Динамичных и овеянных ореолом авиационного прошлого автомобилей SAAB в Украине совсем немного. И почти половина из них приходится на модель 900/9-3.
Динамичных и овеянных ореолом авиационного прошлого автомобилей SAAB в Украине совсем немного. И почти половина из них приходится на модель 900/9-3.
| Динамичных и овеянных ореолом авиационного прошлого автомобилей SAAB в Украине совсем немного. И почти половина из них приходится на модель 900/9-3. |
В Украину в основном завозили машины в пятидверном исполнении, но можно встретить и «трехдверку», именуемую производителем «купе». Киевский дилер в свое время продал также несколько кабриолетов. У кузовов 900 и 9-3 (частично оцинкованных) металл не ржавеет, кроме того, они традиционно имеют прочный каркас безопасности. Багажник хэтчбеков трансформируется, водительское место удобное, а на заднем сиденье по меркам класса если и тесновато, то лишь для троих пассажиров. Все автомобили богато укомплектованы: борткомпьютер, гидроусилитель, электроприводы стекол и зеркал, кондиционер, подушки безопасности. Но руль регулируется только по вылету, причем диапазон настройки невелик.
Из всего разнообразия мощных силовых агрегатов украинские владельцы выбирали в основном знаменитые «саабовские» турбомоторы – бензиновые 2,0-литровые. Их мощность может быть разной, в зависимости от давления турбины (0,4–1,0 бар) – 154, 185 или 200 л. с. Долговечность наддувных моторов зависит от стиля езды водителя. Но чтобы оценить заложенный в них запас прочности, скажем, что аналогичный турбомоторам 2,0-литровый «атмосферник» может прослужить до 500 тыс. км. После 200 тыс. км потребуется заменить цепь привода ГРМ вместе со звездочками натяжного устройства, причем некоторые мастера при этом предпочитают демонтировать двигатель с машины. Стоимость подобного ремонта достигает $500–600. В период своей «молодости» автомобили 1998–1999 годов выпуска плохо заводились в мороз. На официально завезенных экземплярах этот недостаток был устранен по гарантии. Единственный в гамме «опелевский» силовой агрегат – 2,5-литровый 170-сильный V6 – считается капризным и сложным, но в нашей стране такие «движки» не встречаются. Как и наддувный мотор объемом 2,3 л мощностью 225 л. с., устанавливаемый на топовую модификацию 9-3 Viggen. Редкость в Украине и SAAB 9-3 Aero с турбодвигателем 2,0 л мощностью 200 л. с. Нет статистики по надежности дизелей (они марки Isuzu) – наши соотечественники не покупали таких машин, слабых и не обеспечивающих желаемой динамики.
Сцепление у сдержанных водителей служит до 150 тыс. км. Автоматические коробки передач долговечны и до сих пор с ними нет проблем. Чрезмерно активные драйверы нередко «убивают» синхронизаторы «механики». Чтобы не сокращать ее жизнь, специалисты не рекомендуют держать руку на рычаге переключения во время движения. Выпускавшийся в середине 90-х SAAB 900 Sensonic с автоматическим сцеплением у нас присутствует лишь в нескольких экземплярах.
Ходовая часть по-спортивному упругая и даже жестковатая, вполне надежна. Сайлент-блоки передней подвески, опорные подшипники передних стоек и все амортизаторы меняются одновременно после пробега 100–150 тыс. км. Шаровые опоры передка и «резинки» полузависимой задней балки (аналогичной «опелевской») служат еще дольше. Оригинальные детали подвески поставляются в сборе с рычагами, но альтернативные снабженцы предлагают их отдельно.
В рулевом управлении, остром и чувствительном, первыми изнашиваются наконечники тяг – при 100–120 тыс. км, затем, к 200 тыс. км, – рейка, которая официально считается неремонтопригодной.
На старых машинах возникают неполадки, обусловленные окислением контактов проводки. Но те, кто ездит на этих оригинальных и динамичных машинах, не считают такие мелочи серьезным недостатком.
| |
Резюме «Автоцентра»
|
|
| SAAB 900/93 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||