Alfa Romeo 166, Citroёn C5, Rover 75, Saab 9-5: Оригинальным быть не запретишь

Эти модели ориентированы на людей, которые хотят быть оригинальными и непохожими на других. Во сколько же обходится эксплуатация неординарного автомобиля и какая из этих машин создает меньше всего проблем?

Эти модели ориентированы на людей, которые хотят быть оригинальными и непохожими на других. Во сколько же обходится эксплуатация неординарного автомобиля и какая из этих машин создает меньше всего проблем?

Эти модели ориентированы на людей, которые хотят быть оригинальными и непохожими на других. Во сколько же обходится эксплуатация неординарного автомобиля и какая из этих машин создает меньше всего проблем?

Участники нашего обзора – модели, не ставшие массовыми в Украине. Именно поэтому они вызывают интерес у людей, которым нравятся необычные вещи, в том числе и автомобили.
Кроме неординарности, каждое из данных авто имеет индивидуальный характер: «горячие» Alfa Romeo 166 и Saab 9-5 – драйверские модели, ориентированные на любителей активной езды, а «буржуа» Rover 75 и изысканный Citroёn C5 призваны удовлетворить тех, кто предпочитает шарм, стиль и комфорт.

Если сравнить подержанные машины одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самый дорогой – «9-5-й», он на $1,5-2,0 тыс. дороже, чем «166-я». В свою очередь, «75-й» на $500-1,0 тыс. дешевле Alfa Romeo. А наиболее доступен С5 – он стоит на $1,0-1,5 тыс. меньше, чем Rover. В целом для покупки какой-либо модели нужно располагать суммой от $8,7 до 18,5 тыс.

Найти нелегко

Большинство этих авто имеют классический кузов седан (исключение – С5, хэтчбек). Все они отличаются хорошей коррозионной стойкостью, а наличие следов ржавчины – явный признак аварийного прошлого конкретного экземпляра. Характерные замечания по состоянию кузовных деталей имеются только к «166-й» и С5 (см. «Ресурс и ремонт»). Также важно учесть, что нужные запчасти для большинства оригиналов найти непросто (легче всего – к С5).

Оформление интерьеров каждой из моделей отражает ее направленность. Наиболее просторные и удобные для пятерых членов экипажа салоны у С5 и «9-5-го», а меньше всего места на галерке «75-го». Пассажиру, сидящему посередине, в «166-й» будет неудобно, так как заднее сиденье с развитой боковой поддержкой спрофилировано на двоих.

Почти все участники обзора богато укомплектованы и способны удовлетворить запросы наиболее требовательных покупателей. При этом оснащение многих С5 самое простое. Незначительные неполадки с внутренним оборудованием отмечены почти у всех авто (исключение – «166-я»).

В походном состоянии наибольшим багажником отличается ­«9-5-й», и грузоподъемность у него выше, чем у остальных. Однако благодаря более функциональному кузову хэтчбек пользоваться грузовым отсеком удобнее всего в С5, да и при сложенных задних сиденьях он самый вместительный. Существенное замечание к «166-й» – только у нее задние кресла нетрансформируемые.

Быстрые и прожорливые

У нас на рынке наиболее распространены бензиновые версии данных авто. Дизельные модификации легче всего найти среди С5. Под капотами «166-й» и «75-го» чаще встречаются агрегаты V6, а у С5 и «9-5-го» самые популярные 4-цилиндровые моторы.

Ввиду активного темперамента «итальянца» и «шведа» их двигатели наделены высокой литровой мощностью (Alfa Romeo «берет» объемом и форсировкой, а Saab – применением турбонаддува низкого и высокого давления). Сравнив схожие по объему версии с механическими КП, мы выяснили, что наиболее быстрым является «9-5-й» – с не самой «заряженной» версией мотора 2,3 л он ускоряется до первой «сотни» за 8,3 с. Ему на пятки наступает «166-я» с агрегатом 2,5 л – 8,4 с. А «75-й» с «движком» 2,5 л разменивает 100 км/ч всего за 8,8 с. Что касается С5, то он больше ориентирован на размеренную и комфортную езду, самые мощные его агрегаты V6 объемом 3,0 л (0–100 км/ч с АКП – за 9,8 с) встречаются в Украине крайне редко.

«166-й» и «9-5-й» отличаются не только превосходной динамикой «сердца», но и отменным топливным аппетитом, в особенности многолитровые агрегаты Alfa Romeo. Даже в паре с механической коробкой передач моторы итальянского автомобиля способны употребить в городском цикле 17–18 литров на 100 километров пробега. Saab менее расточителен – 13–15 литров. На их фоне С5 со своими наиболее популярными 4-цилиндровыми двигателями и механической коробкой передач выигрывает – 10–12 литров на «сотню».

Из-за активной эксплуатации агрегаты «итальянца» и «шведа» могут быть сильно изношены и требовать дорогостоящего ремонта, который смогут сделать далеко не на всех СТО. Сложности с обслуживанием и ремонтом поджидают также владельцев Rover. Более предпочтителен в этом отношении Citroёn, хотя и его агрегаты могут создать немало проблем (см. «Ресурс и ремонт»).

Все участники обзора – переднеприводные авто, в арсенале которых есть механические и автоматические КП. Наименее проблемными оказались коробки передач «166-й» и «9-5-го», а вот АКП «75-го» и С5 могут доставить неприятности. Кроме того, в большинстве автомобилей (исключение Saab) отмечены проблемы со сцеплением (см. «Ресурс и ремонт»).

Ненадежный комфорт

В угоду активному темпераменту подвески «166-й» и «9-5-го» жестковаты. Самая энергоемкая и комфортная «ходовая» у С5. Она обес­печивает высокую плавность хода, недоступную для остальных конкурентов, благодаря фирменной гидропневматической подвеске, позволяющей менять дорожный просвет, сохранять его при любой загрузке, а также изменять жесткость работы «ходовой». «Гидропневматика» является не только главной фишкой этой модели, но и «головной болью», лечение которой очень дорого. Причем отказать она может независимо от пробега – дают течь задние стойки и шланги. После 100 тыс. км может выйти из строя гидронасос, после 150 тыс. км – гидросферы. Недолговечны подшипники задних рычагов (40–50 тыс. км). Остальные механические узлы передней подвески «француза» – шаровые, «резинки» рычагов служат дольше, чем у остальных конкурентов (80–100 тыс. км). Ресурс подшипников задних рычагов С5 наименьший – 40–50 тыс. км (см. «Ресурс и ремонт»).

При пробегах в 100–150 тыс. км рулевое управление каждой из моделей может доставить неприятности (см. «Ресурс и ремонт»). При этом чаще всего придется вмешиваться в данный узел «75-го» – наконечники рулевых тяг ходят 50–70 тыс. км.

Самыми беспроблемными показали себя тормоза «75-го» и «9-5-го», у остальных авто при больших пробегах могут возникнуть проблемы с «ручником» (см. «Ресурс и ремонт»).

Alfa Romeo 166. Рейтинг «Автоцентра» 4

Ресурс и ремонт

Ввиду дорогостоящего обслуживания и активного стиля езды немало подержанных «166-х» находится в изношенном состоянии или восстановлено после ДТП. Найти запчасти нелегко, а обслужить авто смогут не везде. На противоположной чаше весов – удовольствие от динамичного драйва, комфорт и щедрое оснащение.

Citroёn C5. Рейтинг «Автоцентра» 1

Ресурс и ремонт

Rover 75. Рейтинг «Автоцентра» 3

Ресурс и ремонт

Saab 9-5. Рейтинг «Автоцентра» 2

Ресурс и ремонт

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции