* Цены могут немного отличаться в зависимости от модели, года выпуска и объема двигателя

Евгений Сокур
Фото Владислава Бойко

Теги:
    Евгений Сокур
    Автор
    Евгений Сокур
    Обозреватель раздела «Автомобили»
    Завантаження...